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    換電模式風(fēng)口鎖定 北汽藍(lán)谷“C位”領(lǐng)跑
    閱讀 來源:編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2020-06-08 14:20:54

    今年以來,換電模式頻獲政策利好。在“新基建”熱詞之下,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為其中的七大板塊之一。尤其是換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報(bào)告,對(duì)于新能源汽車可持續(xù)發(fā)展具有重要的積極意義。

    今年3月,中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議提出,加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度,包括5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的七大領(lǐng)域,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。5月25日,工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答記者提問時(shí)表示,將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。兩會(huì)閉幕后,《政府工作報(bào)告》中關(guān)于新基建的內(nèi)容,在經(jīng)過代表和委員討論審議后將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。在市場(chǎng)低迷的當(dāng)下,換電模式作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”已經(jīng)日漸明晰。

    6月5日,正值第49個(gè)“世界環(huán)境日”之際,一場(chǎng)聚焦“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”的主題沙龍?jiān)诒逼{(lán)谷舉行。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒,清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世,西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋,《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車周刊》主編何芳,北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍,北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)以及數(shù)十家專業(yè)媒體齊聚一堂,圍繞“新基建”風(fēng)口下?lián)Q電模式的發(fā)展前景,以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何借力新基建實(shí)現(xiàn)更好的可持續(xù)發(fā)展等熱點(diǎn)話題,展開了精彩的思維碰撞。

    風(fēng)口鎖定 北汽藍(lán)谷換電模式“C位”領(lǐng)跑

    “換電模式在to B方面是成功的,是可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的,包括公交車、出租車、物流車等,是一個(gè)很好的商業(yè)模式。”陳全世表示。從近年來一系列的政策和規(guī)劃的出臺(tái),可以看出國(guó)家對(duì)于換電模式的認(rèn)可與支持。

    清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世

    連慶鋒認(rèn)為,換電模式能夠得到認(rèn)可,根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問題,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。在解決新能源汽車充電問題上,國(guó)內(nèi)已形成共識(shí),即“慢充為主,快充為輔,鼓勵(lì)換電”。但是,慢充面臨“建樁難”的問題,無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋,成為影響新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵瓶頸。“據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì),中國(guó)大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位,只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。”連慶鋒表示。而快充不僅影響動(dòng)力電池壽命,也會(huì)增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。

    相比之下,換電模式補(bǔ)能過程比加油還快,且無需停車位支持,更顯集約高效。通過車電價(jià)值分離,可以降低消費(fèi)者購買門檻,并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充,能有效保證充電安全與電池壽命,還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷,消納更多的可再生能源。未來通過大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng),還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

    北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人 連慶鋒

    據(jù)介紹,北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久。截至目前,該公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站,投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)1.8萬臺(tái),已累計(jì)完成換電480萬次,換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。目前,這些數(shù)據(jù)在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先,北汽新能源在換電領(lǐng)域無疑是“C位”領(lǐng)跑。

    乘“需虛”而入 to C市場(chǎng)有望逐步打開

    在陳全世看來,換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。在此之前,以色列BetterPlace公司早在2007年就曾嘗試推廣換電模式,但由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼,于2013年5月宣布破產(chǎn)清算。2013年,特斯拉也曾短暫試水換電模式,終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因,宣告放棄。專業(yè)人士分析,換電模式在國(guó)外均以失敗告終,主要原因在于純粹的市場(chǎng)化行為很難打通。

    而在中國(guó),發(fā)展新能源汽車早已上升為國(guó)家戰(zhàn)略,在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下,換電模式獲得了更強(qiáng)的助力、更大的空間。

    陳全世用一句“乘需虛而入”,表達(dá)了他對(duì)北汽新能源換電模式的看法與鼓勵(lì)。所謂“需”,是指市場(chǎng)上可以看到的需求;“虛”,則是洞悉未來、搶占先機(jī)。多年來,換電模式在國(guó)內(nèi)一直都存有爭(zhēng)議,除了經(jīng)濟(jì)性方面的原因,還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的顧慮。當(dāng)別人還在觀望,北汽新能源卻已經(jīng)在換電領(lǐng)域摸索了10年之久,找到了可行路徑。連慶鋒表示:“讓to B先行,做好經(jīng)濟(jì)、平衡的細(xì)分市場(chǎng),把換電站運(yùn)營(yíng)的通路鋪開,鋪到一定的密度以后,to C就能進(jìn)來實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋。”

    北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 王春風(fēng)

    王春風(fēng)表示,換電模式推廣的主要瓶頸在于便捷性和經(jīng)濟(jì)性,目前北汽新能源均已實(shí)現(xiàn)重大突破。在北京,北汽新能源的換電站布局已可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑(即2.53公里距離內(nèi)可找到一個(gè)換電站),郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6公里,對(duì)于用戶來說,便捷性近似于加油站。在經(jīng)濟(jì)性方面,北京出租車采用換電模式后,日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%,運(yùn)營(yíng)里程提升了38%,司機(jī)收入增加了30%;在換電站運(yùn)營(yíng)方面,單個(gè)換電站的投入大概為300萬元左右(如需電力增容,投入會(huì)更大一些),北汽新能源已可實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。王春風(fēng)說:“to C確實(shí)需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施做支撐,北京已經(jīng)具備這種時(shí)機(jī)了。另外,在廈門、蘭州、昆明等對(duì)公運(yùn)營(yíng)較好的地方,也逐漸可以滿足這種條件。今年,我們計(jì)劃將有3萬臺(tái)換電車輛投向市場(chǎng)。”

    “北汽新能源換電模式是可盈利、可復(fù)制的。未來能否獲得更大成功,要看它的衍生能力。”王冠橋分析認(rèn)為。據(jù)他推算,目前全國(guó)出租車、網(wǎng)約車大約有三四百萬輛,換電模式to B運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)規(guī)模接近900億元,以目前北汽新能源20%的市占率來推算,大約可帶動(dòng)上市公司北汽藍(lán)谷180億-200億元的營(yíng)收。并表示:“換電站運(yùn)營(yíng)三年回本,基本上是30%的凈利率,每年能有60%的利潤(rùn)。同時(shí),北汽藍(lán)谷也會(huì)從‘一錘子買賣’變成永續(xù)經(jīng)營(yíng),成為一家公共事業(yè)公司。資本市場(chǎng)對(duì)于汽車企業(yè)的PE估值一般是6-8倍,而公共事業(yè)公司是15-20倍。未來兩年,北汽藍(lán)谷即使不賺錢,估值也有可能發(fā)生一個(gè)大的變化。”

    西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師 王冠橋

    強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng) 北汽換電的“獨(dú)門秘籍”

    隨著新能源汽車市場(chǎng)與換電模式的日臻成熟,“換電”得到了政府和社會(huì)的更多關(guān)注與認(rèn)可。截至目前,全國(guó)共有換電站有430余座,主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。除了北汽新能源外,蔚來汽車、浙江時(shí)空電動(dòng)等車企以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局。

    作為國(guó)內(nèi)最早從事?lián)Q電模式推廣的整車企業(yè),北汽新能源已經(jīng)形成了從技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)。

    據(jù)李玉軍介紹,北汽新能源從2011年左右就開始著手換電技術(shù)的預(yù)研, 2014-2016年進(jìn)行換電產(chǎn)品的開發(fā)和驗(yàn)證,2016-2018年開始探索換電模式的示范運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作,自2018年以來,已進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)營(yíng)推廣階段。

    在技術(shù)方面,北汽新能源已掌控車輛定位系統(tǒng)、快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。尤其是擁有強(qiáng)大“識(shí)別能力”的動(dòng)力電池評(píng)估技術(shù),基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評(píng)估及運(yùn)營(yíng)的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),可通過車輛充電數(shù)據(jù)與快速檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池的快速評(píng)估,評(píng)估時(shí)間<0.5小時(shí),評(píng)估精度>90%。此外,北汽新能源“安全高效純電動(dòng)乘用車換電技術(shù)”項(xiàng)目,還成功斬獲了2019年“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。

    北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 李玉軍

    在產(chǎn)品方面,北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型,最高的單車?yán)塾?jì)行駛里程已超過85萬公里,安全性整體遠(yuǎn)高于充電車型。下一代產(chǎn)品則采用全新平臺(tái)正向開發(fā),包括ARCFOX品牌,同步考慮充電與換電車型,續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里,全面進(jìn)軍to B與to C市場(chǎng)。

    同時(shí),換電站也幾經(jīng)升級(jí),如今占地面積已減至70m2,換電時(shí)間已從3分鐘降至1分半,電池適配率大為提高。

    在關(guān)鍵的盈利能力上,北汽新能源一方面通過電池包的平臺(tái)化、通用化開發(fā),可以實(shí)現(xiàn)不同車型、不同電池技術(shù)路線的兼容,達(dá)到規(guī)模降本的目標(biāo);另一方面,圍繞動(dòng)力電池的全生命周期推進(jìn)退役電池梯次利用,開發(fā)了退役電池整包利用系統(tǒng)集成技術(shù),可將不同種類、不同型號(hào)、不同平臺(tái)的電池包整合到一個(gè)系統(tǒng)中,提高退役電池包的利用率,改善產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。此外,還開發(fā)了獨(dú)有的異構(gòu)兼容和熱插拔技術(shù),在西藏建成了首個(gè)10兆瓦光伏儲(chǔ)能項(xiàng)目,2019年5月獲得了由國(guó)際儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“第三節(jié)國(guó)際儲(chǔ)能創(chuàng)新大賽”三等獎(jiǎng)。

    連慶鋒表示:“目前換電價(jià)格在1-2元/kWh,與快充基本相當(dāng),但對(duì)用戶來說,節(jié)省了充電時(shí)間,且不會(huì)影響電池壽命。下一步,換電價(jià)格可以降到1元/kWh以下,將更有助于to C市場(chǎng)開拓。通過換電技術(shù)的升級(jí),電池梯次利用的價(jià)值挖掘,以及作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的削峰填谷,再加上鋰電池成本的大規(guī)模下降,各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。”

    為解決標(biāo)準(zhǔn)化問題,實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展,北汽藍(lán)谷充分發(fā)揮國(guó)企與行業(yè)頭部企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng),與寧德時(shí)代、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作,建立“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”,推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。據(jù)了解,我國(guó)在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行管理、服務(wù)管理、換電車輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面,已制定發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來,還將共同致力于動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造,鏈接整車制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大領(lǐng)域,構(gòu)建物聯(lián)化、智能化、共享化的跨專業(yè)、跨領(lǐng)域生態(tài)圈。

    沙龍主持人、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車周刊》主編 何芳

    新基建風(fēng)口的到來,讓換電模式更快照進(jìn)現(xiàn)實(shí),新能源汽車產(chǎn)業(yè)正展現(xiàn)出更加豐富的內(nèi)涵和外延,其發(fā)展空間必將超乎想象。

    標(biāo)簽:北汽藍(lán)谷

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