近一段時間，車市銷量嚴重下滑。很多報道都說SUV市場日子難過，其實MPV市場的疲態也早已出現。據乘聯會數據顯示，第一季度轎車銷量同比下滑了9.9%，SUV下滑12.5%，MPV則下滑21%。與轎車、SUV不同，MPV銷量下滑除了大環境因素，還與其市場缺乏亮點和新產品有關。

市場上合資的中高端MPV產品屈指可數，值得買的更是鳳毛麟角。在這種大環境下，奧德賽銳•混動的出現，渾然改變了眼下的格局，其憑借“i-MMD+MPV”的全新產品魅力，給市場帶來全新的“血液”。

4月底，廣汽本田奧德賽•銳混動正式上市，22.98萬元的起售價讓人眼前一亮。作為“不將就的新選擇”，奧德賽銳•混動在高端家庭用戶中，掀起了一股熱潮。迅速成為選購MPV市場里耀眼的明星。數據是最直白的體現，上市一個半月時間，奧德賽•混動累計訂單已突破4,300輛，5月份銷量較去年同期實現了超過25%的增長，在整個奧德賽品牌中的占比超過40%。那么，為什么奧德賽銳•混動會成為當下的“網紅”MPV產品？接下來讓我們一探究竟。

超感“駕值”體驗， 奧德賽導入i-MMD混合動力系統

廣汽本田的混動技術經過多年潛心研發，已經日臻成熟，從9.5代雅閣(參數|圖片)銳•混動，到現在第十代雅閣銳•混動、奧德賽(參數|圖片)銳•混動，混動技術越來越尖端成熟，讓消費者體驗其技術的“門檻”卻越來越“接地氣”。讓混動車一詞，從高端車的專屬走向大眾化。

從目前混動市場的用戶口碑來看，混動車型無論是燃油經濟性、可靠性、安全性，都得到了市場充分的驗證與肯定。雖然目前，各個細分市場的轎車或SUV都有不少混動產品，但是在主流MPV“戰場”，混動車型卻一直缺席。

盡管市面上有不少7座SUV替代品可選，但是真正去親身體驗過的朋友肯定都知道，一般第三排的乘坐空間和舒適性都無法得到保證，多數都只能做短途出行應急之用。因此，對7座車有剛性需求、對寬大空間有追求的消費者，7座MPV顯然成了不二的選擇。

當然，車里承載的人多了，車輛的負載隨之增高，其行駛油耗自然會相應增加，同時也會影響駕控的感受。

奧德賽銳•混動雖然“遲到”，但一定不會缺席。其搭載著第三代i-MMD雙電機混合動力系統來到消費者面前。這是廣汽本田首款搭載混動系統的MPV車型，相信也是國內首款油電混合的MPV車型。

它不僅滿足了對于有寬大空間需求的消費者，同時也提供了更強勁的動力及其更出色的燃油經濟性給到消費者。

在面對滿員高負載出行，其315N•m的超大電機扭矩可以快速起步，能輕易攻克陡斜的路面；158kW的系統綜合最大輸出功率讓駕駛者在高速更肆意馳騁，指哪打哪；而遇到高峰期擁堵路段，第三代i-MMD混合動力系統的驅動邏輯——電機驅動為主發動機為輔，讓其在大多數情況下都近似一輛純電車，發動機始終在最適合的燃效區間運作，高效的能量回收系統更讓每一次制動轉化成能量，在市區行駛條件下甚至能跑出驚人的4.4L的百公里市區工況油耗！

練就全能身手，滿足多元化“駕值”需求

顯然，先進的油電混合動力技術的加入，讓奧德賽銳•混動有了更足的底氣。而從市場表現來看，在眾多奧德賽銳•混動的買家中，不乏大量精英家庭。特別是在消費升級的趨勢下，他們對產品本身的特點，提出了更多的需求。而為了滿足消費者的需求，無論是顏值、空間抑或NVH，奧德賽銳•混動都做了大幅優化。

外觀上，混動專屬的HYBRID混動標識“身份證”放在兩側前翼子板和車尾，無時無刻告訴別人混動的新身份。

引入日本原版的運動外觀，刻畫出混動專屬的不羈的姿態。前大燈和后組合尾燈采用了混動專屬的藍色飾條后，所到之處輕松俘獲所有目光，讓人過目不忘。

空間上，加入混動系統的奧德賽銳•混動不僅并沒有因電池以及電機的布局影響其空間表現，還繼承了奧德賽寬享舒適、靈活多變的車內空間，將IPU電池組放到了第一排座椅下方，之后是中置油箱。這樣保證了奧德賽最神奇的魔術收納空間得以保留，使得空間的利用率得到保證。

另外，奧德賽銳•混動帶來的變化遠不止動力系統和更好的駕駛體驗，同時讓車內的舒適度得到了大大的提高。

奧德賽銳•混動在大多數的行駛狀態下都是采用電機驅動，在電量不足的情況下，發動機會在一個高能效低轉速的工況下進行發電，所以發動機的聲音并不明顯，再者，奧德賽銳•混動在整車的NVH重要部位上做了很多優化，如增加了前圍擋板厚度、升級了輪拱隔音材料，還采用雙層隔音玻璃等等，令車廂內的靜謐性得到了全面的提升。

以標桿“駕值”，塑造中高端MPV新格局

更運動的外觀、更省油、更長續航、更強的動力以及更舒適的乘坐表現，是i-MMD賦能之后，奧德賽銳•混動最核心“駕值”。可以說，這些“駕值”是跨領域的，不僅對于同級MPV市場，對于混動車型市場，均有著標桿的意義。

最后不得不說，這次升級還搭載了遠程發動機啟動、魔術感應門、 Honda SENSING安全超感系統等前瞻性的科技智能配置。

其中，Honda SENSING系統更是做了進一步的升級，ACC主動巡航控制系統新增了LSF（低速跟隨系統）功能，可以實現0-180km/h的全速段巡航。有了這項功能，在走走停停的城市緩慢行駛路段便可以充分發揮作用，前車停，開啟了ACC功能的奧德賽銳•混動也能跟著停，極大解放了駕駛者忙不迭的右腳。

而魔術感應門作為本田全球首發的技術，奧德賽銳•混動是在國內首款搭載此技術的車型，不難看出，廣本對于MPV用戶重視及生活場景的思考是非常到位的。

事實上，消費者對混動MPV早有所需，而廣汽本田也早洞察出MPV市場需要像奧德賽銳•混動這樣有爆點的產品來激發整個市場的活力。

此外，6月13日，廣汽本田奧德賽銳•混動（ODYSSEY(參數|圖片) SPORT HYBRID）福祉車上市，為消費者提供了更多更便捷的出行方案。座椅設定體貼周到，可以讓家庭的長者及特殊人群上下車更加安心舒適，為出行帶來更多美好體驗。

標簽：奧德賽