元旦后第一個(gè)周末，小鵬汽車總部舉辦了一次年會(huì)。在年會(huì)開場(chǎng)前，何小鵬發(fā)表了一番內(nèi)部講話。
內(nèi)部講話這兩天陸續(xù)流出。何小鵬反思了服務(wù)的缺乏，堅(jiān)定了智能的走向，表達(dá)了走出寒冬的堅(jiān)定信心等等….
這些零散傳出的信息，促使我們提前完成了小鵬汽車的2019年素描，正如我們之前記錄過的特斯拉與蔚來一樣。
在大的面上，或者說從數(shù)據(jù)對(duì)比來看，小鵬G3在2019年賣得不差。
遲至三四月才開始大批量交付，但全年也銷售了16000余臺(tái)小鵬G3。根據(jù)@電動(dòng)汽車觀察家的數(shù)據(jù)分析，小鵬G3還拿到了細(xì)分市場(chǎng)的冠軍：私人購(gòu)買最多的A級(jí)電動(dòng)汽車，以及私人上險(xiǎn)數(shù)最多的新勢(shì)力車型。(根據(jù)今年1-11月數(shù)據(jù)。)
但這一年對(duì)于小鵬汽車同樣也是艱難的。
整體車市的下行、補(bǔ)貼的退坡、以及自己走過的彎路，都讓它的2019年更像是一場(chǎng)中場(chǎng)戰(zhàn)事——入場(chǎng)完畢，熱身結(jié)束，取得了一些成績(jī)，但更激烈的“戰(zhàn)爭(zhēng)”卻還在前方！
尤其當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3 在上周五降價(jià)到30萬以內(nèi)區(qū)間、打響2020年第一槍，甚至被部分媒體稱為“大屠殺即將開始”之時(shí)。(今天，國(guó)產(chǎn)Model 3 在上海開啟全面交付，馬斯克還表演了一段獨(dú)舞。)
但怎樣完成對(duì)小鵬汽車2019年的素描？我們找了七個(gè)關(guān)鍵詞。
以下，enjoy。
1、2C：細(xì)分市場(chǎng)冠軍？！
2019年年末，關(guān)于新能源車市的走向，有過兩種爭(zhēng)鋒相對(duì)的路線。
一種認(rèn)為行業(yè)市場(chǎng)仍會(huì)是未來3-5年的主要市場(chǎng)，也就是要將車賣給出行平臺(tái)當(dāng)網(wǎng)約車，或者政府采購(gòu)、企業(yè)用車；另一種則以何小鵬為代表，堅(jiān)持2C面向消費(fèi)者才是應(yīng)由之路。
有人打圓場(chǎng)，說當(dāng)下2B未來2C，生存與發(fā)展并不矛盾。這邏輯上說得通，卻無法解釋特斯拉的崛起，人們也并不相信一家2B的新造車能成為偉大的公司。
何小鵬對(duì)此已心知肚明，2C與2B的的路線之爭(zhēng)，事實(shí)上就是由他挑破的。
2019年8月26日，他在朋友圈發(fā)文，首次談及2C ，表示“新能源的汽車核心看純電動(dòng)(智能)汽車，而純電動(dòng)汽車的銷量中，最核心的數(shù)據(jù)我認(rèn)為是2C(面向消費(fèi)者)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)量。 ”
隨后半年，新能源車市應(yīng)該2C，不要再沉迷于2B “大而不強(qiáng)”的數(shù)字逐漸成為行業(yè)共識(shí)，越來越多有抱負(fù)的車企逐漸將2C當(dāng)成了武器與壁壘。
當(dāng)然，從商業(yè)上看，2C的邏輯對(duì)于小鵬汽車而言是有益的，或者說它的價(jià)值會(huì)被更大發(fā)現(xiàn)。
根據(jù)@電動(dòng)汽車觀察家早幾天根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)進(jìn)行的分析，2019年1-11月，全國(guó)純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛，其中私人用戶約為26萬輛，占比46%。
但電動(dòng)汽車私人上險(xiǎn)車型排位榜上，小鵬G3卻排在了第七位，并以10815輛私人上險(xiǎn)數(shù)成為私人購(gòu)買最多的A級(jí)電動(dòng)車。(總榜單上大多是A00級(jí)電動(dòng)車)，同時(shí)也成為私人上險(xiǎn)數(shù)最多的新勢(shì)力車型。
換句話說，在真正賣給消費(fèi)者的電動(dòng)車中，全國(guó)每賣出26臺(tái)就有1臺(tái)是小鵬G3。
2、智能：下一條賽道的重注
在中國(guó)市場(chǎng)談及智能汽車，很多人都會(huì)提到“小鵬”。
之所以這樣，一方面在于何小鵬本人早早就說出“智能汽車才是下一條賽道”，小鵬汽車內(nèi)部只談造智能車而不是造電動(dòng)車；另一方面，也在于小鵬汽車目前交付的產(chǎn)品的確有非常強(qiáng)的智能屬性。
（小鵬G3此前泊車比賽，自動(dòng)泊車耗時(shí)43秒）
從整車來看。談及G3 ，一定會(huì)談到自動(dòng)泊車。從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，還未曾見到超過G3自動(dòng)泊車體驗(yàn)的車型。
還未交付的P7，因?yàn)?ldquo;武裝到牙齒、光攝像頭就比特斯拉多6個(gè)”，也被媒體定性為“全行業(yè)最強(qiáng)輔助駕駛硬件架構(gòu)、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的車企。”。
整車是一方面，軟件定義硬件的能力是另一方面。過去一年，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬G3通過OTA新增了超過56項(xiàng)功能，超過1732項(xiàng)功能進(jìn)行過優(yōu)化升級(jí)。
我們的G3，當(dāng)前軟件版本已經(jīng)從年初的Xmart OS 1.3更新到1.6.1 (1.7的內(nèi)測(cè)已經(jīng)開始)，不僅實(shí)現(xiàn)了ACC+LCC+打轉(zhuǎn)向燈變道等L2.5的核心功能，還可以通過小鵬手機(jī)App遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)整車OTA。不算特斯拉的話，算是國(guó)內(nèi)第一家。
從1.3到1.6.1 ，小鵬G3的OTA時(shí)長(zhǎng)一直維持在10-17分鐘，穩(wěn)定、快速，不會(huì)突然中斷，更為不會(huì)因?yàn)樽兇u需要回廠檢修。作為一名消費(fèi)者，我認(rèn)為這意義重大。
這個(gè)意義，就在于消費(fèi)者對(duì)于G3的認(rèn)知逐漸從“能用”轉(zhuǎn)向了“好用要用”。
根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計(jì)，89.8%的小鵬車主最終購(gòu)買了帶有輔助駕駛功能版本的車型，而且“每個(gè)月駕駛輔助功能使用滲透率達(dá)到了90%，語音助手滲透率達(dá)到97%，這個(gè)事情讓我非常驚訝。”何小鵬說。
目前，小鵬汽車在全球有7個(gè)研發(fā)基地，總?cè)藬?shù)超過了4000人，其中研發(fā)人員的比例將近60%。
何小鵬前陣子說：“很多整車廠做一款車，大概要300多個(gè)人員負(fù)責(zé)研發(fā)，但小鵬汽車大概每做一款新車要1500人做研發(fā)。我們跟其它的整車廠有一個(gè)巨大的不同，我們是把自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)跟很多的能力，從軟件到硬件的設(shè)計(jì)全部自研。”
在智能這條路上，小鵬汽車還有很長(zhǎng)的路要走，甚至?xí)庥龊芏嗟木褤簟５涡※i說：“我相信一個(gè)懂硬件、懂軟件的人，能夠把服務(wù)、運(yùn)營(yíng)做好，讓我們的整車產(chǎn)生巨大的變化。”
對(duì)了，這樣的狙擊現(xiàn)在來看，更多的是來自特斯拉。
3、安全：年底被證實(shí)的初心
2018年雙12 ,小鵬汽車在廣州舉辦了一場(chǎng)盛大的G3交付上市發(fā)布會(huì)。我們當(dāng)時(shí)寫了一篇文章，叫做“G3大賣，小鵬裸奔”。
上面張圖當(dāng)然是一個(gè)賣點(diǎn)。但在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我印象最深的其實(shí)是這么一句話：
“你的爸爸媽媽、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽車上時(shí)，你是否足夠放心….小鵬1.0上牌后，我?guī)习职謰寢尯图胰松狭烁咚佟５?dāng)時(shí)說心里話，還是有點(diǎn)打鼓”
說話的人是何小鵬，當(dāng)時(shí)的大屏幕上打著兩張PPT，第一張寫著“安全是G3的初心”；第二張如上，寫著“2018年CNACP摸底測(cè)試中，得分最高的同級(jí)電動(dòng)車”
事實(shí)上，在當(dāng)晚的單人脫口秀上，何小鵬用了整整25頁P(yáng)PT來回應(yīng)安全這個(gè)問題。一句話總結(jié)就是：“為了安全，我們拼盡一切！”
小鵬G3開始大規(guī)模交付4個(gè)月后，2019年7月，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)發(fā)布了最新的測(cè)試成績(jī)，造車新勢(shì)力三強(qiáng)——蔚來、小鵬、威馬等三家車廠的首款車型——ES8七座版、小鵬G3智享版、威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版都參與了測(cè)試。
我們當(dāng)時(shí)將數(shù)據(jù)進(jìn)行了重新整理。發(fā)現(xiàn)2019年款G3在全品類SUV的安全排名僅次于寶馬和奧迪，碾壓了一眾合資、自主品牌。如果僅僅是EV車型，小鵬甚至還是冠軍，蔚來第二，第三名則是比亞迪。
另一個(gè)值得一談的是是電池安全。從目前情況來看，小鵬G3在電池安全領(lǐng)域是新勢(shì)力造車中表現(xiàn)最好的，至今沒有出現(xiàn)過電池失控燃燒的事件。
在安全領(lǐng)域，我們摘錄一段一年前的文字：
“小鵬心里清楚，消費(fèi)者其實(shí)并不關(guān)心已經(jīng)財(cái)富自由的何小鵬All in新造車到底有多不容易，只Care小鵬最終交付的這臺(tái)G3靠不靠譜。”
而同樣需要補(bǔ)充的，還在于后續(xù)的安全——后續(xù)車型在中保研的測(cè)試結(jié)果。根據(jù)我們的了解，中保研關(guān)于2020款小鵬G3的碰撞測(cè)試結(jié)果將在1月15日前后公布。據(jù)說成績(jī)不錯(cuò)。
4、鵬友：對(duì)摩爾定律的反思
在2019年下半年，“鵬友”是小鵬汽車著墨甚多的地方。何小鵬的微信朋友圈，從七月起幾乎每個(gè)月都會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)感謝“鵬友們”支持，或者小鵬汽車各地線下“鵬友會(huì)”的內(nèi)容。
在小鵬汽車這里，“鵬友”的概念很復(fù)雜，包括車主，也包括支持小鵬汽車的投資人、媒體等等。但線下的“鵬友會(huì)”是有特指的——線下小鵬汽車車主聚會(huì)。
何小鵬在朋友圈中對(duì)“鵬友們”多次表示感謝，體現(xiàn)的是他的心態(tài)調(diào)整和反思。
之所以有這樣的反思，是因?yàn)?019年7月出現(xiàn)了小鵬G3 520風(fēng)波——新款的G3續(xù)航更長(zhǎng)，但價(jià)格卻沒有跟老款拉開差距，進(jìn)而出現(xiàn)部分老車主維權(quán)，先下線上抗議的情況。
如果還沒有概念，大家可以看看這兩天因?yàn)閲?guó)產(chǎn)Model 3 降價(jià)引發(fā)的特斯拉車主爭(zhēng)議。同樣的拉橫幅，同樣的線下抗議網(wǎng)上抗?fàn)帯?ldquo;這個(gè)坑，真的是誰都逃不過。”
風(fēng)波初起時(shí)，何小鵬從快速迭代的的“摩爾定律”出發(fā)，對(duì)所發(fā)生的一切明顯出現(xiàn)了心態(tài)上的“錯(cuò)位”，甚至一度懷疑自己。于是，我們能在朋友圈里看到他自言的“心累”。
但作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，何小鵬也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——在掉進(jìn)痛苦的深淵前迅速醒過來。
在去年8月接受品玩專訪時(shí)他說快速迭代依然要堅(jiān)持，但“智能電動(dòng)汽車”卻要拆分來看——“智能”要快速迭代進(jìn)化，而基于傳統(tǒng)汽車制造的硬件部分，則要遵循產(chǎn)業(yè)邏輯，尤其是更早規(guī)劃、更透明與用戶溝通。
去學(xué)習(xí)，去改變自己。這是他面對(duì)“鵬友”的態(tài)度。在前兩天的年會(huì)上，何小鵬說小鵬汽車去年服務(wù)做的不好，下半年拼命追，2020更要把服務(wù)作為最重要的環(huán)節(jié)之一繼續(xù)增強(qiáng)，用心去關(guān)注服務(wù)，并要求“每一個(gè)中高級(jí)主管都要去銷服一線體驗(yàn)。”
小鵬汽車截至到2019年底，已經(jīng)有近100家線下銷售門店。在新造車勢(shì)力中數(shù)一數(shù)二。在這樣的基礎(chǔ)上，小鵬汽車在2020年能提供怎樣的服務(wù)？我們很好奇。
5、融資：為春天做好準(zhǔn)備
2019年，是小鵬汽車的第五年，也是小鵬汽車的第一個(gè)完整交付年。
有人拿特斯拉第一年交付只有2650臺(tái)來證明小鵬汽車16000銷售(乘聯(lián)會(huì)銷量)做得還不錯(cuò)。但這樣的對(duì)比其實(shí)是不恰當(dāng)?shù)?mdash;—不說價(jià)格的差異，2019年與2012年的市場(chǎng)環(huán)境和用戶接受度也是完全不同的。
但同樣，我們也不能指望剛剛開始交付的小鵬汽車就能“養(yǎng)家糊口”。在較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間段，完成“融資”進(jìn)而帶動(dòng)增長(zhǎng)，都是小鵬汽車的戰(zhàn)略選擇。
C輪4億美金，這是小鵬汽車在今年11月、在所有人都在喊“Winter iscoming！”時(shí)交出的答案。這是全行業(yè)在2019年排名第二的融資額度。
從錢的角度來看，這是一筆“好錢”，是繼去年B+輪40億人民幣融資之后，國(guó)內(nèi)頂級(jí)資本對(duì)小鵬汽車的又一次聯(lián)合投資，還是雷軍系以小米集團(tuán)的名義唯一投資的一家造車新勢(shì)力。
從時(shí)間的角度來看，這還是一個(gè)非常微妙的時(shí)刻——新造車勢(shì)力格局大體上已經(jīng)廓清了，過冬成為行業(yè)的共識(shí)，甚至將2019年視為“生死年”。在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上拿到錢，代表的是“預(yù)期”。于是在4億美金融資之外，小鵬汽車還拿到了中外銀行總額達(dá)數(shù)十億人民幣的信用貸款
何小鵬早前還在在朋友圈發(fā)文談夢(mèng)(如上圖)，說投資人穿越到未來感受完心情后，回來就說“要投”小鵬汽車。大致是這么個(gè)意思。
同樣在2019年，小鵬汽車在資本上還有一個(gè)大動(dòng)作——VIE結(jié)構(gòu)搭建。
2019年12月15日，針對(duì)媒體報(bào)道小鵬汽車運(yùn)營(yíng)主體廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)給廣東小鵬汽車科技有限公司的消息，小鵬汽車發(fā)布聲明回應(yīng)稱：“這是小鵬汽車進(jìn)行集團(tuán)重組的一部分，屬于企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)的正常行為。未來小鵬汽車也會(huì)繼續(xù)以集團(tuán)整體利益為目標(biāo)，不斷進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”
由于“廣東小鵬汽車科技有限公司”的唯一股東為XPeng(hongkong)limited，是一家港資公司，業(yè)界進(jìn)而瘋傳小鵬汽車正在搭建VIE結(jié)構(gòu)，即將赴美上市。
是否即將赴美上市我們目前無法給出肯定回答，但從近日流傳過的何小鵬內(nèi)部講話來看，小鵬汽車的確已經(jīng)完成了VIE架構(gòu)搭建，這為小鵬汽車將來的資本動(dòng)作帶來了更多可能性。
2021年，是業(yè)界公認(rèn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，或者是春天的開始，從融資4億美金到VIE結(jié)構(gòu)搭建完成，小鵬汽車正在儲(chǔ)量過冬迎接春天。
6、P7：對(duì)陣特斯拉Model 3
動(dòng)念寫小鵬的2019，我正好在零下二十度的內(nèi)蒙古海拉爾。剛剛過去的周末，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)Model 3 的降價(jià)，電動(dòng)車主的核心群體出現(xiàn)了諸多爭(zhēng)議。
在我們的相關(guān)文章下面，甚至有粉絲這樣留言：
我想說這幾天特斯拉降價(jià)的流量怎么感覺利好小鵬。各家媒體都拿小鵬P7說兩句，沒傳統(tǒng)企業(yè)啥事，但是文章里基本都有小鵬和P7。傳統(tǒng)企業(yè)就一句BBA概括。也算把小鵬歸為特斯拉同類了。今天很多群各種品牌的車主，盡然都說了同一句話，小鵬加油。。。作為老車主莫名感動(dòng)。
不管預(yù)判如何，這樣的聯(lián)想從品牌角度來看都有益處。
而小鵬汽車或許對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3 的降價(jià)已經(jīng)有所預(yù)判，提前幾天也就是在2019年12月25日突然宣布新增了后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，并將起售價(jià)格下調(diào)至24萬。
從賬面數(shù)據(jù)、尤其是最關(guān)鍵的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)來看，P7 24萬的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本是550+KM，而特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為445km。
但產(chǎn)品力的對(duì)比，卻也不僅是續(xù)航，還包括性能、舒適度、智能表現(xiàn)、線下服務(wù)、能源體系，以及品牌力等等。
因此，即使我們?cè)缜霸谖恼轮薪o了P7 “全行業(yè)最強(qiáng)輔助駕駛硬件架構(gòu)、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企。”的高度肯定，但在“競(jìng)爭(zhēng)”開始前，誰也不知道最終結(jié)果會(huì)是怎樣？
一方面，國(guó)產(chǎn)Model 3 的推出會(huì)吸引更多用戶去關(guān)注智能電動(dòng)汽車，進(jìn)而擴(kuò)大整個(gè)市場(chǎng)的基本面；但另一方面，小鵬汽車的P7能夠在這個(gè)擴(kuò)大的市場(chǎng)里爭(zhēng)取到多大的份額，卻也需要展現(xiàn)出更強(qiáng)的產(chǎn)品力、服務(wù)力、品牌力、制造能力等等，以及能否借助P7實(shí)現(xiàn)整個(gè)體系能力的提升。
7、水手：平民少年的中場(chǎng)戰(zhàn)事
（何小鵬在小鵬內(nèi)部唱歌時(shí)照片）
在動(dòng)筆前，我們其實(shí)已經(jīng)想好了七個(gè)關(guān)鍵詞。智能、安全、2C、鵬友、融資、P7以及“水手”。
先說說為什么文章的結(jié)尾，會(huì)使用“水手”這個(gè)關(guān)鍵詞。
這是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為一家創(chuàng)業(yè)公司的靈魂來自于它的船長(zhǎng)。而作為小鵬汽車的“船長(zhǎng)”，何小鵬并不喜歡小鵬人“稱總道長(zhǎng)”，內(nèi)部互稱“同學(xué)”，只是有“高年級(jí)同學(xué)”和“新同學(xué)”這樣的區(qū)分，頗能代表小鵬汽車內(nèi)部的價(jià)值觀。
而在又一次梳理何小鵬2019年下半年朋友圈的101條、近萬字發(fā)言后，我們不僅得到了上面這張?jiān)~云圖，而且還發(fā)現(xiàn)他愛唱的歌是“水手”，欽佩的的人叫做“鄭智化”。
因此，我們希望用“水手”這樣一個(gè)詞來解讀小鵬汽車的的“船長(zhǎng)”，再次認(rèn)識(shí)何小鵬。
2019年，何小鵬接受過一次網(wǎng)易的視頻采訪。我印象最深刻的是他談自己，說自己來自湖北一個(gè)小城市，以前比較擅長(zhǎng)的就是讀書，比較不擅長(zhǎng)的是其他所有東西，家庭也沒有背景….
在這個(gè)視頻中，他還談及自己17歲第一次坐飛機(jī)看到勵(lì)志故事后給自己定下一個(gè)小目標(biāo)——40歲時(shí)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由；談及自己在大學(xué)時(shí)有針對(duì)性學(xué)了很多東西，比如演講與口才，也打了很多工；談及第一次創(chuàng)業(yè)談UC，06年沒有錢融資又沒有進(jìn)展，每個(gè)月都去找人借錢，同學(xué)父母朋友兄弟….
這樣的表述，讓我在看到何小鵬推崇鄭智化時(shí)突然有所感觸，認(rèn)為他骨子里是這一代中國(guó)階層向上的代表：平民子弟沒有背景，相信只有讀書才能改變了命運(yùn)，相信努力終于回報(bào)，也感謝時(shí)代給了改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)。
“馬斯克的傳奇”給了我們力量讓我們瘋狂，但我們也希望中國(guó)能有同樣的平民英雄。而李斌、何小鵬，則是這個(gè)時(shí)代距離我們想像最近的那幾位。
“風(fēng)雨中那點(diǎn)痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢(mèng)。”
我們相信夢(mèng)的力量，相信最好的成功是從“吃7塊錢快餐”開始的那種。
這是我們寫給小鵬汽車的2019中場(chǎng)戰(zhàn)事。
（電動(dòng)星球News）
標(biāo)簽：小鵬汽車