國六排放可以說是近期整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，7月1日起，全國多個(gè)省市，如京滬穗等超一線及一線城市率先正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著這些地區(qū)國五車型無法上牌，各大車企也進(jìn)入國六車型競爭的新形勢。國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施也打亂了許多汽車企業(yè)的節(jié)奏，很多按照國五標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的車型都不得不取消。
別克在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之初，就已有多款產(chǎn)品陸續(xù)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，目前基本全系車型滿足國六b。其中旗下中級(jí)SUV產(chǎn)品昂科威更是于去年年底就推出國六版，國六版有何區(qū)別？我們以昂科威28T為例進(jìn)行分析。
去年年底，別克宣布推出昂科威國六版車型，售價(jià)不變，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化升級(jí)，為用戶帶來更環(huán)保、更平順的駕駛體驗(yàn)。其中昂科威28T的國六版動(dòng)力系統(tǒng)是它在同類車型中獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。由2.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9速HYDRA-MATIC智能變速箱形成了黃金動(dòng)力組合。
2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，曾獲得過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。搭檔9速HYDRA-MATIC智能變速箱，最大輸出功率高達(dá)191kW/5500rpm以及400N·m/3000-4000rpm的最大扭矩，動(dòng)力方面可謂同級(jí)動(dòng)力標(biāo)桿。
昂科威28T的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，實(shí)操的動(dòng)力表現(xiàn)才真正能夠展現(xiàn)其實(shí)力。渦輪增壓器采用了雙流道的設(shè)計(jì)，這樣有效地降低了渦輪的遲滯現(xiàn)象，保證了車輛行駛時(shí)，即便是低轉(zhuǎn)速下，都能輸出最大扭矩。同時(shí)，它還給駕駛員帶來了更迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這一特性非常優(yōu)越。
9AT意味著它的變速檔位增加到九個(gè)，增多之后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的車速下，能夠更好地將動(dòng)力傳遞到車輪，更寬泛的變速箱傳動(dòng)比，讓車輛在高速行駛的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，以實(shí)現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
說完變速箱，再來看看昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)。昂科威智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)四驅(qū)的形式限制，將四輪的動(dòng)力分配由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢時(shí)，后橋上的兩個(gè)多片離合器會(huì)在電腦控制下對(duì)前后輪動(dòng)力進(jìn)行分配，并可自由調(diào)整左右后輪間的動(dòng)力分配，可做到前后輪50:50，后輪左右0:100間分配。
昂科威所搭載的別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)也是亮點(diǎn)之一，時(shí)刻在線與世界互聯(lián)，更加豐富多樣的車載娛樂體驗(yàn)，為強(qiáng)者的行程創(chuàng)造更多可能。用戶可以通過語音指令、多功能方向盤和8吋高清觸摸屏進(jìn)行電話撥打、多媒體播放、車載導(dǎo)航。并能使用藍(lán)牙將手機(jī)與系統(tǒng)無線連接，實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙電話與音樂播放功能。也可以利用車載4G網(wǎng)絡(luò)，通過BUICK互聯(lián)應(yīng)用收聽在線音樂節(jié)目。此外，通過CarPlay車載交互可以將智能手機(jī)映射到中控8吋高清觸摸屏，實(shí)現(xiàn)無限的拓展可能。
別克昂科威國六版，售價(jià)不變，動(dòng)力性能無損失，相比其它車型升級(jí)國六后動(dòng)力損失、油耗升高，昂科威顯示出了其技術(shù)領(lǐng)先的實(shí)力。在愈發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，相信別克昂科威能用澎湃的動(dòng)力、先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力去贏得更多消費(fèi)者的信賴。