我是一家創業公司的老板也是一名越野迷，辛辛苦苦奮斗了一年，我準備在春節前買輛硬派越野車來犒勞一下自己。此前，我一直糾結豐田普拉多與哈弗H9-2020款之間到底選誰，而近期普拉多的官宣退市，讓此前本就偏向于哈弗H9-2020款的我更堅定了對TA的選擇。

黑科技太多 哈弗H9“越野硬漢”實至名歸

作為一款越野SUV，性能是一切的基礎，而提及性能，哈弗H9-2020款采用了2.0T高功率發動機，最大功率165kW，扭矩較老款增加了30N•m，達到了385N•m，同時該發動機升級后只需加注92號燃油，相比普拉多只能使用95號汽油，不僅加油方便（要知道對于越野來說，可不是到了什么地方都有95號汽油的喲），而且還可以節約一定的用車成本，很適合平時駕駛。當然，我選擇哈弗H9-2020款，最為看重的還是它出色的越野性能。

其實在選購哈弗H9-2020款前，我就聽說了其在業內被賦予的“越野硬漢”美名。在4S店試駕一番之后，我對哈弗H9-2020款有了更進一步的認識。

除了上述充沛的動力，四輪驅動、非承載式車身以及前中后三把差速鎖這些純正血統的硬派越野車型標配全部集于哈弗H9一身。這其中，配備前中后三把差速鎖無疑是最大亮點，而具備這一配置的硬派越野車在中國市場可謂鳳毛麟角。

這里，不妨先講講什么是“三把鎖”。所謂“三把鎖”是指在越野人眼中的“越野神器”脫困利器，不過市面上大多數硬派越野車只配備了一至兩把鎖，而哈弗H9-2020則是前、中、后橋三把差速器鎖全部配齊，大大提升了越野和脫困能力。

三把差速鎖對于硬派越野車來說重要性不言而喻，在輕度的越野路段一般優先開啟中央差速鎖，這樣可使車輛前后橋剛性連接，如果出現單一車輪打滑情況，中央差速鎖完全可以讓車輛脫困。

但如果遇到交叉軸或者炮彈坑，后橋差速鎖的作用就顯現出來，中鎖和后鎖同時開啟，即便車輛后輪只有一個輪子具備抓地力時，車輛也有足夠的動力前進。而前橋差速鎖是最后一道保險，當遇到極端惡劣的路況或同側車輪全都失去抓地力的情況下，三把鎖全開能讓車子的所有輪胎都獲得相同的動力，從而脫困。可以說，配備了三把差速鎖的2020款哈弗H9-2020款天生就具備了強大的越野基因。

相比之下，普拉多取消了全時四驅，并將后橋機械式中央差速鎖變成了電子限滑，讓荷爾蒙爆棚的我勢必會少了幾分激情，還增加了駕馭的難度。更重要的是，普拉多只靠輪間電子限滑輔助來實現脫困，脫困能力肯定是被帶有"三把鎖"的哈弗H9-2020款甩出幾條街。這在我的試駕中也得到了證實。例如在輕度的越野路段，哈弗H9-2020款輕松通過，但普拉多竟然出現了后輪打滑的情況，至于更復雜的越野路況，普拉多甚至出現了無法通過的情況。

另外，哈弗H9-2020款采用的是采埃孚原裝進口的8AT變速器，這臺變速箱經常應用在豪華品牌，如寶馬、奧迪等車型，以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等車型上，也是首次搭載在中國品牌車型上。而普拉多搭配的還是愛信的6速手自一體變速箱，差距立現。

這還不夠，哈弗H9還裝備了同級獨有的CCO低速越野巡航系統和“坦克轉彎”功能，有了這些輔助科技，很多高難度越野路況都可以輕松應對。

例如CCO低速越野巡航，它是一項頂級越野配置，此前也只裝備在陸地巡洋艦等百萬級豪華越野車上。該系統能自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，并對上述三者進行高度整合控制。越野過程中，當面對雪地、砂石、巖石等對駕駛技術要求極高的路面時，開啟CCO低速越野巡航，駕駛者只需把精力放在控制行進方向上，油門、剎車以及換擋控制均交給電控系統，并且完全不必擔心打滑和陷車，車輛會以緩慢的速度通過惡劣路段。毫不夸張地說，擁有CCO低速越野巡航后，對于我這樣的越野“小白”都可以駕駛哈弗H9-2020款輕松挑戰復雜地形。試駕中，開啟哈弗H9的蠕行模式，我基本簡單控制方向盤即可，雙腳甚至不用控制油門，便可輕松通過，但普拉多則需要隨時控制油門的力度和方向，即便是對于我這樣的“老司機”，也是忙得出了一身汗，對于一般的駕駛者就可想而知了。

至于“坦克掉頭”，它的學名叫做轉向制動。這一功能是通過對轉向內側后輪施加制動力，從而減小轉彎半徑，同時，車輛采用滑移控制方式，減小內側車輛抱死產生的輪胎磨損。對于中大型越野車來說，在穿越途中它們碩大的體型便是阻礙前進的因素之一，開啟“坦克掉頭”功能都能令駕駛者和車輛更加從容應對。

試駕中，在非常狹小的路況空間，哈弗H9-2020款“一把輪”就完成了轉彎動作，而普拉多則需要至少“兩把輪”才能過彎，試想一下，如果空間有限的化，會不會出現普拉多無法完成轉彎的操作？那時候，我就不得不“倒著”開車了，細思極恐啊！

內外兼修 哈弗H9有型又豪華

盡管定位于越野SUV，但在外觀和內飾上，哈弗H9同樣不輸普拉多。

外觀上，哈弗H9-2020款前臉造型搭配“晶鉆式LED大燈”盡顯科技魅力，讓硬派之美更豐富更飽滿。從側面看，霸氣的腰線直接貫穿尾部，整個外觀設計完美體現硬派越野之美。

內飾上，精致的莫里斯棕內飾配色，細節設計彰顯匠心工藝；座椅及門板均采用菱形縫線工藝，打孔設計，完美兼顧美觀與透氣；全液晶儀表盤以及電子換擋桿質感十足，整個中控臺的線條勾勒清晰，部分區域還裝飾了木紋飾板，多功能方向盤也更加飽滿，并且還裝飾了銀色的飾條。中控區域采用多功能嵌入式中控大屏，獨特的電子檔把，且具備雙模云端導航、遠程控制、AI車機互聯、無線充電、后扶手箱液晶屏等多項高科技配置。

此外，哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性，寬敞動感環繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗，不但有前后排座椅加熱、座椅通風、主駕座椅記憶、電動調節等基本配置，還有座椅按摩、方向盤電加熱等升級配置。

相較之下，普拉多在內飾上并沒有太大的變化，尤其是中控臺看起來有些過時，在豪華感、檔次感和舒適性上明顯不如哈弗H9-2020款。

總結

提到越野車型，此前我一直糾結于豐田普拉多與哈弗H9。不過目前普拉多3.5L產品將于2020年6月停產已經是板上釘釘，加上已經停產的普拉多2.7車型，不僅預示著普拉多在國內的銷售渠道變得越來越少，價格勢還面臨上漲，性價比自然會越來越差。

需要強調的是，普拉多的停產，只是我選擇TA的外在因素，哈弗H9-2020款產品本身的硬核實力，才是讓我最終選擇TA的根本原因。

標簽：哈弗H9