每一代人都有專屬于自己的記憶，對待生活的態度和思考方式也大不相同，這種差異在選車的時候更為明顯。作為最具有“娛樂精神”的一代人——90后，我打小的“Dream Car”便是眾多老港片里都會出現的凌志，對了，現在應該叫雷克薩斯。

可能有些人會說雷克薩斯的運動性不及寶馬，豪華感不如奔馳，科技感還夠不上奧迪，買它太沒個性。但在我看來，雷克薩斯毋庸置疑的駕乘舒適性和隔音效果就是我想要的。多年以來，也得虧這個夢想不斷驅動我前行，我這個90后里的“老人家”才終于將購車提上了日程安排,而我看中的便是雷克薩斯ES200卓越型。

為了更好地避開銷售的套路，我決定上網惡補汽車相關知識。買車前那一個個研究汽車各項參數至深夜的勁頭累積起來，足以令我成為半個內行了。可到最后，就連我自己也沒能想到，我竟果斷入手了雷克薩斯的“孿生兄弟”：一汽豐田亞洲龍2.5L Touring尊貴版。

圖：亞洲龍

其實第一次注意到亞洲龍，還是在我瀏覽雷克薩斯ES200論壇的時候，那時候論壇底下不少日系車友對它都有著高度的評價。后來我才了解到，原來亞洲龍和雷克薩斯ES200均是基于豐田TNGA-K平臺打造的產物，它們都有著高性能的出色表現。

但實際上，亞洲龍汽油動力高配版的裸車價格卻比雷克薩斯ES200低配版便宜了5.52萬元。經過一番對比，我覺得雷克薩斯ES200并不值這個品牌溢價。

圖：雷克薩斯ES200

首先，就外觀來看，亞洲龍和雷克薩斯ES200前臉的中網部分都采用了“大嘴式”設計。而亞洲龍更大尺寸的“品”字進氣格柵幾乎占據了前臉所有面積，相比于雷克薩斯ES200唬人的標志性紡錘形進氣格柵，看起來更為犀利動感。

圖：亞洲龍

圖：雷克薩斯ES200

除了前臉，兩者同為4975mm的車身長度之下，亞洲龍搭配的是熏黑輪轂，雷克薩斯ES200則使用的是經典的銀色輪轂，一個走運動風路線，另一個走商務風路線，應該說是各有千秋，光是拼顏值我還真是下不了決定。

圖：亞洲龍

圖：雷克薩斯ES200

由于二者師出同門，車身長度和軸距兩車完全相同，僅在車身高度、寬度上有些許出入。要是不看標，亞洲龍不就是一臺換了殼的ES嗎？的確如此，亞洲龍不僅在車身尺寸上與雷克薩斯ES200無異，就連動力參數和安全配置也都是不相上下。這樣一比較，我想索性還不如花更少的錢去買亞洲龍呢，又沒差又便宜，它不香嗎？

圖：亞洲龍

圖：雷克薩斯ES200

不過都說車子好不好，開起來才知道，最終讓我定下心來的還是實地的試駕過程。亞洲龍2.5L汽油版搭載的2.5L Dynamic Force發動機與Direct Shift-8AT的動力總成給我了一個很大的驚喜。

圖：亞洲龍

經過豐田精心調校的它，不僅僅是整個動力反饋特別到位，整個加速過程也是十分平順。再加上亞洲龍采用了大量的隔音材料的緣故，在行駛過程中我幾乎沒聽到什么噪音。反倒是過彎時，亞洲龍精準的轉向以及適中的轉向回饋力帶給我的駕駛樂趣令我難以忘懷。

此外，特別值得一提的是，它還配備了座椅加熱、座椅記憶等一系列舒適性配置，其乘坐空間與舒適性和我曾試駕過的雷克薩斯ES200旗鼓相當。也正是因為意識到價格更有優勢的亞洲龍所體現出來的“越級感”，我才會轉投它的懷抱。

圖：亞洲龍

圖：雷克薩斯ES200

以前的我總覺得這輩子非買輛雷克薩斯不可，但亞洲龍的出現更像是一場美麗的意外，童年回憶絲毫不打折，同樣的優雅、安靜、從容令我依舊動心。花20多萬，買回一輛“雷克薩斯ES”，我看挺好。

標簽：亞洲龍