2019年,新能源汽車市場又迎來一波集體爆發,不論是新勢力還是傳統豪強都摩拳擦掌,紛紛推出了10萬左右級別的拳頭產品,畢竟這個價格區間正處于年輕消費者的主戰場,也是純電車市場中的一塊巨大肥肉,在群雄并起之時,還是有兩位脫穎而出:比亞迪e2和小鵬G3,一款是新勢力大熱,一款是傳統豪強的純電新貴,兩者之間的對碰,肯定精彩。
價格過招:誰更誠意滿滿?
對于懷揣夢想的年輕消費者而言,屬于人生起步階段,工作剛剛穩定下來,有著為數不多存款,只是受夠了天天擠公交、地鐵,打車又太不劃算,干脆不如自己買臺車代步,但是預算和價格都是不得不考慮的一方面。在10萬元左右的熱門價格區間,比起小鵬G3入門款就要14.38萬的定價,比亞迪e2的定價策略顯然對年輕人更具親和力。
當然,一款車是否具有誠意,不能僅以價格論“英雄”。但是從配置,續航,以及質保等方面我們不難看到,比亞迪e2都要比小鵬G3想的更周到。
在比小鵬G3便宜兩萬多元的前提下,比亞迪e2 高續航版 創·尊貴型多出了倒車影像,內置行車記錄儀,前排座椅加熱,車內PM2.5過濾裝置等實用性配置,大大提高了日常用車的舒適性和便捷性。就拿前排座椅加熱來說,絕對是北方冬天避寒的一大利器,有效杜絕了冬天上車如同冰窖的場面,縱觀同價位車型能夠搭載這一配置的車型確實不多。
在續航方面,比亞迪e2也要略勝小鵬G3一籌,先不說續航里程的優勢,談談動力電池技術,比亞迪e2采用了高能效三元鋰電池,動力電池組的整體能量密度遠超同級,而且電機效率高,降低了能耗,再輔以比亞迪e平臺輕量化模組設計(比亞迪e2整備質量僅為1250kg),使得比亞迪e2不僅擁有更高的續航里程,同時在耗電量上也讓比亞迪e2更具優勢,其百公里耗電量僅為10.9kwh,遠低于同級水準。
舉個例子,如果一度電以0.5元計算的話,比亞迪e2行駛100km所需要電費僅需要5.2元左右,而小鵬G3則需要6.5元,積少成多,比亞迪e2一年下來能幫車主省下不少電費,無形中已經降低了年輕人的用車成本。
品質過招:誰更安全可靠?
相比起傳統燃油車,消費者對于電動車的安全性尤為在乎,畢竟對于很多人來說,純電動車還是一個“新鮮事物”,加之近年來新能源市場不斷曝光的自燃事件和產品質量問題,更讓消費者關注純電動車安全表現。
首先,在車身安全強度方面,小鵬G3與比亞迪e2都達到了超五星的安全標準,可以說是旗鼓相當。不過兩款車還是存在一些差異,比如比亞迪e2高強度鋼材使用量超過73%,就比小鵬G3要高。
值得一提的是,比亞迪e2整車的關鍵安全部位采用了11根強度為1500Mpa 熱成型零件,1500 Mpa這是什么概念呢,美國海軍阿里.伯克級導彈驅逐艦使用的結構材料其屈服強度為550MPa級,比亞迪e2車身采用的熱成型零件強度是這艘美國軍用戰艦材料的三倍左右,再加上激光釬焊技術等新技術的應用, 讓e2的車身承受力提升了30%。正是有了這些我們肉眼看不到的強力保障,讓用戶對比亞迪e2的安全顧慮一掃而光。
其次,在電池安全方面,自1995年創立以來,比亞迪一直致力于電池的研發,如今比亞迪旗下新能源車型都搭載自家生產的電池組,可以更好地從源頭上控制每個電池包的安全,給消費者帶來更好的保障。而且,比亞迪e2針對電池安全實行七維四層安全防護,其中就包括了對電池包進行擠壓、火燒、短路等嚴苛測試,并對高壓電安全進行了9層級安全保護設計,力求全方位、多維度、多層級地保障線束安全。值得一提的是,比亞迪電池自投放市場15年來,保持了電池安全零事故的紀錄,更有無故障單車行駛超百萬公里的可靠品質。
一個在技術領域深耕多年的傳統車企在打造新能源汽車的時候,會將車身安全性視為生命線,不容有半點閃失。而造車新勢力卻不一樣,由于從品牌創立到新車上市可能還不用幾年的時間,研發周期的大幅壓縮讓其產品有著一定的容錯率。就拿小鵬來說吧,小鵬G3采用的是代工模式,依托于海馬汽車代工生產。
對小鵬這樣的造車新勢力而言,通過代工生產,確實可以降低因為建廠所耗費的資金,但是不同于手機等電子產品代工模式,汽車制造難度也遠遠高于IT、家電類產品,代工很容易出現產品質量問題。
美國曾經有四大電動汽車企業:Fisker、Coda、Wheego 和現在家喻戶曉的Tesla。它們中的前三家學互聯網,搞輕資產代工,后來全部提交了破產保護。反而四家中相對比較偏傳統,并且自建超級工廠的Tesla獲得了成功。足見自建工廠的優點很明顯,對于生產的每一個環節都能實現實時、精準的管控與調整,效率可能會更高。這也是為什么對于很多新勢力而言,最被詬病的兩大問題就是品控和產品交付。
其次,不同于比亞迪在三電技術領域早早實現了自主研發,自給自足,反觀小鵬汽車等新創勢力,甚至很多自主品牌,其在三電系統上采用的都是“外包”技術,比如核心的電池上使用的是寧德時代,或者國軒高科,力神的電池。回顧此前蔚來汽車因自燃事件和寧德時代相互“甩鍋”,就可以看出,沒有掌握核心技術最終的結果就是給自身產品帶來了極大的安全和質量隱患。
智能過招:誰更聰明可人?
智能配置作為衡量一款純電動汽車的又一核心指標,如今已被提升到了前所未有的高度,特別是在當下生活在互聯網時代的年輕消費者來說,如果一款車沒有“上網”功能,和“老頭樂”又有什么區別。
在智能網聯方面,比亞迪e2搭載了DiLink2.0系統,與一般的車型的車機不同的是,當用戶坐到車內,其所搭載的10.1英寸可旋轉大屏完全能夠代替手機的作用,能夠支持和兼容所有安卓 APP。什么概念呢?大部分車機只有高德地圖、蝦米音樂等屈指可數的 APP,而比亞迪e2坐擁整個安卓生態,像K歌、看電影,刷抖音以及微博等日常操作都沒任何問題,除此之外,用戶還可以玩王者榮耀,刺激戰場等時下火爆的手游?？傊?手機能干什么,比亞迪e2的車機系統就能做什么而且做的更好。
對比之下,小鵬G3搭載的Xmart OS車載智能系統就比較乏善可陳,受制于系統的開放性,APP數量屈指可數,空有一個尺寸巨大的大屏,卻幾乎只有基礎的音樂和導航功能。而且,15.6英寸的超大中控豎屏與2.3英寸的全液晶儀表組合在一起,視覺上也不太協調,加之取消了實體按鍵,在實用性方面差強人意,很容易發生誤操作的現象。可以說,在智能科技上,比亞迪e2依舊牢牢握住話語權,號稱具有“互聯網基因”的新創勢力小鵬G3并沒占到什么便宜。
寫在最后
如今的年輕消費群體已不再滿足于墨守成規的生活方式,哪款車更“走心”顯然就能與年輕人走的更親近。對于面向年輕人的兩款大熱電動車型來說,屬于造車新勢力的小鵬G3雖然在科技配置與設計上頗有亮點,但是在消費者最為關注的車輛的做工與品質上,與底蘊深厚的比亞迪e2相比還是有著不小的差距。但是到底誰能入您的法眼,我們期待著年輕的消費者們給出答案。