繼2018年車市負增長后，2019年車市整體大環境也不是特別理想。但汽車市場依舊是塊大蛋糕，大家都在爭著搶著分多一點。如果你身處這個行業，便會發現大部分車企經銷商都太難了，但也不乏有一部分經銷商還是挺滋潤的，比如豐田和本田。第八代凱美瑞自上市以來一直都是市場上的爆款，堅挺的價格同時也給經銷商帶去了不少的利潤。凱美瑞似乎有種魔力，讓人欲罷不能。今天我們就來探究下2019款凱美瑞究竟為何如此火爆。

凱美瑞的爆紅并沒有讓廠家墨守成規，小改款的2019款凱美瑞就給大家帶來了更多的意外驚喜，第八代凱美瑞自上市以來筆者試駕過不同版本的凱美瑞，不管是汽油版還是混動版，印象都特別深刻。這一次小改款廠家把入門級的2.0L+6AT換成了2.0L+CVT讓人不經拍案叫絕，畢竟之前汽油版的動力匹配和混動版比起來遜色許多，綜合價格來看之前凱美瑞的混動版似乎更值得購買，但是這一次小改款之后，入門級的汽油版也變得有意思起來。

2019年凱美瑞外觀及內飾和老款相比并沒有特別大的變動，屬于基本的年代改款，配置方面有一些增減，這一次廠家在入門級2.0L車型上換上了全新的發動機和變速箱，確實是讓人感覺到了滿滿的誠意。所以在聽到有2.0L+CVT版本的凱美瑞試駕車之后筆者也是毫不猶豫的就借來了體驗一番。說老實話，之前老款那一套6AT確實有一點點的落后于時代，尤其是廠家太過"油膩"的調教對于年輕消費者來說有一點點"肉"，這一套新的動力總成之前在CHR上已經亮相過了，熱效率超高的發動機搭配上豐田這款"不一樣"的CVT變速箱，實際體驗下來，在低速的加速感和順暢感和老款6AT相比簡直有了飛躍式的進步，廠家的調教終于沒有那么油膩。

在市區行駛，0-60Km/h的加速感覺和老款要好太多，大腳油門起步的時候這款CVT變速箱并沒有打滑，這款豐田的黑科技變速箱讓人不得不服，以前印象中日產的CVT變速箱做的特別好，但是這兩年體驗下來，其實豐田和本田的CVT變速箱技術也不輸于日產了，甚至很多方面有過之而無不及。在CVT變速箱上增加齒輪之后，起步的時候有AT變速箱的響應，在加速過程中又有CVT變速箱的平順，這一套動力總成完善度非常高，總體來說這一次小改款使得2.0L入門級車型終于不在雞肋，而且這一周體驗下下來，油耗方面這款2.0L的發動機也給我了很大的驚喜，在城市道路行駛，百公里油耗能夠做到7L，相比老款有了很大的進步。

2019款凱美瑞的轉向及底盤標定和18款差別不大，但是第八代凱美瑞相比第七代改變真的太大了，開起來也比老款有意思多了。第八代凱美瑞依托開創性的TNGA架構從零開始、推動重來，以智慧創變重塑高級轎車的核心價值。雖然這幾年車市行情不好，但是廣汽豐田一步一腳印，力求完美，每一款產品都贏得了消費者的喜愛。正所謂"用產品說話，終將贏得市場"，2019款凱美瑞如此火爆當然也離不開優異的產品力。

標簽：凱美瑞