隨著汽車“新四化”的到來，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈也在悄然改變。在這個(gè)過程中，智慧互聯(lián)網(wǎng)成為推動(dòng)汽修產(chǎn)業(yè)鏈變革的關(guān)鍵因素。

據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)賦能汽車后市場(chǎng)零部件生產(chǎn)制造、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售物流、維修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)汽車后市場(chǎng)行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)，極大提高了行業(yè)的透明度以及消費(fèi)者的體驗(yàn)。

在智慧互聯(lián)網(wǎng)改造行業(yè)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游或主動(dòng)或被動(dòng)地參與其中，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

上游：注重平臺(tái)價(jià)值 合作更加務(wù)實(shí)

“正品問題是困擾汽車后市場(chǎng)行業(yè)的一個(gè)基本問題，也是一個(gè)老大難問題。”北京某汽修店老板、從業(yè)逾十年的劉文勝表示，都說假貨泛濫，其實(shí)很多時(shí)候汽修店也不愿意坑車主，但是整個(gè)行業(yè)混亂的供應(yīng)鏈，是末端的汽修店，甚至正品產(chǎn)品的生產(chǎn)商都無法完全決定的。

如何找到一個(gè)合適的方式，將優(yōu)質(zhì)正品快速觸達(dá)終端消費(fèi)者，是行業(yè)探索多年的“心病”，而智慧互聯(lián)網(wǎng)最終給出了解決之道。

“過去一年，我們和途虎養(yǎng)車合作的第一個(gè)層面就是正品保障。”日前，?？松梨谥袊顿Y有限公司總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)在一場(chǎng)活動(dòng)中表示，“我們最看重的是我們?cè)谕净B(yǎng)車平臺(tái)上，進(jìn)行了正品認(rèn)證，使得消費(fèi)者能夠非常便捷、放心地使用美孚的產(chǎn)品。

?？松梨谑禽^早對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)開放合作的國際大型品牌，早在2015年美孚就開設(shè)了線上旗艦店。2018年5月，?？松梨诟桥c途虎養(yǎng)車簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，正品授權(quán)和正品認(rèn)證正是合作內(nèi)容之一。

2019年11月18日，在上年主要側(cè)重在產(chǎn)品合作的基礎(chǔ)上，埃克森美孚和途虎養(yǎng)車宣布戰(zhàn)略合作升級(jí)。從技術(shù)層面到產(chǎn)品層面，再到用戶層面，合作不斷深化和擴(kuò)展。

事實(shí)上，除了?？松梨谥?，近年來汽車后市場(chǎng)上游知名品牌與電商平臺(tái)密集接觸，而且選擇的都是行業(yè)頭部平臺(tái)：

2017年3月，全球領(lǐng)先的輪胎制造商德國馬牌輪胎與途虎養(yǎng)車簽署合作協(xié)議；同年5月，世界一流汽車零部件制造商博世宣布與阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作；2019年8月，我國著名輪胎品牌朝陽輪胎，宣布與途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作……

“汽車后市場(chǎng)上游企業(yè)對(duì)線上的態(tài)度大致分為三個(gè)階段。”途虎養(yǎng)車線上運(yùn)營副總裁徐健表示，“最開始線上只是一個(gè)廣告投放平臺(tái)，而后他們開始認(rèn)可線上渠道的價(jià)值，把它作為與代理商、門店并行的銷售渠道，現(xiàn)在上游企業(yè)對(duì)線上的態(tài)度非常開放和務(wù)實(shí)，用什么手段不重要，服務(wù)消費(fèi)者的需求才重要。”

而在劉文勝看來，上游生產(chǎn)商之所以“敢于”放開與電商平臺(tái)的合作，很重要的一個(gè)因素是線上線下融合的進(jìn)程在加快。

“前幾年，生產(chǎn)商對(duì)與電商平臺(tái)合作比較謹(jǐn)慎的主要原因之一，是擔(dān)心線上賣了產(chǎn)品線下服務(wù)跟不上，影響用戶體驗(yàn)。”劉文勝分析，如今電商平臺(tái)的線下能力不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的嚴(yán)格落地，甚至助力曾經(jīng)的線上平臺(tái)變身為線下頭部玩家，“既能保證銷售，又能保證服務(wù)質(zhì)量，所以雙方才有合作的基礎(chǔ)。”　下游：行業(yè)集體謀變 轉(zhuǎn)向開放透明

新生事物的發(fā)展總是漫長(zhǎng)而曲折的，在相對(duì)封閉的汽車后市場(chǎng)行業(yè)更是如此，說是線上線下劍拔弩張毫不夸張。

“我父親做了一輩子汽修，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富，但是傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)越豐富，其實(shí)接受互聯(lián)網(wǎng)就越難。”曾經(jīng)經(jīng)營一家上千平米汽修廠，如今“化身”途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店老板的北京“修二代”鄧慶表示，“比如剛和途虎合作的時(shí)候，按照途虎的產(chǎn)品售價(jià)我?guī)缀鯖]有利潤。”

不過，隨著經(jīng)營日漸好轉(zhuǎn)，鄧慶們思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變，顧慮也逐漸打消?！　?/p>

“我們店周邊就我們顧客最多，生意最好。”鄧慶說，“現(xiàn)在越來越多消費(fèi)者選擇在線上購買產(chǎn)品，線下實(shí)體店進(jìn)行安裝。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)越來越透明，依靠?jī)r(jià)格不透明賺錢的路會(huì)越走越窄。”　　

但是即便到今天，關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的爭(zhēng)論，正如同曾經(jīng)線上和線下的爭(zhēng)論一樣，仍然在持續(xù)?！　?/p>

“他們（同行）老覺得我們產(chǎn)品便宜，認(rèn)為我們一定是虧錢的。”鄧慶說，“以前我也覺得途虎換一條輪胎只收20塊錢，我們能不能賺到錢。后來干了之后才知道能賺到錢，肯定還比以前干傳統(tǒng)店賺得更多。”　　

對(duì)于這個(gè)行業(yè)的相當(dāng)一部分人來說，要理解互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生存方式，依然需要時(shí)間，但是留給他們的時(shí)間并不多了。

2019年初，有著18年歷史的廣州陳田汽配城搬遷一事塵埃落定：汽配城將搬遷至更偏遠(yuǎn)的廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，陳田村改造項(xiàng)目花落廣州本土地產(chǎn)商富力地產(chǎn)?！　?/p>

陳田汽配城有著上千家二手汽配商戶，號(hào)稱全國規(guī)模首屈一指的汽配城。有消息稱，搬遷之后的陳田汽配城將會(huì)打造“電商”。　

此外在北京、武漢、海口等地，傳統(tǒng)汽配城的生意幾乎以肉眼可見的速度下滑，轉(zhuǎn)型慢的門店迅速被下滑的市場(chǎng)吞噬。

“（行業(yè)）以前的最主要問題是雜亂無序，缺少透明度和信任度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)高倩倩表示，“無序和缺少透明是一個(gè)連帶的關(guān)系，因?yàn)闊o序所以透明度是無法實(shí)現(xiàn)的。”

這個(gè)問題行業(yè)內(nèi)是如何解決的呢？“還是依靠智慧互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如像途虎這種第三方平臺(tái)，不管線上采購的產(chǎn)品，還是線下的服務(wù)門店，首先需要一個(gè)在消費(fèi)者面前有品牌力、信譽(yù)力做支撐的第三方服務(wù)平臺(tái)做榜樣，而這類平臺(tái)對(duì)其線上產(chǎn)品、線下服務(wù)門店都有一套標(biāo)準(zhǔn)化的約束條件，還引入了保險(xiǎn)服務(wù)等加持其產(chǎn)品品質(zhì)。”高倩倩進(jìn)一步分析，“如果（消費(fèi)者）通過第三方服務(wù)平臺(tái)，能夠找到有品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，那么它就會(huì)倒逼傳統(tǒng)門店提高服務(wù)水平和服務(wù)效率，確保產(chǎn)品品質(zhì)，否則可能會(huì)被淘汰掉。” 

標(biāo)簽：途虎養(yǎng)車