國六排放可以說是近期整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn),7月1日起,全國多個(gè)省市,如京滬穗等超一線及一線城市率先正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn),意味著這些地區(qū)國五車型無法上牌,各大車企也進(jìn)入國六車型競爭的新形勢。國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施也打亂了許多汽車企業(yè)的節(jié)奏,很多按照國五標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的車型都不得不取消。
別克在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之初,就已有多款產(chǎn)品陸續(xù)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),目前基本全系車型滿足國六b。其中旗下中級(jí)SUV產(chǎn)品昂科威更是于去年年底就推出國六版,國六版有何區(qū)別?我們以昂科威28T為例進(jìn)行分析。
去年年底,別克宣布推出昂科威國六版車型,售價(jià)不變,滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化升級(jí),為用戶帶來更環(huán)保、更平順的駕駛體驗(yàn)。其中昂科威28T的國六版動(dòng)力系統(tǒng)是它在同類車型中獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。由2.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),搭配9速HYDRA-MATIC智能變速箱形成了黃金動(dòng)力組合。
2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),曾獲得過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。搭檔9速HYDRA-MATIC智能變速箱,最大輸出功率高達(dá)191kW/5500rpm以及400N·m/3000-4000rpm的最大扭矩,動(dòng)力方面可謂同級(jí)動(dòng)力標(biāo)桿。
昂科威28T的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上,實(shí)操的動(dòng)力表現(xiàn)才真正能夠展現(xiàn)其實(shí)力。渦輪增壓器采用了雙流道的設(shè)計(jì),這樣有效地降低了渦輪的遲滯現(xiàn)象,保證了車輛行駛時(shí),即便是低轉(zhuǎn)速下,都能輸出最大扭矩。同時(shí),它還給駕駛員帶來了更迅捷的動(dòng)力響應(yīng),相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,這一特性非常優(yōu)越。
9AT意味著它的變速檔位增加到九個(gè),增多之后,讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的車速下,能夠更好地將動(dòng)力傳遞到車輪,更寬泛的變速箱傳動(dòng)比,讓車輛在高速行駛的狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低,以實(shí)現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
說完變速箱,再來看看昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)。昂科威智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)四驅(qū)的形式限制,將四輪的動(dòng)力分配由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢時(shí),后橋上的兩個(gè)多片離合器會(huì)在電腦控制下對(duì)前后輪動(dòng)力進(jìn)行分配,并可自由調(diào)整左右后輪間的動(dòng)力分配,可做到前后輪50:50,后輪左右0:100間分配。
昂科威所搭載的別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)也是亮點(diǎn)之一,時(shí)刻在線與世界互聯(lián),更加豐富多樣的車載娛樂體驗(yàn),為強(qiáng)者的行程創(chuàng)造更多可能。用戶可以通過語音指令、多功能方向盤和8吋高清觸摸屏進(jìn)行電話撥打、多媒體播放、車載導(dǎo)航。并能使用藍(lán)牙將手機(jī)與系統(tǒng)無線連接,實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙電話與音樂播放功能。也可以利用車載4G網(wǎng)絡(luò),通過BUICK互聯(lián)應(yīng)用收聽在線音樂節(jié)目。此外,通過CarPlay車載交互可以將智能手機(jī)映射到中控8吋高清觸摸屏,實(shí)現(xiàn)無限的拓展可能。
別克昂科威國六版,售價(jià)不變,動(dòng)力性能無損失,相比其它車型升級(jí)國六后動(dòng)力損失、油耗升高,昂科威顯示出了其技術(shù)領(lǐng)先的實(shí)力。在愈發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下,相信別克昂科威能用澎湃的動(dòng)力、先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力去贏得更多消費(fèi)者的信賴。