作為一名混跡汽車圈的媒體編輯，一年到頭大概有一半時(shí)間奔忙于各種車型的試駕現(xiàn)場，與同行聊天時(shí)，發(fā)現(xiàn)大家除了要完成工作任務(wù)之外，積極參與試駕還有一份小小的“私心”，那就是評(píng)測新車時(shí)可以“可勁兒造”。因?yàn)閻酆?a href="http://www.sf947.com/news/" target="_blank" class="keylink">汽車，能有機(jī)會(huì)光明正大、卯足勁兒地體驗(yàn)各種不同款式的車輛性能，實(shí)在是一件非常帶感的事情。
7月的時(shí)候，亞洲龍的媒體試駕會(huì)如約而至，這次試駕與眾不同的是，除了場地試駕之外，有一個(gè)完全開放式的城市道路試駕，媒體可以自駕亞洲龍?jiān)诔鞘写┧?，非常自由的感覺，一路不但體驗(yàn)了車輛性能，也飽嘗了城市風(fēng)光。尤其是行駛在重慶緊湊而變化多端的道路上，兩旁不是高聳入云的樓房，就是遮天蔽日的山林，感覺非常奇妙。
在場地試駕環(huán)節(jié)，直線加速、緊急制動(dòng)、高速過彎、高速繞樁、麋鹿測試、NVH測試、低速“S”彎、預(yù)碰撞安全測試等，算是設(shè)置比較齊全的測試了，每一項(xiàng)測試，可以感覺到我的同行們都在暗自用功，看誰玩得更酷炫。有一哥們兒在高速過彎時(shí)，甚至玩了一把”漂移“。高速繞樁是我的強(qiáng)項(xiàng)，心里打定的信念是必須酷帥到位，由于亞洲龍的高剛性與低重心車身結(jié)構(gòu)，配合非常順手的EPS電子助力轉(zhuǎn)向與ACA彎道輔助轉(zhuǎn)向，駕駛時(shí)車身很穩(wěn)，又很靈活，恍惚之間，覺得自己是名超級(jí)賽車手，cool！
試駕結(jié)束后，媒體同行們紛紛坐下來開始交流心得。有好幾位媒體人已經(jīng)是亞洲龍的準(zhǔn)車主。這讓也“動(dòng)了心”的我，必須豎起耳朵來聽他們的故事。
思域讓我遭受太多挑釁 用亞洲龍來猛力反擊
這位同行來自廣州，一口粵味兒普通話。一開口就是：“我可是亞洲龍第一批媒體預(yù)訂車主，什么材料我都是第一個(gè)交的。”言語中就想先來個(gè)“征服”。問及為何選亞洲龍，他笑呵呵的表示：“之前我開的是思域，在路上被挑釁太多次了，忍無可忍，必須給點(diǎn)兒反擊。我是從2018年就鎖定亞洲龍了。因?yàn)樗耐庑巫銐蚩幔銐蛴袣鈭?，能碾壓馬路上好多其他車。”玩汽車的，還是挺講究顏值這件事的，畢竟人第一眼看見的只有外表。由于已經(jīng)是準(zhǔn)車主，這哥們兒試駕時(shí)真的是卯足了勁兒在開，每一項(xiàng)測試都沒放過。魔幻重慶的道路，真是一個(gè)天然的試駕場，盤山路能盤得你忘記“從哪兒來，到哪兒去。“長長的隧道，讓你有點(diǎn)懷念自然光線；上下高低起伏的道路，能讓人體驗(yàn)心臟一顫兒一顫兒的滋味……這位兄弟在體驗(yàn)了各種實(shí)時(shí)路況之后發(fā)表感言：“車輛的支撐度非常好，低重心的車身結(jié)構(gòu)和高剛性的車身材料真不是蓋的，連續(xù)過彎非常輕松自然，穩(wěn)定性好，舒適度高；長距離的上坡，電機(jī)助力不費(fèi)勁；在隧道行駛時(shí)，亞洲龍的靜謐性實(shí)在是非常突出，大燈自動(dòng)開啟也是個(gè)貼心的細(xì)節(jié)”。
雷克薩斯ES200過于傲嬌 亞洲龍更貼近我的需求
另一哥們兒選擇亞洲龍之前，在雷克薩斯ES200面前糾結(jié)了好久。畢竟雷車的品牌還是挺深入人心的。而且大氣優(yōu)雅的外觀、出色的性能確實(shí)讓人不由得心動(dòng)。但是作為一個(gè)工薪族的媒體人，雷克薩斯ES200的售價(jià)顯然有點(diǎn)過于超出了錢包的承受度。比來比去，最后竟然發(fā)現(xiàn)雷克薩斯ES有個(gè)同平臺(tái)打造的“胞弟”亞洲龍，不僅外觀帥氣運(yùn)動(dòng)，而且核心性能相差無幾，動(dòng)力總成相同、車身軸距相同等，甚至在內(nèi)飾配置上，亞洲龍的匠心絎縫工藝還略勝一籌，但價(jià)格區(qū)間，一個(gè)是27.9~46.8萬，一個(gè)僅為20.88~28.98萬，這可差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)兒，兄弟那顆糾結(jié)的心就此放下了。
這種“夾帶私貨”的媒體人，試駕亞洲龍時(shí)，那叫一個(gè)不手軟。在體驗(yàn)緊急制動(dòng)時(shí)，教練告誡，當(dāng)要撞上前方放置的“假人”和“假車”時(shí)，不要下意識(shí)的人工干預(yù)，就放開了讓它往前開過去，它的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)打開，采取緊急制動(dòng)措施。這哥兒們說在體驗(yàn)這個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，是直接放開雙手雙腳，避免“條件反射”地干預(yù)PCS的工作。“平時(shí)哪有機(jī)會(huì)做這種極限體驗(yàn)，當(dāng)亞洲龍穩(wěn)穩(wěn)地停在障礙物前面時(shí)，我心里有響起那么一陣掌聲。”這哥兒們說。
凱美瑞曾經(jīng)是我的目標(biāo) 亞洲龍來后我“變了心”
亞洲龍是我開過的第四款TNGA架構(gòu)下的車了，源于對(duì)豐田TNGA這種造車?yán)砟畹暮酶泻托刨嚕饲拔乙欢葘?duì)凱美瑞也非常有好感，因?yàn)樽吡?，它的口碑基?shù)也很大。不過在試駕亞洲龍之后，非常明顯地感受到車輛性格的不同。尤其是底盤的性能，對(duì)比之下亞洲龍要更好，全系標(biāo)配的主被動(dòng)安全系統(tǒng)也讓人更加安心。尤其在這一路的開放道路試駕和場地試駕環(huán)節(jié)，亞洲龍的綜合性能非常不錯(cuò)。如果比對(duì)細(xì)節(jié)的話，亞洲龍外形更加動(dòng)感；內(nèi)飾的絎縫工藝上，亞洲龍更加高級(jí)；儀表盤的分辨率上，亞洲龍也要更清晰一些……
因?yàn)閷?duì)亞洲龍“動(dòng)了心”，除了了解它在日系車中的排位，我也對(duì)比了德系的邁騰和奧迪A4L，及美系的君越，這幾款車，都是大家耳熟能詳，又在市場上非常走量的車型。
邁騰外觀太過中庸和保守，缺乏設(shè)計(jì)感和精致感，外形就讓我對(duì)它失去了興趣；奧迪A4L不可否認(rèn)是款成熟的產(chǎn)品，產(chǎn)品韻味也還在，但是它短小精干的車身尺寸更適合運(yùn)動(dòng)駕駛，在平穩(wěn)度和舒適性上要比亞洲龍差；君越不是全系標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)，這一點(diǎn)直接讓我略過了它，畢竟安全才是開車的起點(diǎn)。
一番親身試駕及與日系、德系、美系的同級(jí)車對(duì)比下來，亞洲龍確屬最靚的仔。
標(biāo)簽：亞洲龍