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    汽修產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)新變化趨勢(shì) 智慧互聯(lián)網(wǎng)成關(guān)鍵一環(huán)
    閱讀 來源:人人評(píng)車網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2019-11-22 10:06:21

    隨著汽車“新四化”的到來,汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈也在悄然改變。在這個(gè)過程中,智慧互聯(lián)網(wǎng)成為推動(dòng)汽修產(chǎn)業(yè)鏈變革的關(guān)鍵因素。

    據(jù)了解,互聯(lián)網(wǎng)賦能汽車后市場(chǎng)零部件生產(chǎn)制造、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售物流、維修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈,推進(jìn)汽車后市場(chǎng)行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn),極大提高了行業(yè)的透明度以及消費(fèi)者的體驗(yàn)。

    在智慧互聯(lián)網(wǎng)改造行業(yè)的過程中,汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游或主動(dòng)或被動(dòng)地參與其中,共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

    途虎養(yǎng)車

    上游:注重平臺(tái)價(jià)值 合作更加務(wù)實(shí)

    “正品問題是困擾汽車后市場(chǎng)行業(yè)的一個(gè)基本問題,也是一個(gè)老大難問題。”北京某汽修店老板、從業(yè)逾十年的劉文勝表示,都說假貨泛濫,其實(shí)很多時(shí)候汽修店也不愿意坑車主,但是整個(gè)行業(yè)混亂的供應(yīng)鏈,是末端的汽修店,甚至正品產(chǎn)品的生產(chǎn)商都無法完全決定的。

    如何找到一個(gè)合適的方式,將優(yōu)質(zhì)正品快速觸達(dá)終端消費(fèi)者,是行業(yè)探索多年的“心病”,而智慧互聯(lián)網(wǎng)最終給出了解決之道。

    “過去一年,我們和途虎養(yǎng)車合作的第一個(gè)層面就是正品保障。”日前,??松梨谥袊顿Y有限公司總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)在一場(chǎng)活動(dòng)中表示,“我們最看重的是我們?cè)谕净B(yǎng)車平臺(tái)上,進(jìn)行了正品認(rèn)證,使得消費(fèi)者能夠非常便捷、放心地使用美孚的產(chǎn)品。

    ??松梨谑禽^早對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)開放合作的國際大型品牌,早在2015年美孚就開設(shè)了線上旗艦店。2018年5月,??松梨诟桥c途虎養(yǎng)車簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄,正品授權(quán)和正品認(rèn)證正是合作內(nèi)容之一。

    2019年11月18日,在上年主要側(cè)重在產(chǎn)品合作的基礎(chǔ)上,埃克森美孚和途虎養(yǎng)車宣布戰(zhàn)略合作升級(jí)。從技術(shù)層面到產(chǎn)品層面,再到用戶層面,合作不斷深化和擴(kuò)展。

    事實(shí)上,除了??松梨谥?,近年來汽車后市場(chǎng)上游知名品牌與電商平臺(tái)密集接觸,而且選擇的都是行業(yè)頭部平臺(tái):

    2017年3月,全球領(lǐng)先的輪胎制造商德國馬牌輪胎與途虎養(yǎng)車簽署合作協(xié)議;同年5月,世界一流汽車零部件制造商博世宣布與阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作;2019年8月,我國著名輪胎品牌朝陽輪胎,宣布與途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作……

    “汽車后市場(chǎng)上游企業(yè)對(duì)線上的態(tài)度大致分為三個(gè)階段。”途虎養(yǎng)車線上運(yùn)營副總裁徐健表示,“最開始線上只是一個(gè)廣告投放平臺(tái),而后他們開始認(rèn)可線上渠道的價(jià)值,把它作為與代理商、門店并行的銷售渠道,現(xiàn)在上游企業(yè)對(duì)線上的態(tài)度非常開放和務(wù)實(shí),用什么手段不重要,服務(wù)消費(fèi)者的需求才重要。”

    而在劉文勝看來,上游生產(chǎn)商之所以“敢于”放開與電商平臺(tái)的合作,很重要的一個(gè)因素是線上線下融合的進(jìn)程在加快。

    “前幾年,生產(chǎn)商對(duì)與電商平臺(tái)合作比較謹(jǐn)慎的主要原因之一,是擔(dān)心線上賣了產(chǎn)品線下服務(wù)跟不上,影響用戶體驗(yàn)。”劉文勝分析,如今電商平臺(tái)的線下能力不斷提升,標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的嚴(yán)格落地,甚至助力曾經(jīng)的線上平臺(tái)變身為線下頭部玩家,“既能保證銷售,又能保證服務(wù)質(zhì)量,所以雙方才有合作的基礎(chǔ)。” 下游:行業(yè)集體謀變 轉(zhuǎn)向開放透明

    新生事物的發(fā)展總是漫長(zhǎng)而曲折的,在相對(duì)封閉的汽車后市場(chǎng)行業(yè)更是如此,說是線上線下劍拔弩張毫不夸張。

    “我父親做了一輩子汽修,行業(yè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富,但是傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)越豐富,其實(shí)接受互聯(lián)網(wǎng)就越難。”曾經(jīng)經(jīng)營一家上千平米汽修廠,如今“化身”途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店老板的北京“修二代”鄧慶表示,“比如剛和途虎合作的時(shí)候,按照途虎的產(chǎn)品售價(jià)我?guī)缀鯖]有利潤。”

    途虎養(yǎng)車

    不過,隨著經(jīng)營日漸好轉(zhuǎn),鄧慶們思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變,顧慮也逐漸打消?! ?/p>

    “我們店周邊就我們顧客最多,生意最好。”鄧慶說,“現(xiàn)在越來越多消費(fèi)者選擇在線上購買產(chǎn)品,線下實(shí)體店進(jìn)行安裝。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)越來越透明,依靠?jī)r(jià)格不透明賺錢的路會(huì)越走越窄。”  

    但是即便到今天,關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的爭(zhēng)論,正如同曾經(jīng)線上和線下的爭(zhēng)論一樣,仍然在持續(xù)?! ?/p>

    “他們(同行)老覺得我們產(chǎn)品便宜,認(rèn)為我們一定是虧錢的。”鄧慶說,“以前我也覺得途虎換一條輪胎只收20塊錢,我們能不能賺到錢。后來干了之后才知道能賺到錢,肯定還比以前干傳統(tǒng)店賺得更多。”  

    對(duì)于這個(gè)行業(yè)的相當(dāng)一部分人來說,要理解互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生存方式,依然需要時(shí)間,但是留給他們的時(shí)間并不多了。

    2019年初,有著18年歷史的廣州陳田汽配城搬遷一事塵埃落定:汽配城將搬遷至更偏遠(yuǎn)的廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),陳田村改造項(xiàng)目花落廣州本土地產(chǎn)商富力地產(chǎn)?! ?/p>

    陳田汽配城有著上千家二手汽配商戶,號(hào)稱全國規(guī)模首屈一指的汽配城。有消息稱,搬遷之后的陳田汽配城將會(huì)打造“電商”。 

    此外在北京、武漢、海口等地,傳統(tǒng)汽配城的生意幾乎以肉眼可見的速度下滑,轉(zhuǎn)型慢的門店迅速被下滑的市場(chǎng)吞噬。

    “(行業(yè))以前的最主要問題是雜亂無序,缺少透明度和信任度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)高倩倩表示,“無序和缺少透明是一個(gè)連帶的關(guān)系,因?yàn)闊o序所以透明度是無法實(shí)現(xiàn)的。”

    這個(gè)問題行業(yè)內(nèi)是如何解決的呢?“還是依靠智慧互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),比如像途虎這種第三方平臺(tái),不管線上采購的產(chǎn)品,還是線下的服務(wù)門店,首先需要一個(gè)在消費(fèi)者面前有品牌力、信譽(yù)力做支撐的第三方服務(wù)平臺(tái)做榜樣,而這類平臺(tái)對(duì)其線上產(chǎn)品、線下服務(wù)門店都有一套標(biāo)準(zhǔn)化的約束條件,還引入了保險(xiǎn)服務(wù)等加持其產(chǎn)品品質(zhì)。”高倩倩進(jìn)一步分析,“如果(消費(fèi)者)通過第三方服務(wù)平臺(tái),能夠找到有品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),那么它就會(huì)倒逼傳統(tǒng)門店提高服務(wù)水平和服務(wù)效率,確保產(chǎn)品品質(zhì),否則可能會(huì)被淘汰掉。” 

    標(biāo)簽:途虎養(yǎng)車

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