A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量遭遇腰斬，4月新能源增速大幅回落，這也是近五年來(lái)新能源市場(chǎng)在4月份增速首次大幅回落。
增速大降
4月份，新能源市場(chǎng)表現(xiàn)雖好于乘用車(chē)大盤(pán)平均水平，但遠(yuǎn)低于1~4月新能源市場(chǎng)平均水平。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售9.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車(chē)的增速（-17%）而言，新能源車(chē)雖然表現(xiàn)較強(qiáng)，但與1~4月新能源車(chē)銷(xiāo)量增幅（83%）相比差距相當(dāng)大。同時(shí)，從近五年新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)看，今年4月增幅回落也屬首次。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“2019年1~3月新能源市場(chǎng)良好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，主要是新能源政策延期，促進(jìn)了年初的市場(chǎng)搶跑效應(yīng)。2019年，新能源市場(chǎng)走勢(shì)將呈現(xiàn)高位波動(dòng)的新局面。換句話(huà)說(shuō)，新能源市場(chǎng)將從原來(lái)前低后高的簡(jiǎn)單走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。”顯然，補(bǔ)貼加速退坡直接導(dǎo)致了新能源市場(chǎng)增速回落，今年新能源市場(chǎng)的不確定性正在增強(qiáng)。
純電動(dòng)車(chē)降速明顯，PHEV（插電式混合動(dòng)力）產(chǎn)品銷(xiāo)量走強(qiáng)。新能源補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)純電動(dòng)車(chē)影響最明顯，由于PHEV車(chē)型的補(bǔ)貼本身就不高，所以受補(bǔ)貼退坡影響不大。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為6.7萬(wàn)輛，同比增幅為22%；PHEV車(chē)型銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛，同比增幅為51%。盡管純電動(dòng)車(chē)增速下降，但仍然占據(jù)著73%的市場(chǎng)份額，主力地位不可撼動(dòng)。
市場(chǎng)“換血”
新能源市場(chǎng)遭遇“換血”，表現(xiàn)為技術(shù)指標(biāo)更強(qiáng)的A級(jí)車(chē)，電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的新一代A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)，正在取代“油改電”的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)。
整體看，A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量下降，A級(jí)車(chē)大漲，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局劇變。純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼下降，受影響最大的是續(xù)航里程較低的A00級(jí)車(chē)，隨著補(bǔ)貼門(mén)檻提高，技術(shù)水平較高、續(xù)航里程更長(zhǎng)的A級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲。
數(shù)據(jù)顯示，4月A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有1.75萬(wàn)輛，同比增幅為-49%，市場(chǎng)份額僅為26%，市場(chǎng)份額與2018年同期（63%）相比下降了37個(gè)百分點(diǎn)，這是A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)近年來(lái)首次大幅下滑，也是拖累新能源市場(chǎng)降速的直接原因。同時(shí)，4月A級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為3.49萬(wàn)輛，同比增幅為133%，市場(chǎng)份額上升至53%，同比增加了26個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)認(rèn)為：“A級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上漲主要是私家和出租租賃的拉動(dòng)。”
值得注意的是，在A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅下降的情況下，奇瑞eQ、長(zhǎng)城歐拉R1逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)了解，4月奇瑞eQ、歐拉R1分別售出4129輛和3505輛，分別排在銷(xiāo)量榜第五位和第九位；1~4月奇瑞eQ、歐拉R1累計(jì)銷(xiāo)量分別為13499輛和11093輛，分別排在銷(xiāo)量榜第六位和第九位。
業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞eQ、歐拉R1是在電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品。通常情況下，純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)上的原生產(chǎn)品價(jià)格高于同級(jí)別的“油改電”產(chǎn)品，而這兩款車(chē)補(bǔ)貼后5.98萬(wàn)元的起步價(jià)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，加之奇瑞、長(zhǎng)城在燃油車(chē)領(lǐng)域有著不錯(cuò)的口碑，因而這兩款車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
近年來(lái)，在巨額補(bǔ)貼下，中國(guó)新能源市場(chǎng)雖然大幅擴(kuò)容，但低質(zhì)低價(jià)車(chē)充斥市場(chǎng)的局面一直難以改觀(guān)。今年補(bǔ)貼大幅退坡起到了立竿見(jiàn)影的效果，4月新能源降速的同時(shí)，市場(chǎng)出現(xiàn)正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)淘汰“油改電”車(chē)的“換血”效應(yīng)，表明車(chē)市“淘汰賽”的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到新能源領(lǐng)域，意味著新能源市場(chǎng)靠補(bǔ)貼蠻荒生長(zhǎng)的時(shí)代正在結(jié)束，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。