1.5分鐘,僅僅90秒鐘,對于普通人來說,這可能是不足一提的一點點時間,甚至可以小到讓人忽略。但是,對于神州優車來說,1.5分鐘,就代表一輛高標準汽車的產生。今年三月,神州優車集團出資41.09億元,收購了長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權,成為寶沃汽車新的控股股東。
在此三個月前,長盛興業剛以39.72億元從北汽福田手中收購了寶沃汽車67%股權,后者曾在2014年全資收購了這個品牌。
至此,這個1961年因德國汽車行業動蕩退出歷史舞臺的寶沃汽車品牌,終于借助幾位中國東家的力量,實現了品牌重生。
近日,寶沃汽車與新東家神州優車集團一起,邀請了媒體參觀寶沃位于北京密云區的工廠,試駕品牌旗下暢銷車型BX7。
而這也是寶沃易主之后,首次以新身份、新姿態對外公開展示其工廠生產能力與產品性能。
寶沃汽車工廠是其核心競爭力,目前已達到較高的自動化生產水平,通過搭建先進的生產線、布置大量智能機器人與AGV運輸小車,工廠的生產效率大幅提升,最大年產能為36萬臺,目前的生產節拍是40JPH,即每1.5分鐘就可出產一輛車!
一、兩次易主后 寶沃再出發
寶沃汽車品牌,最初由德國人卡爾·寶沃(Carl·Borgward)于1919年創立,鼎盛時期曾與大眾、歐寶、奔馳并稱德系四強。
上世紀50年代,寶沃推出了著名的的伊莎貝拉(Isabella)轎車,成為了德國二戰后經濟復蘇時期國民的“夢想之車”,與奔馳180齊名。
同時,寶沃也是當時德國最大的汽車出口商,出口份額占了德國的63.5%,產品遠銷世界五大洲。
不過在上世紀60年代,德國汽車工業發生了巨變,大量的調整和重組使得德國汽車廠家從100多家減少到了10余家,寶沃公司也因多方面原因退出了歷史舞臺。
2005年,寶沃家族第三代繼承人克里斯蒂安·寶沃重啟了寶沃品牌,經過多年發展,寶沃已經以德國為總部,在中國、俄羅斯、歐洲等多個地區成立了地區分公司。
2014年,北汽福田以500萬歐元的價格全資收購了寶沃品牌,先后在中國市場推出了BX7、BX5、BX7 TS、BX6四款燃油SUV,與一款純電SUV BXi7。
2018年12月,長盛興業以39.72億元從福田汽車手中收購了寶沃汽車67%股權,三個月后,神州優車集團出資41.09億元,收購了長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權,成為寶沃汽車新的控股股東。
而業界普遍認為,長盛興業收購寶沃只是一個過渡,神州優車才是背后真正欲入主寶沃的玩家。
通過收購寶沃,神州優車可以從下游向上游打通產業鏈,而寶沃汽車也可以借助神州優車在中國龐大的銷售網絡與汽車共享網絡,實現自己的品牌突破。
完成易主后,寶沃汽車開始以新的身份和新姿態向外界展示其生產能力與產品性能。
二、生產能力:工廠自動化程度高 年產能36萬臺
寶沃汽車北京密云區工廠于2013年3月開啟項目建設,整個廠區占地110萬平方米,有沖壓、車身、油漆、總裝四個車間與RDC物流分發中心。
這個工廠按德國工業4.0標準打造,定位“柔性智能工廠”,可實現8種車型的共線生產,最大年產能36萬臺。
據介紹,目前工廠的生產節拍為40JPH(Jobs Per Hour,每小時工作量),即平均每小時能生產40輛車,或者說每1.5分鐘出產一輛車。廠長介紹稱,工廠的生產速度還在持續提高,今年8月份能提高到50JPH。
隨后,寶沃工廠負責人介紹了每個工藝、車間的具體情況。
1、沖壓車間(沖壓工藝)
目前寶沃沖壓車間有A、B兩條沖壓線。
沖壓A線與西班牙法格公司、瑞士ABB公司合作搭建,采用高速伺服+DDC沖壓技術,整線共5道工序,總噸位6700噸,最大生產速度15 SPM(strokes per minute,每分鐘沖程數量)。采用了一鍵換模技術,換模時間小于3分鐘。同時整線封閉,環境噪音小于85dB。
沖壓B線與德國舒勒公司合作搭建,同樣采用了高速伺服沖壓技術,整線共5道工序,總噸位6700T,換模時間小于3分鐘,但生產速度更快,達到16 SPM。
沖壓車間還搭建了TBS雙機器人傳輸系統,工序間搬運時間小于2秒,提高了零件搬運時的靈活度、負載能力以及穩定性。
2、車身車間(焊裝工藝)
寶沃工廠的車身車間占地面積9.9萬平方米,共有機器人665臺,其中焊裝機器人443臺,NC定位機器人222臺,主線自動化率達95%。
據介紹,寶沃汽車的車身焊點達5200個,高于一般車輛的4200-4500個焊點,因此其車身強度更高。同時,車身部分焊點采用了激光釬焊技術,搭配視覺對中系統,對中精度達±0.2mm,激光釬焊長度3.8米,可提升車身剛度30%。
3、油漆車間(涂裝工藝)
寶沃工廠的油漆車間有60臺噴涂機器人完成車身內外表面自動噴漆。
車漆采用了水性漆+免中涂工藝,同時車間擁有17套集中顏色供漆系統,可快速換色滿足客戶定制化需求。
在油漆的質量控制上,寶沃工廠采用了全角度顏色標尺體系,使用了德國BYK色差儀、德國Fisher涂層測厚儀,對100多個常規測點進行檢測,確保油漆噴涂的質量,其涂層厚度測量精度達到了0.1μm。
其涂膠生產線配置了16套七軸涂膠機器人與拍照定位系統,能夠實現100%的自動化生產。
4、總裝車間(總裝工藝)
最后是總裝工藝,其總裝車間總面積6.41萬平方米。與其他車廠的總裝車間相比,寶沃總裝車間有兩大亮點。
一是扭矩管理系統。據廠長介紹,在汽車總裝過程中,每個零部件裝配的扭矩大小尤為重要,如果有零件安裝時扭矩不合適,那么在日常行駛中就極易松動、脫落,一般汽車質量投訴最多的也是方面問題。
因此,寶沃工廠采用了扭矩管理系統,對238個關鍵扭矩進行實時監控,零部件裝配時的扭矩大小、扭矩加載曲線都會記錄在冊并保存15年,車輛出現質量問題時,可以精確追溯到車輛生產的具體時間和生產人員。
二是移動合裝。合裝即汽車的動力總成、底盤、車身等模塊,各自裝配好后,相互裝配的過程。合裝的裝配精度對汽車整體質量的影響非常大,一般工廠都采用的是靜止合裝。
為提高生產效率,寶沃工廠采用了難度更高的移動合裝,即各個總成一邊運輸一邊相互裝配。為此,寶沃工廠布置了專屬的AGV小車與激光掃描技術,以保證移動合裝時的精度。
可以看到,通過布置AGV小車與大量智能機器人(機械臂),寶沃汽車工廠的車身、油漆、沖壓車間已接近完全自動化生產。
即是在人工操作較多的總裝車間,也有大量的機械臂來輔助工人夾取、搬運零部件,減輕了工人的勞動強度,同時也提升了生產效率與產品質量。
再次出發后的寶沃汽車,將原先的自身優勢得到最大的展現和發揮,而神州優車集團更是膽識過人,全力打通汽車的研發、制造、銷售、租車平臺,正在建造一個前所未有的商業模式。