據中國汽車工業協會最新數據，7月,國內新能源汽車銷量為8萬輛，同比下滑4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。這或預示著，巨額補貼的政策支持退出后，國內新能源汽車市場的發展將逐步向市場化衍變。尤其是主流合資品牌的新能源產品將在2020年前后大規模入市，競爭更將加速新能源汽車的市場化轉型。在這個群雄混戰的搶灘階段，憑借突出的產品和服務優勢，各大車企均有爆發機遇而躍居前列，市場格局變數多多。

合資品牌大舉布陣，新能源市場格局生變

近幾年來，受益于政策支持與先發優勢，自主品牌始終占據著國內新能源汽車市場的主流。2017年，北汽新能源成為首家年產銷超過10萬輛的純電動車企，高居新能源汽車銷量榜首位；2018年，比亞迪后來居上，新能源車型年銷量同比2017年暴增108%，搶得冠軍之位；2019年上半年，上汽榮威迅速趕上，位居新能源銷量榜第三名。緊隨其后，江淮、長安、長城等自主車企，以及蔚來、威馬等造成新勢力，在新能源事業上均奮力趕超。

但隨著政策補貼的退坡以及在2020年的全面退出，尤其是2020年前后主流合資品牌汽車在新能源市場的大舉布陣，自主品牌在新能源汽車市場的主導地位將被漸漸削弱。公開信息顯示，東風標致的全新一代2008純電動版，大眾的高爾夫純電動版、朗逸純電動版，豐田的C-HR EV、奕澤EV，北京現代的昂希諾純電動，東風本田的思銘X-NV等都將在2019年下半年亮相。新能源汽車市場的競爭將更加激烈，格局變幻莫測。

競爭將回歸需求原點，各大車企均有爆發機遇

巨額政策補貼退出后，消費者對新能源汽車的真實需求會逐步顯現并明朗化，市場競爭將回歸需求原點，各大車企均有爆發機遇。但一如燃油車市場的競爭，最終獲勝仍取決于廠家的體系實力。比如產品層面的比拼，關鍵仍在于平臺。以即將亮相的東風標致全新一代2008純電動版為例，其背后的CMP平臺具有標志性意義和前瞻性優勢的模塊化平臺，可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力單元。這意味著電機、電池以及電控系統的布置得到了最佳優化，而不是基于燃油車進行調整，直接奠定了平臺產品的優異品質，提升了產品的競爭力。

除了PSA集團，大眾、豐田等主流車企在新能源產品布局上也都實施平臺化，如豐田的e-TNGA架構、大眾的MEB平臺。但平臺化僅是參與競爭的基石，要想取得爆發性增長，還需根據需求打造具有差異化優勢的亮點產品。例如，今年上半年，我國新能源汽車市場純電動SUV車型銷量約13.45萬輛，同比增長高達236%，而東風標致全新一代2008純電動版瞄準的正是這一需求強勁的細分市場，且為小型SUV藍海。該車采用標致最新設計語言，完美融合了雕塑美學與仿生美學，在今年日內瓦車展一亮相便驚艷世界。此外，該車還搭載了標致首創的3D儀表盤，打造出極具科幻感的沉浸式駕控體驗。

2019年將是主流合資品牌汽車新能源產品的落地元年。此后，新能源汽車市場的競爭將愈發白熱化，迎來新一輪洗牌。先行者無疑將占得先發優勢，但將先發優勢真正轉化為領先優勢，還需面對諸多挑戰，近期頻發的自燃事故便為新能源汽車市場敲響了警鐘。由此預測，新能源汽車市場的未來勝者，或仍將屬于擁有深厚造車積淀的傳統主流車企。正如標致在J.D. Power的2019年英國市場汽車品牌可靠性調查評比中斬獲最高可靠性的桂冠，更有底蘊的合資品牌是品質和信譽的代名詞，有助于增強消費者信心。

SUV，作為燃油車市場近幾年來始終熱度不減的“真香”車型，也必將成為新能源汽車市場的熱點。很多主流合資品牌，甚至豪華品牌，在新能源汽車產品布局中，都已將SUV作為主力車型。目前市場在售的新能源SUV車型以自主品牌為主，主流合資品牌的產品仍幾乎處于空缺狀態，東風標致全新一代2008純電動版的未來入市，必將憑借高品質、高價值的產品力和雄厚的標致技術背書，搶得先機，在新能源汽車市場開創新的銷量增長點。

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