如果在多年后讓你來評(píng)價(jià)2020年，你會(huì)怎么形容？或許很多人的2020關(guān)鍵詞是“活下去”，倘若把這個(gè)關(guān)鍵詞放在一個(gè)年?duì)I收千億級(jí)別的中國頭部汽車企業(yè)身上，引發(fā)的聯(lián)想和震動(dòng)會(huì)更為深遠(yuǎn)。就有這樣一家車企， 在2020年推出“長城汽車挺得過明年嗎？”自黑式的宣傳片。由長城汽車董事長魏建軍親自出演的三十周年紀(jì)念片，讓長城汽車的生日慶典變成思辨會(huì)。

在企業(yè)公關(guān)眼里比“普普唱小白船”更恐怖的是“自家老板翻車”，這次魏建軍“翻車”了嗎？ 30歲的長城汽車也有“中年危機(jī)”了嗎？首次看到這個(gè)片名的時(shí)候不少觀眾會(huì)有這樣的疑問。其實(shí)，不然，片中“命懸一線，挺到明年”魏式自白，恰恰體現(xiàn)出以極簡(jiǎn)務(wù)實(shí)的著稱的魏建軍，在成就與榮耀面前，居不安而思生死的強(qiáng)烈危機(jī)意識(shí)，自我革新甚至革命的決心和勇氣。

“不管是車市的危機(jī)或者是疫情，往往企業(yè)的改革、變革，都會(huì)在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。”正如魏建軍所說，一路凱歌并不代表有質(zhì)量，長城發(fā)展至今已經(jīng)走過一路凱歌了，只有危機(jī)，才能促成企業(yè)變得更強(qiáng)大。魏建軍和他帶領(lǐng)的長城站在一個(gè)更全球化的視角，為自主品牌 “走出去”未雨綢繆。

但“走出去”的形式有很多種，過去，中國汽車“價(jià)格戰(zhàn)”的形式，使得國產(chǎn)汽車海外市場(chǎng)的品牌形象嚴(yán)重受損，“低質(zhì)低價(jià)”一度成為中國汽車的標(biāo)簽。

長城汽車率先發(fā)起“拒絕價(jià)格戰(zhàn)，品牌優(yōu)先”的發(fā)展理念，并成功在三十余個(gè)海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。自1998年開始出口產(chǎn)品的長城汽車，作為第一批走出國門的中國車企，已經(jīng)累計(jì)出口汽車超過60萬輛，出口到全球100多個(gè)國家和地區(qū)，海外市場(chǎng)覆蓋歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區(qū)，連續(xù)多年位居中國汽車出口前列。

目前，長城汽車已經(jīng)形成了哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大業(yè)務(wù)板塊，而哈弗品牌在前不久達(dá)成了全球銷量超600萬輛的驚人成績(jī)，是首個(gè)進(jìn)入600萬輛俱樂部的中國SUV品牌。至于皮卡，長城汽車則是當(dāng)之無愧的市場(chǎng)“霸主”，已連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一，全球累計(jì)銷售超過170萬輛。

能夠走出國門的國產(chǎn)品牌首先得是中國制造中的精品，走入海外市場(chǎng)的中國品牌需要在做“精”自身產(chǎn)品的同時(shí)，在當(dāng)?shù)貥?gòu)建和樹立屬于自己的獨(dú)有品牌價(jià)值，這是長城汽車的“出海“的新方式，也是長城汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)找到的一條“明路”。

標(biāo)簽：長城汽車