最近，正處于凜冽寒冬里的中國汽車市場有點嗨。隨著各大豪華汽車品牌11月份銷量成績單的出爐，凱迪拉克十一月份同比銷量下降20%，逆豪華車穩(wěn)增趨勢而行的消息一度刷爆網(wǎng)絡(luò)，不少網(wǎng)友針對凱迪拉克與雷克薩斯的“一哥”之爭掀起了激烈討論，豪華品牌第二陣營銷冠軍的寶座要易主的消息不絕于耳。
事實確實如此嗎？從官方數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克11月銷量為1.68萬輛，同比下滑20%，而雷克薩斯11月的銷量達(dá)到了1.93萬輛，同比增長16.5%，大有雷克薩斯趕超凱迪拉克的趨勢。但作為汽車愛好者我們必須知道，一款豪華車的短期銷量并不能代表品牌的真正實力，還需要考慮到該品牌在產(chǎn)品布局、技術(shù)積累等長期規(guī)劃。在筆者看來，11月銷量凱迪拉克的暫時失守并不能說明其已“馮唐易老”，反而可以看作是凱迪拉克鳳凰涅槃之前的短暫低迷，為何筆者對凱迪拉克如此有信心，原因基于以下三點：
國五切國六陣痛難免，凱迪拉克壯士割腕實現(xiàn)產(chǎn)品升級
自國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前落地以來，不少汽車廠商為清庫存低價促銷的新聞便層出不窮。在這樣的關(guān)鍵節(jié)點，凱迪拉克也一度被傳言15萬即可入手ATS-L，讓不少消費者大跌眼鏡。盡管降價風(fēng)波對凱迪拉克的品牌信譽度造成了一定沖擊，但也客觀加速了其新品上市和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化。根據(jù)筆者的觀察，凱迪拉克在國六標(biāo)準(zhǔn)落地后的種種行為均表明，凱迪拉克早在政策落地之前，就已做好了ATS-L和XTS兩款車退出市場的準(zhǔn)備，降價之舉一方面是清庫存為CT5上市讓路，另一方面也是順?biāo)浦弁晟迫碌氖袌霾季帧?/p>
從目前來看，凱迪拉克已經(jīng)形成了具有鮮明風(fēng)格的產(chǎn)品矩陣，多款主力產(chǎn)品依然占位主流豪華車細(xì)分市場銷量前列。以SUV產(chǎn)品為例，凱迪拉克的XT4/XT5/XT6三款車型已經(jīng)全面覆蓋中小型、中型和大型豪華SUV市場，并且銷量不俗。其中XT4的1-11月累計銷量達(dá)到了43774輛，已成為凱迪拉克家族的絕對核心，中期改款后的XT5在11月銷量也達(dá)到了6005輛，同比增長49.9%。在豪華轎車方面，國六標(biāo)準(zhǔn)下”臨危受命“的新一代CT6聯(lián)合剛上市不久的CT5已經(jīng)形成了在豪華轎車市場齊頭并進(jìn)的兇猛勢頭，市場銷量持續(xù)穩(wěn)增。這些現(xiàn)實都充分證明了凱迪拉克在陣痛之后已經(jīng)恢復(fù)元氣，并做好了迎戰(zhàn)2020年的準(zhǔn)備。
沿襲美式傳統(tǒng)立足中國特色，凱迪拉克不玩套路只做實力派
隨著消費者需求的日益復(fù)雜，如何在立足自身技術(shù)特色的基礎(chǔ)上，緊跟中國消費者口味是國際豪華車品牌深耕中國市場的關(guān)鍵，而凱迪拉克與雷克薩斯截然不同的發(fā)展方向，也早已注定了二者的發(fā)展結(jié)局。
從技術(shù)軟實力角度來看，雷克薩斯重外觀設(shè)計，研發(fā)重點放在昂貴的混動車型上，普通車型的平臺素質(zhì)、發(fā)動機實力和綜合駕駛感受一般，并且都是進(jìn)口，無疑進(jìn)口稅抬高了它的售價。
反觀凱迪拉克，通過對中國市場十余年來的細(xì)致觀察，凱迪拉克幾乎摸準(zhǔn)了中國消費者的“命門”，近年來不僅在全面提升產(chǎn)品做工、提升外觀設(shè)計感上做足了文章，在技術(shù)研發(fā)層面也從未忘記品牌的初衷，無論是進(jìn)入停產(chǎn)倒計時的ATS-L還是千呼萬喚始出來的CT5，凱迪拉克都緊貼市場，不僅顏值廣受中國消費者推崇，還在延續(xù)美系豪華車優(yōu)秀動態(tài)基因的基礎(chǔ)上，以CT5全新一代2.0T發(fā)動機和10AT變速箱的兩位一體為消費者帶來了更加極致的駕駛體驗，這樣的良心和厚道顯然是雷克薩斯的“靜態(tài)藝術(shù)品”無法比擬的。
精雕細(xì)琢塑精品，凱迪拉克CT5出擊為客群穩(wěn)固注入強心劑
對于汽車品牌來說，只有不斷的推出具有明顯品牌風(fēng)格，且實力強悍的骨干車型，才能始終保持強大的品牌競爭力。相比于雷克薩斯憑一款ES支撐起品牌銷量的做法不一樣，凱迪拉克嚴(yán)謹(jǐn)、求變的產(chǎn)品理念注定其比其他品牌能夠發(fā)展的更加長遠(yuǎn)。
以凱迪拉克全新的網(wǎng)紅車型CT5為例，該款車擁有20項高價值標(biāo)準(zhǔn)配置，一套2.0T高功率引擎+10AT縱置變速箱的配置讓其性能直逼寶馬3系。這樣的豪華配置，使得全新CT5剛剛上市半個月銷量便達(dá)到了2955輛，而這也注定該款車型將成為凱迪拉克近期沖擊銷量的急先鋒。相比之下，雷克薩斯的細(xì)分產(chǎn)品戰(zhàn)略則準(zhǔn)備不足，除ES外，雷克薩斯并不能拿出第二款骨干車型，RX換代后性價比進(jìn)一步下降，而IS、LS和NX等車型要么處于產(chǎn)品周期后半段，要么完全得不到中國市場認(rèn)可，這樣的后勁不足讓不少粉絲捏了把汗。
作為深耕中國市場多年的豪華車品牌，如今的凱迪拉克無論是在產(chǎn)品、營銷還是認(rèn)可度都獲得了長足發(fā)展，這也為其迎合中國豪華車市場搶占了得天獨厚的條件。從目前來看，在經(jīng)歷國五切國六的陣痛之后，凱迪拉克已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)2020年的準(zhǔn)備，科學(xué)的產(chǎn)品布局、更貼近中國消費者需求明星產(chǎn)品必然將為其穩(wěn)坐豪華品牌第二陣營頭把交椅提供充足的助力。
標(biāo)簽：凱迪拉克