中國汽車市場無論是銷量還是利潤都有著無限發展潛力。但對車企而言卻也是無形的壓力，用戶需求升級背后體現的是，用戶從對“汽車本身”的注重轉向對“服務體驗”的需求提升。面對這些挑戰和壓力， 我們看看WEY是如何成為最快實現30萬＋銷量的中國高端SUV品牌。

需求精準洞察，舉措擲地有聲，不得不說，“玩得開”的WEY品牌，在近期推出了一系列貼合用戶利益的“非常規操作”，將消費壓力轉移到品牌上，真正降低消費者的換購成本。

接下來，小編就給你詳細講講WEY到底怎么“玩”的。

至高零折舊置換，打破用戶固有認知

一般而言，作為用戶的我們，如果要換購一輛新款車型，置換可以說是比較省成本的做法。但無奈在傳統的置換政策里，總是會有防不勝防的套路，需要將車齡、行駛公里數、車況等一系列因素疊加起來，因此往往舊車輛置換價比二手車市場價格低了不少。

對于用戶的這類痛點，WEY品牌率先推出最高100%原值置換政策，徹底打消用戶對于置換政策疑慮與擔憂。該政策具體為在6月30日之前，針對車齡2年內的長城品牌部分車型（C30）、哈弗品牌部分車型（H1、H2、H4、H5、F5、M6、H6、F7等系列車型）、WEY品牌全系車型，想要置換新款WEY品牌車型的話，將根據車況實行最高100%原值置換的政策。

換句話說，符合這部分條件的用戶在置換新車時，可以無視車輛的保值率，憑借當時購車的發票金額，最高實行100%抵扣到購置WEY VV6/VV7車型中。

對于一些日常用車率不高，但又時刻想要獲得最新產品體驗的用戶來說，這個最高100%的原價置換政策有著相當大的吸引力。因為車齡在兩年內的車輛，雖然可以稱得上是甚至一輛“準新車”，但如果放置二手車市場，想要做到“原價置換”難上加難。而在該政策的幫助下，這部分用戶僅花少量的錢就能享受最新的產品了。

可能會有人產生疑問：如果符合政策要求的車輛，但車齡超過2年又怎么辦呢？

確實，車輛僅僅開了2年就想置換的用戶還是偏少數，絕大多數用戶都會在車齡超過3年后才會考慮置換。對于這部分需求的用戶，WEY品牌則針對車齡已經超過2年但不超5年的部分長城、哈弗、WEY車型，最高可實現70%-90%的折算，以此用最低的成本換購VV6、VV7家族車型。

雖然相比起100%的原價置換少了一些，但無可否認的是，最高70%-90%的折算，仍然要比將車輛放置二手車市場上售賣高出不少，所以小編認為WEY通過該政策，將用戶“減壓減負”做到了完美。

無需預算＋雙超質保，換車無憂

盡管原價置換政策能夠極大降低用戶的置換成本，但對于有些預算實在是較為緊張的年輕用戶，在置換新車后的差價也可能會成為一部分壓力。

這也是最讓小編再次點贊的，對于一部分預算甚至為“0”的用戶，WEY品牌還是有考慮到了。換購VV6或VV7家族的車型，可以選擇“0月供”金融政策疊加置換政策，也就是說舊車置換抵新車50%首付，即可在享受一年時間開新車而無需有額外置換支出。小編認為，給予這部分用戶一年的時間緩沖疫情給他們帶來的經濟危機，這已經不是契合用戶利益，甚至展現出了品牌對于用戶的人文關懷。

當然了，為了讓用戶盡可能的安心置換，WEY品牌還進一步強化了“雙超質保”計劃。置換后的VV6以及VV7家族車型，燃油車型整車延長為5年15萬公里質保，并為新老用戶提供發動機、變速器免費終身保修；新能源車型動力電池電芯首任車主終身保修，其他核心部件10年/25萬公里質保，從長期來說，用戶的用車成本也能大大降低。

WEY品牌在近期推出的這個看似簡單明了的置換政策背后，其實一點也“不簡單”。區別于車市上滿滿的銷售套路，WEY品牌的這次置換活動可謂相當具備誠意。WEY也將繼續堅持以用戶為本，從用戶角度出發，不斷積累和探索，緊跟高速發展的時代浪潮，在為消費者提供高品質車型的同時，繼續深耕用戶的多樣需求，為大家帶來更切實的品牌服務價值。WEY將前行不止，讓豪華觸手可及。

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