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    硬核對決!奕澤IZOA/XR-V和逍客誰更燃
    閱讀 來源:人人評車網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2019-06-04 13:59:45

    F1的風(fēng)馳電掣、WRC(世界汽車拉力錦標(biāo)賽)的曠野狂飆,不知讓多少熱愛駕駛的年輕人幻想著駕馭的激情。然而對于大多數(shù)人來說,汽車作為一種普通交通工具,似乎只能在速度與油耗、操控與舒適間有所取舍。

    不過總有那么一款車可以滿足人們的多樣化需求,承載更多年輕人的夢想。就像一汽豐田奕澤IZOA(以下簡稱奕澤IZOA),令很多人傾心不已。不過在同級市場中,諸如上市多年東風(fēng)本田XR-V和東風(fēng)日產(chǎn)逍客等,也有著眾多的擁躉。

    而前不久,在一汽豐田舉辦的“WOW!奕澤《燃擎學(xué)院》”活動中,小編對三款車來了一次零距離接觸。下面就看看三款車在動態(tài)性能上的表現(xiàn)如何。
    挑戰(zhàn)“城市死角” 奕澤IZOA VS逍客
    本次活動最大的一個(gè)記憶點(diǎn)是,現(xiàn)場搭載了一個(gè)巨大的“WOW”型賽道。這條賽道模擬了三處著名的“城市死角”。一是成都長順上街,其特點(diǎn)是100米內(nèi)包括兩個(gè)近乎直角的彎道;二是北京楊閘環(huán)島,每到早晚高峰就會出現(xiàn)多方向擁堵;三是青島觀海二路,坡多彎急,沒有直路??梢哉f,這三處對車輛的靈活性和駕駛者的駕駛技術(shù)都有著極高的要求。

    在談具體的動態(tài)表現(xiàn)之前,先來了解一下這兩款車動力總成。奕澤IZOA搭載了首款TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)和10速雙傳動CVT變速器的“鉆石動力組合”。逍客同樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力組合,可謂是一場公平的對決。

     

    車型 奕澤IZOA 2017款逍客
    發(fā)動機(jī) 2.0L自然吸氣 2.0L自然吸氣
    最大功率 126KW 110KW
    最大扭矩 203 N·M 200 N·M
    變速箱 10速雙傳動CVT變速箱 CVT無級變速箱(模擬7速)
    百公里油耗 5.7L 6.9L

     

    接下來,再來看看兩車在實(shí)際測試中的表現(xiàn)。在起步階段,可以明顯感受到奕澤IZOA更加迅捷有力,這是因?yàn)檗葷蒊ZOA搭載了10速雙傳動CVT變速箱。

    這款變速箱采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的傳動方式,在起步時(shí)采用齒輪傳動,動力傳輸更加直接,高效,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點(diǎn)。且隨著車速的增加,奕澤IZOA由齒輪傳動向鋼帶傳動的切換也非常自然,沒有明顯的頓挫感。


    奕澤IZOA加速動圖

    相比之下,由于逍客采用了只依靠鋼帶傳動的傳統(tǒng)的CVT變速箱,起步時(shí)稍顯有些綿軟無力,在駕駛體驗(yàn)上相比奕澤IZOA略遜一籌。

    而在三處模擬的“城市死角”路段,奕澤IZOA的表現(xiàn)也堪稱完美。在整個(gè)“WOW“型賽道,不管是兩個(gè)“W”路段中多個(gè)小于90度的彎道,還是連續(xù)同向轉(zhuǎn)彎的“O”路段,奕澤IZOA都可以輕松快速通過,而且車身姿態(tài)保持良好;而逍客則出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)不足,或者只能以更低的車速通過(特別是“W”路段),且車身側(cè)傾明顯。

    奕澤IZOA之所以會有如此表現(xiàn),主要是因?yàn)檗葷蒊ZOA的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m,加上奕澤IZOA采用了前麥弗孫式+后縱臂型雙叉臂式的懸架組合,有效抑制車身側(cè)傾,增加了車輛的行駛穩(wěn)定性。

    高速同心圓 奕澤IZOA VS XR-V
    高速同心圓是一個(gè)極度考驗(yàn)車輛單側(cè)懸架持續(xù)抗壓能力的項(xiàng)目,同時(shí)也是一個(gè)考驗(yàn)車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車身穩(wěn)定性的項(xiàng)目。

    在本次評測中,設(shè)置了外、中、內(nèi)三個(gè)大小不同的同心圓,奕澤IZOA和本田XR-V需要分別以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圓測試項(xiàng)目。最終,奕澤IZOA在整個(gè)測試過程中一氣呵成,車頭的指向性和轉(zhuǎn)向的靈活性非常精準(zhǔn),車尾的跟隨性也非常積極,沒有一點(diǎn)拖泥帶水,始終保持著很好的車身姿態(tài)。

    而XR-V的表現(xiàn)則不盡如人意。在最外圍的大圈中,XR-V還可順利通過,但由于車速過快,且采用了后扭力梁式非獨(dú)立懸架,結(jié)構(gòu)相對簡單,所以在整個(gè)繞圈過程中,車身的側(cè)傾比較明顯。

    到了中圈,XR-V則多次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,而且可以明顯地感覺到,XR-V的車頭外側(cè)有很強(qiáng)的離心力,像是有一股力量把車頭向外拉。特別在內(nèi)圈,轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯,需要不斷調(diào)整車速,并對方向進(jìn)行修正,整體感覺讓人信心不足。

    之所以會有這樣的直觀感受,同樣是因?yàn)檗葷蒊ZOA配備了 VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ACA主動彎道輔助系統(tǒng)等,再加上奕澤IZOA的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架以及TNGA豐巢概念賦予的低重心設(shè)計(jì),確保奕澤IZOA擁有卓越的動態(tài)性能。

    總結(jié):
    經(jīng)過上面的對比后,可以看到奕澤IZOA的整體表現(xiàn)十分突出,動力總成、懸架組合、電子輔助配置等各方面均完勝同級的對手。而令人最為深刻的還是它的駕駛質(zhì)感,靈活的車身和出色的底盤調(diào)校帶來了優(yōu)于同級的駕駛樂趣,絕對是一款好玩又適合年輕人的車。

    標(biāo)簽:奕澤IZOAXR-V逍客

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