Aion S魅530車系開啟預定，無疑是Aion S下半年沖高的關(guān)鍵“后手”。
8月2日，廣汽新能源Aion S 魅530車系啟動預訂。打開廣汽新能源APP的“定制愛車”頁面，用戶即可下單預定新車。
2019年，新能源車市的競爭已經(jīng)進入下半場，價格戰(zhàn)此起彼伏、補貼額度大減、迭代速度加快、技術(shù)升級提速、合資產(chǎn)品入場等因素，考驗著每一家新能源汽車企業(yè)的生存能力。有的戰(zhàn)略收縮，有的調(diào)整結(jié)構(gòu)，有的側(cè)重技術(shù)升級，有的專注產(chǎn)品布局。
在這個特殊的時刻，廣汽新能源為什么開放Aion S魅 530車系的預定？與已經(jīng)批量交付的Aion S 魅630車系相比，又有著怎樣的不同？市場前景如何？
始終不變的高科技享受
資料顯示，Aion S魅530車系新車包括三個車型，魅530、魅Evo 530和魅Max 530，其等速續(xù)航里程為530km、綜合續(xù)航里程410km，補貼后售價為14.68萬元~19.28萬元。
筆者對比發(fā)現(xiàn)，除了續(xù)航和售價外，魅 530車系和魅630車系在配置、品質(zhì)、服務上均保持一致。這意味著，廣汽新能源Aion S系列的“長續(xù)航、大空間、高智能、高安全和深度定制”等優(yōu)勢，都將在魅 530車系中如數(shù)配齊。
這為Aion S 魅530車系暢銷打下了良好的基礎。據(jù)廣汽新能源透露，Aion S自4月27日上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，已成為新能源汽車市場的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，剛過去的7月交付達到3406輛，環(huán)比上漲69%。在北京的路面上，Aion S已經(jīng)日漸多了起來。
這是因為Aion S的產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良。它聚合了廣汽新能源的技術(shù)優(yōu)勢，集多個業(yè)界“第一”于一身，包括自主研發(fā)并領先行業(yè)整整兩代的第二代純電專屬平臺，全球第一款深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，全球第一家實現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級自動駕駛系統(tǒng)，全球第一家汽車量產(chǎn)應用太陽能技術(shù)。此外，Aion S還是全球第一款深度定制化座駕，有超16800種定制組合可供選擇，用戶還能通過廣汽新能源APP實現(xiàn)可視化見證車輛生產(chǎn)過程。
可以說，Aion S的熱銷為廣汽新能源積累了不俗的口碑，也為Aion S 魅530車系提供了強大的品牌背書。
多樣化的“里程定制”
我認為，開放Aion S 魅530車系預定是廣汽新能源對市場深度調(diào)研的結(jié)果。眾所周知，續(xù)航里程是消費者選擇電動汽車的核心指標。由于里程焦慮、冬季氣溫、空調(diào)、高速等因素的影響，消費者在心理上傾向于電動汽車續(xù)航越長越好。
因此，廣汽新能源Aion S上市即主推魅630車系，即綜合工況續(xù)航510公里的版本，直擊用戶痛點。在此基礎上，又整合了高安全、高品質(zhì)、定制化等優(yōu)勢，一出場便成為爆款。
隨著消費者對電動汽車認知的深入，以及細分市場的不同需求涌現(xiàn)，市場上也提出了“并非人人都需要長續(xù)航”的呼聲。如日本家庭大多擁有一大一小兩輛車搭配使用，以出行模式的多樣化滿足不同的出行場景需求。對于中國大都市的城市通勤或家庭第二輛車而言，精明的消費者更會根據(jù)自己的實際需求進行選擇。
調(diào)研顯示，這個細分市場的目標人群為數(shù)并不少。他們希望擁有一臺續(xù)航中等、品質(zhì)可靠、品牌含金量高的產(chǎn)品。特斯拉Model 3提供了長續(xù)航版，四驅(qū)版，四驅(qū)高性能版，就是對這個市場需求的回應。
Aion S 魅 530車系的綜合續(xù)航里程達到410公里，在北上廣深這樣的一線城市應對通勤需求已綽綽有余。從價格看，魅 530系列的補貼后起售價已低于15萬元，降低了高品質(zhì)純電轎車的門檻。
可以預計，高科技、高價值服務，配以更具誠意的售價，Aion S魅 530車系將覆蓋更大的細分市場，為更多用戶送去廣汽新能源的高品質(zhì)產(chǎn)品和服務。
寒冬是熬不過的，Aion S選擇主動突破
2019年，中國制造業(yè)有三大災區(qū)都跟“家”有關(guān)：家電、家居、家用車都出現(xiàn)了負增長。上半年，家電行業(yè)同比下跌3.2%。家居行業(yè)今年上半年業(yè)績基本上是零增長，汽車行業(yè)更是一片愁云慘淡，除了頭部幾家以外，很多企業(yè)的銷量都是負增長20%到30%之間，這種情況十年來前所未見！
今年2月的時候，華為技術(shù)有限公司主要創(chuàng)始人兼總裁任正非表示：“今年的冬天，不再是靠‘熬’能夠過去的。”著名財經(jīng)作家吳曉波也表示，中國消費者新的消費認知正在形成。原有的價廉物美的時代結(jié)束了，不可能再通過成本優(yōu)勢獲得可持續(xù)的增長。
汽車行業(yè)亦是如此，寒冬靠“熬”是不行的，要找尋新的出路。吳曉波的對策是：創(chuàng)新、快速迭代、小步快跑。
東邊日出西邊雨，道是無晴卻有晴。相比當下整體車市的遇寒，新能源車市卻實現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，國內(nèi)新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，成為車市寒冬下的一道“暖陽”。
不過，新能源市場看似欣欣向榮，但是背后競爭激烈程度早已“波濤洶涌”，一方面，隨著新能源補貼政策退坡，倒逼車企加速產(chǎn)品升級，提高自身競爭力而另一方面，受雙積分政策的影響，新能源汽車市場新車不斷推出，月月都在擴容。
在競爭激烈的環(huán)境下，廣汽新能源Aion S卻脫穎而出，成為一匹黑馬，銷量節(jié)節(jié)攀升，成功登頂中高級純電轎車的“熱搜”。
在隨后的交付環(huán)節(jié)，廣汽新能源Aion S也沒有讓車主失望，投產(chǎn)首月完成實際交付量超出原計劃1倍之多；6月Aion S交付2016輛，環(huán)比上漲95%，剛過去的7月交付3406輛，以69%的環(huán)比增幅數(shù)據(jù)領跑純電轎車市場。單從數(shù)據(jù)來看，廣汽新能源Aion S毫無疑問是本年度熱度最高的純電動車之一。
7月19日，中央電視臺《焦點訪談》欄目播出“補貼退坡，創(chuàng)新上坡”的專題報道，廣汽新能源作為中國新能源的代表接受了欄目的采訪，展示了Aion S從熱銷到智造的“先人一步”的科技。這也是自4月上海車展以來，廣汽新能源第九次登上中央電視臺的重點欄目。世界級產(chǎn)品與世界級服務已逐漸成為廣汽新能源的“招牌”，被越來越多消費者認識和喜愛。
上半年，Aion S 630系列憑借高品質(zhì)、高續(xù)航、高安全、高價值等因素實現(xiàn)了突破。下半年，Aion S 魅 530車系將在此基礎上，憑借更精準的市場覆蓋和更靈活的續(xù)航選擇，與魅630車系一同助力廣汽新能源突破寒冬。
按照此前的交付規(guī)劃，Aion S在8月份后計劃每月交付5,000輛以上，9月以后則有望月銷破萬輛。
Aion S 魅 530車系無疑是這場戰(zhàn)役的關(guān)鍵“后手”。