A00級純電動車銷量遭遇腰斬,4月新能源增速大幅回落,這也是近五年來新能源市場在4月份增速首次大幅回落。
增速大降
4月份,新能源市場表現雖好于乘用車大盤平均水平,但遠低于1~4月新能源市場平均水平。
乘聯會數據顯示,4月新能源乘用車批發銷售9.17萬輛,同比增長28%。相對于傳統乘用車的增速(-17%)而言,新能源車雖然表現較強,但與1~4月新能源車銷量增幅(83%)相比差距相當大。同時,從近五年新能源市場銷量走勢看,今年4月增幅回落也屬首次。
對此,乘聯會秘書長崔東樹認為:“2019年1~3月新能源市場良好的銷量表現,主要是新能源政策延期,促進了年初的市場搶跑效應。2019年,新能源市場走勢將呈現高位波動的新局面。換句話說,新能源市場將從原來前低后高的簡單走勢,逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。”顯然,補貼加速退坡直接導致了新能源市場增速回落,今年新能源市場的不確定性正在增強。
純電動車降速明顯,PHEV(插電式混合動力)產品銷量走強。新能源補貼大幅退坡,對純電動車影響最明顯,由于PHEV車型的補貼本身就不高,所以受補貼退坡影響不大。
乘聯會數據顯示,4月純電動車銷量為6.7萬輛,同比增幅為22%;PHEV車型銷量為2.5萬輛,同比增幅為51%。盡管純電動車增速下降,但仍然占據著73%的市場份額,主力地位不可撼動。
市場“換血”
新能源市場遭遇“換血”,表現為技術指標更強的A級車,電動車專用平臺上開發的新一代A00級純電動車,正在取代“油改電”的A00級純電動車。
整體看,A00級車銷量下降,A級車大漲,純電動車市場格局劇變。純電動車補貼下降,受影響最大的是續航里程較低的A00級車,隨著補貼門檻提高,技術水平較高、續航里程更長的A級純電動車銷量大幅上漲。
數據顯示,4月A00級純電動車銷量僅有1.75萬輛,同比增幅為-49%,市場份額僅為26%,市場份額與2018年同期(63%)相比下降了37個百分點,這是A00級純電動車近年來首次大幅下滑,也是拖累新能源市場降速的直接原因。同時,4月A級純電動車銷量為3.49萬輛,同比增幅為133%,市場份額上升至53%,同比增加了26個百分點。崔東樹認為:“A級電動車銷量上漲主要是私家和出租租賃的拉動。”
值得注意的是,在A00級純電動車銷量大幅下降的情況下,奇瑞eQ、長城歐拉R1逆勢增長。據了解,4月奇瑞eQ、歐拉R1分別售出4129輛和3505輛,分別排在銷量榜第五位和第九位;1~4月奇瑞eQ、歐拉R1累計銷量分別為13499輛和11093輛,分別排在銷量榜第六位和第九位。
業內人士指出,奇瑞eQ、歐拉R1是在電動車專用架構平臺開發的全新產品。通常情況下,純電動專用平臺上的原生產品價格高于同級別的“油改電”產品,而這兩款車補貼后5.98萬元的起步價非常有競爭力,加之奇瑞、長城在燃油車領域有著不錯的口碑,因而這兩款車能夠實現逆勢增長。
近年來,在巨額補貼下,中國新能源市場雖然大幅擴容,但低質低價車充斥市場的局面一直難以改觀。今年補貼大幅退坡起到了立竿見影的效果,4月新能源降速的同時,市場出現正向開發的純電動車淘汰“油改電”車的“換血”效應,表明車市“淘汰賽”的戰火已經蔓延到新能源領域,意味著新能源市場靠補貼蠻荒生長的時代正在結束,優勝劣汰的市場競爭時代已經到來。