中國汽車制造業(yè)歷經(jīng)三個(gè)發(fā)展階段，一，早期自主研發(fā)，因技術(shù)薄弱而草草收?qǐng)?；二，以市場換技術(shù)，汽車經(jīng)濟(jì)被合資車企牢牢把控；在近些年的周期里，中國車企創(chuàng)造了新局面，邁入第三階段——自主創(chuàng)新。
遙想曾經(jīng)自主品牌戴著“設(shè)計(jì)廉價(jià)”、“做工粗糙”、“三大件靠借”的帽子，但今天我們?cè)賮碇匦聦徱曇槐?，那些所謂的“帽子”都還在嗎？
事實(shí)上，自主品牌已攻克了諸多造車技術(shù)，有了自己的特色和風(fēng)格。而且作為本土造車勢力，優(yōu)勢在于能夠與國人深度溝通，產(chǎn)品調(diào)整、優(yōu)化迅速且具有地域特性，所以自主品牌產(chǎn)品更新迭代速度非?？?，不斷向著行業(yè)的領(lǐng)先位置奔跑，讓“中國創(chuàng)造”有了話語權(quán)。
那今天小編以榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS兩款自主車型的對(duì)比為例，看看“國產(chǎn)車”甩掉的那些帽子！
告別模仿 風(fēng)格具有特色
榮威RX5 MAX的前臉比較平實(shí)，懸浮鯨翼前格柵、星海戰(zhàn)隊(duì)LED大燈、穩(wěn)重流暢的車身線條，整體非常的耐看，中庸路線適用于大多數(shù)人的風(fēng)格，大多數(shù)駕駛場景。
而長安CS75 PLUS相對(duì)更為動(dòng)感，透出都是激進(jìn)與高調(diào)，蝶翼式格柵、硬朗的線條、回旋鏢尾燈，諸多元素組合在一起，個(gè)性鮮明，雖然不是耐看型，但確實(shí)讓人一見鐘情。這款車近日也更新了2021款，除了頂配專屬的智能遠(yuǎn)近光系統(tǒng)之外，標(biāo)配了前大燈智能開閉、伴我回家燈光等，其他維度還有些細(xì)節(jié)調(diào)整，有一點(diǎn)需關(guān)注的是，長安CS75 PLUS的日行燈是一小段一小段的，顆粒感明顯，檔次感不足，有些low了。
回看早些年的自主品牌，不提三大件，就是外觀內(nèi)飾也要依靠抄襲，從榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS身上不難看出，近些年自主品牌似乎已經(jīng)找到了正確的路，有了自己的風(fēng)格，設(shè)計(jì)廉價(jià)不復(fù)存在。
秉持厚道 向科技感靠攏
曾經(jīng)有人說“國產(chǎn)車除了大毛病全是小毛病”，慶幸的是如今很少再聽見這樣的聲音，尤其在內(nèi)飾上。例如，榮威RX5 MAX車內(nèi)用了大量的軟質(zhì)包裹，而且將空調(diào)出風(fēng)口上移至中控屏上方，搭配14.1英寸等大尺寸中控屏，這塊屏幕集成了車聯(lián)網(wǎng)、OTA功能，有一定的娛樂性。
長安CS75 PLUS的內(nèi)飾像外觀一樣延續(xù)運(yùn)動(dòng)感，用料還算可以，畢竟自主車型一直都是以厚道著稱的，但是紅黑色塊搭配不夠合理，視覺效果有點(diǎn)“土”，中控屏和液晶儀表盤相連，屏幕挺大，清晰度尚可，官方一直宣說是沉浸式享受，沉浸不沉浸先不說，丑是真是丑……
說到這，要cue一下它的老對(duì)手哈弗H6，最近第三代哈弗H6上市了，別的不提，內(nèi)飾的打造真不錯(cuò)，而且同樣使用了紅色，卻不違和，長安這一點(diǎn)真是要學(xué)學(xué)哈弗H6了。相比從前做工粗糙的評(píng)價(jià)，如今的聲音早已是：國產(chǎn)車還是有造高端車的潛質(zhì)！至于偷工減料、區(qū)別對(duì)待，貌似合資車陣營才是最會(huì)這一套的吧！
核心部件逐漸穩(wěn)定 軟肋變硬了
這些年來，諸多自主研發(fā)、堅(jiān)持投入的品牌都實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的攻克。如長安、長城、吉利等都有了自己的招牌發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器系列，最重要的是在調(diào)校和品質(zhì)上也都逐漸趨向于穩(wěn)定。
我們以兩車的2.0T版本為例，發(fā)動(dòng)機(jī)如下圖所示，參數(shù)非常接近，不多贅述。
二者在變速器上有區(qū)別：榮威RX5 MAX匹配的是6速雙離合變速箱，優(yōu)點(diǎn)是便于操作，故障率低、對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性友好，少有頓挫現(xiàn)象，而長安CS75 PLUS則匹配8AT變速箱，對(duì)平順性更為關(guān)注，不過市面上諸多車主反映長安CS75 PLUS的變速箱換擋反應(yīng)慢，急剎車降擋不積極，停車與怠速狀態(tài)下會(huì)有明顯的振動(dòng)與強(qiáng)烈頓挫感。
榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS的表現(xiàn)雖不完美，胃口挑剔的消費(fèi)者們提出了更多的問題和需求，但我們還是可以體會(huì)到，自主車型確實(shí)有了完全不同以往的表現(xiàn)，在不斷的進(jìn)步中，核心部件一定會(huì)更好用、更成熟、更可靠。
結(jié)語
榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS正是現(xiàn)在國產(chǎn)車發(fā)展的縮影，一路走來，他們的成績來之不易。無論是受年輕的一代熱議的長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX，還是打破合資壟斷作為自主車型標(biāo)桿存在的“國民神車”哈弗H6，都值得我們支持和鼓勵(lì)，相信在自身成長與市場競爭的促動(dòng)下，未來，國產(chǎn)車可以變成世界車！
標(biāo)簽：長安CS75