“92式號牌”頒布？輕卡合規事件？風馬牛不相及的兩件事怎么扯到一起？您還別先質疑，請聽筆者娓娓道來！

汽車號牌可以說是政府對于汽車管理的一個重要工具，中國的汽車號牌歷史可以說跨越百年的發展，即使是風雨飄搖的晚清王朝，也不忘頒布一系列的政策去管理汽車帶來的全新交通時代。

1918年的“車牌”——但不是機動車牌照。此牌照最早出現于清朝光緒年間，解放后就消失了。材質是紅銅和黃銅，極少一部分銀制車牌為當時偽滿洲國皇族專用。

民國之后，中國的汽車數量不斷增加。不過，在那個軍閥割據的時代，中國的汽車牌照并沒有因為車輛的增加而日趨規范，汽車牌照并沒有一個統一的標準，由各個地方決定牌照樣式并進行發行。

新中國誕生后，中國汽車號牌開始進入規范化管理的時代。從1951年新中國第一代號牌到如今，已經經歷了五代變遷。1960年起，公安機關統一規范牌照大小、標色和材質，并按照全國省、市、自治區序列號排序。材質由最初的鐵質到1973年的塑料質。

第一代牌照（1949年9月到1950年9月）

第二代汽車牌照（1950年10月到1964年2月）

第三代汽車牌照（1964年3月到1973年2月）

第四代汽車牌照（1973年3月到1986年7月）

第五代車牌（1986年8月1994年6月）

到這里要多說兩句，第五代汽車牌照于1986年在全國開始更換，因此俗稱“86式”。“86式”汽車牌照受到了當時日本汽車牌照的一定影響，牌照內容分為兩行，上面是省市區全名+兩個數字序號，順序和現行汽車牌照的A、B、C……基本相同。下面一行是5位數字編號。

那么這個時期中國的輕卡市場有哪些大事呢？

無獨有偶，中國輕卡行業在改革開放后受到日系輕卡的影響，確切的說是受到了日本五十鈴非常大的影響。上個世紀80年代，中國的卡車市場是缺輕少重，重型車就是后來是斯太爾系列了，輕型車就是五十鈴汽車公司的N系列輕卡，和國內傳統輕卡產品相比，N系列的引入給我們帶來一個全新的概念，外觀，質量，操控可以說領先了國內輕卡產品一個時代！

五十鈴在國內最重要的合作伙伴之一就是江鈴汽車

1985年6月18日，第一輛江鈴N系列輕型卡車正式下線

江鈴和五十鈴合作的第一臺輕卡是2490軸距的雙排座輕卡，還是后單胎，承載能力較小。隨后，五十鈴和江鈴合作生產了另一款經典產品3360軸距輕卡。3360軸距從此成為國內輕卡產品一個最經典的軸距系列。3360軸距輕卡長度剛好在6米，這也為后續政策制定提供了重要參考。

那么我們今天的主角之一，“92號牌”到底是什么呢？

第六代汽車牌照常被叫做“92式”，于1994年開始發放，那么為什么叫做“92式”呢？原因是這種設計和排序規則于1992年確定，但起初只在烏魯木齊、大慶等地區試行，直到1994年才在全國推廣。

第六代車牌（1994年7月至今）

“92號牌”，之所以有這么大的影響當然不只是號牌款式的變化，而是劃時代的開啟了藍黃牌制度作為國內卡車管理的一個重要手段的時代，對于未來幾十年輕卡的發展產生了重大影響。

92號牌將總質量4.5噸和整車長度6米作為藍黃牌的界限

當時中國輕卡行業正是“鈴兒響叮當”的五十鈴時代，除了江鈴、慶鈴等正統五十鈴合資企業外，其它主流輕卡企業也都在仿制五十鈴的發動機和相應技術。在產品路徑上出現了完全不同的三種路徑。

慶鈴，完全按照五十鈴的海外產品投產在國內投產，幾乎不做任何的產品適應性開發，產品的承載能力和合規性得到了很好的保證，但價格虛高，不滿足客戶承載需求的問題也暴露出來，導致其銷量多年徘徊不前，當然單臺利潤還是很客觀的。

五十鈴100P

江鈴，在97年開始品牌變革，選擇自建品牌，將ISUZU的金字招牌改為JMC，同時也獲得產品研發的自主性。為了滿足客戶需求，江鈴在原有五十鈴N車底盤和車身的基礎上，研發了駕駛室和底盤更寬的N900寬體產品，后面又增加了氣剎配置。因為是在完全合規的五十鈴窄體車型上開發出來，整備質量增加不大，在滿足總質量4.5噸的法規要求的前提下，也滿足了國內輕卡客戶對于寬體輕卡車型的載貨需求。這些，目前已經被納入江鈴順達系列輕卡，產品合規性有保障。

江鈴順達窄體車型

江鈴順達寬體車型

在這種情況下，其它主流的國產品牌基本選擇了第三條路徑，那就是完全滿足客戶的超載需求甚至引導客戶需求。于是，駕駛室、貨箱越做越寬，不僅氣剎，斷氣剎也成為基本配置，原來的7.0輪胎換成了7.5，甚至更大的8.25，與之匹配的更寬更大的大梁，更大的前后橋，更大的變速箱（8MT甚至10MT），更大的發動機（4L機），更大的剎車片，更多的鋼板彈簧……

毫無疑問，承載能力大幅提升換來的就是更大的整備質量，合規性自然無從談起。剛才提到了，企業受到客戶需求的影響提升承載能力本身是合理的，但這種超載輕卡又要上藍牌難免違規。當然對于企業而言，這也是無奈之舉，客戶對于藍牌輕卡的需求，太過于剛性拉！

藍牌輕卡的好處簡直太多了！相對于黃牌車，藍牌卡車只需要C照就可以駕駛，保險費用和過路過橋費比黃牌車也要低不少。另外，隨著中國城市化的快速推進，城市限行越來越多，多數情況下，城市都會給予藍牌卡車更多的路權。2018年12月25日，中華人民共和國交通運輸部政府信息公開專欄權威發布：自2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證（以下簡稱“雙證”）。藍牌車取消雙證，無疑進一步增加了藍牌輕卡的優勢。

于是，藍牌輕卡繼續往大里做。由工業和信息化部組織全國汽標委修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）于2016年7月26日由質檢總局、國家標準委正式批準發布。新修訂的GB1589在原有版本的基礎上，對于車輛長度限制、寬度等方面作出了重要的調整；首先在第三章當中根據其它標準增加了更多相關定義，在尺寸方面，車寬由2004版的2.5米變為2.55米（冷藏車2.6米），從而滿足裝載兩排托盤的寬度需求。

于是，市場上開始有了2.55米外寬的輕卡，當然還是藍牌的。

5月21日央視《焦點訪談》曝光輕卡“灰色”產業鏈。5月31日，東方時空“空車超載 輕卡不輕”追蹤調查，“造假輕卡，何以整鏈條一路失守？”進一步追蹤輕卡合規問題。

輕卡521合規事件正式爆發。

我們回看輕卡的發展歷史不難發現，現代中國輕卡產品來源于五十鈴的技術，現行的藍黃牌制度也是在這個基礎上建立起來。但在過去的30年，國內主流輕卡產品結合國內客戶需求，適應性的提升了車輛的承載能力，車輛的合規性便無法保證。

最后，筆者不去談誰不合規，想買到合規輕卡，慶鈴100P、江鈴順達系列這些政策制定過程中參考的產品至少是可以放心的！

標簽：江鈴