[搜狐汽車·黑客] 在當下這個汽車革新的年代，我們早已跟不上車企們推陳出新的步伐了。即便是眾多自詡十幾年駕齡的老司機，如今坐在最新款的車內，也只能露出“地鐵老爺爺看手機”一般的尷尬表情。

近十年時間，從指紋識別到虹膜認證，從環視影像到自動泊車，從語音控制到手勢控制……太多汽車科技讓人眼花繚亂，炫酷且新潮。對于車企來說，不斷創新進取是企業的生命力，對于消費者來說，能讓汽車變得更智能何樂不為。

但在現實中，似乎并不是每一種汽車科技都會受到人們的喜愛。

日前，J.D. Power發布了2020年“美國汽車技術體驗指數”。此次，被調查的對象是82527名購買了2020款新車型的車主，這些車主在購車90天后接受了調查。

從車企的分數上來看，現代汽車憑借高于平均水平的技術和優秀的執行度在主流汽車品牌中排名最高，得分為556分;斯巴魯以541分排名第二;其次是起亞538分;從人們對技術的喜好上來看，“手勢控制”被評為“最不受歡迎”的功能，而車主們最喜愛的汽車科技，則是位于車輛各處輔助視野的攝像頭。

那么問題來了，究竟什么樣的汽車科技更受人喜歡?排名靠前的車企又點對了哪些“科技樹”?

[·榜單中的新奇發現·]

在這份新鮮的J.D. Power榜單中，我們能夠發現很多顛覆認知的有趣現象。比如，很多車企都在大力攻克的主動駕駛輔助系統，其實并不受人們的信任。

在J.D. Power的調查中，一些車主認為，使用主動駕駛輔助系統能夠幫忙減輕駕駛壓力，在到達目的地時精神更加充沛。然而，主動駕駛輔助系統技術并未贏得大部分車主的信任，這部分車主認為，主動駕駛輔助系統十分“令人討厭”或“讓人分心”。

這就很尷尬了，車企大力推進輔助駕駛的同時，車主可能并不會買賬。當然，車主的不信任感，也和個別車企的實際策略有關。

調查顯示，主動駕駛輔助系統如何發揮作用、何時發揮作用以及為何發生作用，不同品牌在執行策略上存在很大差異。有些車企會在銷售的時候，會培訓車主如何正確使用該系統，而有些車企僅僅是將車售出，之后就不管不問，全靠用戶摸索。

在大多數情況下，車主并沒有從車企那里接受過“如何操作主動駕駛輔助系統”的培訓，不信任也實屬情理之中。

車機交互方面，之前寶馬在其車型上搭載的手勢控制技術，意味著車機允許用戶使用手勢來控制車內的各種功能，而不需用手指觸摸屏幕。在寶馬車型上，中控屏前用手指畫圈可以調節音量，用手掌可以播放或暫停歌曲。

雖然從技術角度上看十分先進，但現實是鮮有車主買單。調查中，手勢控制是在所有滿意度評價中評分最低的技術。61%的車主使用該技術的時間不到駕駛時間一半，其中14%的人從未嘗試過該技術功能，16%的人嘗試過但不再使用。

原因無他，十分雞肋。

如果在駕駛過程中想調節車內音樂的音量，大部分車主都會通過方向盤上的控制鍵進行調節，或者是中控臺的音量旋鈕。而手勢控制難以被識別不說，有時還會被誤識別，本來想降低音量結果音量反被調高，給車主帶來麻煩。

由此可見，技術先進不一定代表會受歡迎。近些年來在國內大火的掌脈識別、虹膜識別、車頂攝像頭、無人機協同拍攝等技術雖然沒有被統計到J.D. Power北美榜單中，但其真實受歡迎的程度可想而知。

不受歡迎的汽車科技“各有不同”，而好用的科技配置則有規律可循。想受到歡迎?那必須做到既先進，又是“剛需”。

[·討人喜歡的汽車科技長什么樣?·]

如果細讀榜單就會發現，消費者不喜歡花架子，而且也不信任可靠性較低的功能。對于普通車主來說，“剛需”的功能永遠放在第一位。

比如，最受歡迎的汽車科技，竟然是早在十多年前就出現的倒車影像。

J.D. Power調查顯示，車主對于能夠提供“第三只眼”來幫助駕駛的技術給予了高度評價。以滿分1000分計算，在豪華汽車領域，后視鏡攝像頭在執行指數中得分最高894分，其次是地面視圖的攝像頭884分。

在主流汽車領域，后視鏡攝像頭同樣是執行指數得分最高的889分，其次是能看到拖車的攝像頭874分，再次是地面視圖的攝像頭858分。

在擁有這三種攝像頭功能的車主中，有很高比例的人表示，希望在下一輛車中也能擁有這些功能。73%的車主希望擁有后視鏡攝像頭，62%的車主希望擁有地面視圖的攝像頭，53%的車主希望能擁有透明的拖車視鏡。

同時，受到歡迎的還有安全性技術與能夠提升燃油經濟性的科技。

拋開榜單我們也會發現，在日常駕駛中，我們在倒車的時候早已經習慣了倒車影像，有些高級車型會配有360°環視影像，在一些胡同里或是擁擠的街道邊開啟這些功能，能夠幫助車輛避免很多剮蹭。

同樣，在安全性方面，一系列的碰撞測試讓很多車企都“原形畢露”，人們已經越來越渴求車輛帶來的安全感。這方面的技術得到很高的評分，反映了車主對車輛安全性的重視態度。而提升燃油經濟性的科技獲得高分，則是車主為了降低用車成本的表現。

現代汽車就是憑借這兩種技術集中突破拿到了高分。例如現代在第十代索納塔上，搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術。可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，來控制氣門開啟時間持續時間，從而根據情況實現更合適的發動機循環方式。

對車主來說，降低油耗是實打實的好處，投票這一技術也理所應當。

綜合以上的調查內容，“剛需”成為人們考量汽車科技的首選因素。攝像頭能夠延伸駕駛員的視野，而燃油技術與安全技術能夠降低用車成本、提升車輛安全等。

車主是最務實的。相比于“錦上添花”的娛樂性汽車科技，他們顯然認為“雪中送炭”的配置更能打動自己。與其來一輛“會飛的汽車”，倒不如把車的胎噪先解決掉。這才是消費者的需求邏輯。

而不同的車企，對這一需求又產生了不同的理解。

有些車企在這一方面的理解出現了偏差，倒車影像等基礎功能尚未做扎實，360°環視影像還有著畸變嚴重的問題，就倉促上馬“智能座艙”、“AR導航”，直到最后也得不到消費者認可，只好歸咎于“大環境不好”。

而有些車企在對汽車科技的理解方面就很契合實際，這也與長期的扎實調研有關。一步一步研發新平臺提升安全性，并在細節方面進行持續改進，提升燃油經濟性，并通過對實用配置的升級來保持創新。

這類車企一般都會收獲豐厚的回報，這不僅是市場決定的，更是消費者以多年用車經驗投出的“理智票”。

[·排名靠前的車企做對了什么?·]

當下的造車技術已是經過百年發展的結果，高度成熟。只有在科技方面存在不同路線。大家對汽車科技的探索已經進入了“自由王國”，各有各的側重。一時間，八仙過海。

這份J.D. Power汽車科技榜單還給出了車企的排行進行參考。雖然這份榜單源自北美消費者，但調查的對象均是全球車型，所以對國內的消費者也有一定的借鑒意義。

在豪華品牌中，沃爾沃汽車以617分的創新指數排名第一，寶馬以583分的得分排名第二;凱迪拉克得分577分，排在第三;在主流品牌中，現代汽車排名最高，得分為556分;斯巴魯541分排名第二;其次是起亞538分。

作為標新立異的企業，特斯拉的創新指數得分為593分，在得分上僅次于第一名沃爾沃。但該公司由于不符合排名標準，因此并未被正式列入品牌排名中。

J.D. Power方面宣稱，與其他品牌不同，特斯拉并未授權J.D. Power在15個州內對其車主進行調查，特斯拉的分數是基于對其他35個州車主的抽樣調查得出的。

嗯，不愧是特斯拉，總能出點新花樣。

在這里，我們不妨分析下主流榜單的前三名。由于貼近更多消費者，主流品牌的車企相比于豪華品牌的車企，在科技創新方面更契合大部分消費者的實際需求，而前三名更具代表性，這些高分車企的做法也在一定程度上反映了行業趨勢。

排在主流榜單第一位的是現代汽車556分，高出第二名斯巴魯多達15分。現代汽車的技術路線近些年愈發清晰，那就是主攻安全、智能網聯與燃油經濟性，這也是最符合消費者需求的三個重要領域。

現代汽車在這三個領域的創新，我們可以從現代汽車第十代索納塔上略見一二。在安全方面，第十代索納塔采用的i-GMP平臺，應用了高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。設計多重骨架結構發動機艙，能有效分散車體吸收的沖擊力。

在主動安全方面，現代汽車則是押注Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統，為第十代索納塔索配備了BCA盲區防撞輔助、FCA-JT前碰撞預警制動系統(可識別交叉路口)、SEA乘客下車安全輔助、LVDA前車出發提醒等配置。

而在智能網聯方面，除去上文提到的Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統外，現代汽車還在第十代索納塔上搭載了第三代智能網聯平臺，能夠實現場景化語音指令識別聯動。此外，第十代索納塔還能夠進行車家互控與車輛遠程控制等。

從一些細節上，也能夠看出為什么“適當創新”更能獲得好評。例如在最受消費者歡迎的倒車影像功能上，現代汽車進一步延展，選擇的方案是利用側方攝像頭。

這種攝像頭，可以根據駕駛者的方向指示燈操作，將該方向的后側方影響影響顯示在儀表盤上，采用了廣角鏡頭，能夠將視角擴大到50°，要大于后視鏡，這樣就可以避免了變道時看不到車側車輛的危險。相比于

奧迪e-tron的電子后視鏡，現代的技術創新更好地兼顧了實用性與成本。

創新不是“瞎創新”，而是有計劃有意義地適時改變。日系車中排在第一名的斯巴魯自然也有話說。2020年斯巴魯Ascent上的智能后視鏡，幫助斯巴魯取得了榜單第二名的位置。這一后視鏡是2019年推出的技術之一，斯巴魯Ascent上的智能后視鏡使駕駛員能夠翻轉后視鏡底部的開關，并在后視鏡被多余的貨物擋住的情況下看到整個后視鏡。

此外，駕駛員還可以向上或向下或向側面調整攝像機水平以查看更多的后視效果，如果太陽太亮或在夜間使其變亮，則可以更改亮度。擁有攝像機后視鏡的車主中有73%的人表示，他們“絕對會”想要在下一輛車上使用該功能。

在斯巴魯之后，是排在第三名的起亞品牌538分。起亞這個品牌與現代汽車同源，均是一家集團公司旗下的汽車品牌。起亞凱酷車型也在一定程度上與第十代索納塔共享了諸如i-GMP平臺、CVVD連續可變氣門持續期技術等科技。

所以，得分接近也有這方面的原因，這其實也從另一個側面反映出了韓系車的技術實力——看，哥換個馬甲，分還是差不多。

[·寫在最后·]

總的來看，在混動與電動化的大趨勢下，燃油車技術依然具有相當大的可挖掘空間，而汽車科技的迭代，往往不以車企的意志為轉移。

不斷突破的車企，已經掌握了消費者的喜好，并進行著持續投入研發。另一方面，消費者的閾值也在不斷提升，來倒逼車企推陳出新，形成了良好的相互激勵。在這一情況下，脫穎而出的競爭者更是難能可貴。

有句話說得好，“提前一步是天才，提前兩步是瘋子。”如何在已經做到“提前兩步”的情況下，用相同技術來滿足“提前一步”的消費者，也是值得忖度的問題。汽車科技想要“討人喜歡”，還真不是一個容易的事。

標簽：現代汽車