在過去,主要有四座大山制約著自主車型的發(fā)展。一座是印象,其他三座是三大件。印象問題來源于自主車型發(fā)展初期設(shè)計(jì)與品控的不過關(guān),導(dǎo)致消費(fèi)者留下“自主車=山寨貨”的錯(cuò)誤印象。而“三大件”則是因?yàn)樵跊]有自主研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)期,要么直接買部件,要么買技術(shù),因而廣為消費(fèi)者詬病。
但是,歷經(jīng)多年緊追猛趕,自主品牌通過全新的設(shè)計(jì)美學(xué)打破舊印象,三大件也實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā),擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。例如,第三代哈弗H6的1.5GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)、長安CS75 PLUS的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)等都獲得了超多贊譽(yù)。因此,今天小編就來通過兩款車的測(cè)評(píng),為大家揭示這些年自主品牌的發(fā)展。
美學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)新 打破印象 標(biāo)簽更鮮明
在國潮當(dāng)?shù)赖慕裉?第三代哈弗H6的東方式未來美學(xué)設(shè)計(jì)極具國潮范兒。有著疊勝式幾何紋樣的疊式中網(wǎng),氣勢(shì)兇悍霸氣;騰焰式LED前大燈“目光”銳利,且由歐司朗打造,流明亮度、使用壽命均屬行業(yè)頂級(jí);車身的黃金腰線與LED貫穿式云橋尾燈提升整車優(yōu)雅氣質(zhì),靜則儒雅、動(dòng)為擎雷,極具中式特點(diǎn)。
長安CS75 PLUS外觀設(shè)計(jì)最讓人印象深刻的是大面積蝶翼格柵與雷克薩斯的紡錘形格柵“撞臉”,因此這款車被網(wǎng)友調(diào)侃為“雷克薩安”。不過整體風(fēng)格與其“明日座駕”概念還算貼近,尤其橫貫式燈帶、紅黑配色還是很有科技感的,整體顏值高,個(gè)性鮮明,這一點(diǎn)也是其上市后能迅速風(fēng)靡的主要原因。
發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā) 技術(shù)日益提高
三大件作為評(píng)判車輛好壞的重要標(biāo)準(zhǔn),可以說是所有品牌的發(fā)展重點(diǎn),尤其是發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)其技術(shù)的鉆研自主品牌們一直在不斷深耕。在“過度投入”的研發(fā)精神引領(lǐng)下,哈弗品牌為第三代哈弗H6配置上了1.5GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)+第二代7DCT變速箱的黃金動(dòng)力組合,不僅帶來澎湃的動(dòng)力、高平順性、超快響應(yīng)速度,更帶來工信部油耗百公里6.6L,實(shí)際油耗百公里7.3L(根據(jù)近期交車車主的反饋綜合計(jì)算)的優(yōu)異成績(jī),市內(nèi)擁堵路段也僅僅在8L左右,確實(shí)要提出好評(píng)。
長安CS75 PLUS搭載1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+日本愛信AT變速箱,其中發(fā)動(dòng)機(jī)同為近年備受關(guān)注的自研產(chǎn)品,品牌方一直稱之為動(dòng)力強(qiáng)勁,且有盈余。但由于投產(chǎn)年限與市場(chǎng)投放相較于其他自研發(fā)動(dòng)機(jī)短,在油耗控制、NVH調(diào)校、成本壓縮等方面很不成熟,那么表現(xiàn)出來,我們可以看到較為集中的幾點(diǎn):高油耗,大多車主油耗都處于12個(gè)甚至更多;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太明顯;不明原因的漏油,投訴后,官方也給不出合理的解釋。
此外,還有一點(diǎn)容易被大家忽略,那就是供應(yīng)鏈問題。第三代哈弗H6的第二代7DCT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)同樣產(chǎn)自蜂巢易創(chuàng),蜂巢易創(chuàng)由長城汽車全資控股,主要用來滿足長城旗下各品牌車型的裝載需求,幾乎是沒有供應(yīng)鏈斷裂的可能。而長安CS75 PLUS選擇的是日本愛信6AT變速箱,面對(duì)全球性供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),必然會(huì)受到掣肘,甚至是完全斷裂。產(chǎn)品是不是用心,要看的不僅是其本身,還要綜合考慮其背后因素。
底盤懸架調(diào)校與體驗(yàn)不同
最后,在兩車底盤懸架方面,第三代哈弗H6采用全新前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架,柔中帶剛的調(diào)校風(fēng)格更加符合家用SUV的定位。并且,第三代哈弗H6整車質(zhì)心降低20mm,使得轉(zhuǎn)彎姿態(tài)更為穩(wěn)定,也能帶給車主更具安全感的駕駛體驗(yàn)。
長安CS75 PLUS同樣采用主流的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛組合,但由于過度追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)調(diào)校,導(dǎo)致在經(jīng)過一些大顛簸的時(shí)候,會(huì)有拉不住車身的感覺。且下護(hù)板包裹不足,導(dǎo)致車底零部件過早銹蝕,也是許多車主的投訴重點(diǎn)之一。
小結(jié)
第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS都是自主品牌中的佼佼者,但從今天的對(duì)比測(cè)評(píng)當(dāng)中可以看出,長安CS75 PLUS還有很大的進(jìn)步空間。上市雖然爆紅,但后勁不足,很多層面都經(jīng)不住考驗(yàn),所以,現(xiàn)在其市場(chǎng)爭(zhēng)議非常大,也呈現(xiàn)兩極分化狀態(tài),尤其是變速箱如果不盡早實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn),誰敢說未來不會(huì)被供應(yīng)商牽著鼻子走呢?
第三代哈弗H6作為神車的換代車型,源自長城·檸檬平臺(tái),全面優(yōu)化,首月上市即已銷量破萬,更助力哈弗H6系列以40475的成績(jī)拿下9月SUV銷量榜榜首,完全碾壓長安CS75系列的25724輛,“國民神車”以實(shí)力服人,有點(diǎn)意思!
標(biāo)簽：哈弗H6