一輛高品質(zhì)的SUV既要有轎車的舒適性，又要兼具多路況的通過性。當(dāng)一輛車到豪華SUV的級(jí)別，想做到無可取代，光有外在美是遠(yuǎn)不夠的，必須從性能實(shí)力上下功夫，這也是為什么普拉多走上"減配加價(jià)"之路后，受消費(fèi)者摒棄的原因。而Jeep大切諾基作為進(jìn)口豪華SUV的實(shí)力派代言，不僅霸氣全路況，還滿足男人摯愛三大件，現(xiàn)在主動(dòng)將價(jià)格殺到40萬元以內(nèi)，且4月入手還有至高50000元的置換補(bǔ)貼，對(duì)普拉多而言，無疑是致命一擊。
昔日的霸道已成空心墻
毋庸置疑，普拉多是一款好車，甚至一款自帶美好回憶的一款神車。在汽車還沒被普及的年代，一出城便是各種泥濘，普拉多憑借出色的通過性，強(qiáng)悍的越野能力，再加上不易壞的可靠性，成為了家喻戶曉的好車，畢竟外形上也是符合當(dāng)時(shí)那個(gè)年代的審美。
然而如今的普拉多，卻早已不是昔日的"霸道"，更像是一道空心墻。經(jīng)歷這么多年的改款，普拉多沒有本質(zhì)的提升，但是核心配置卻一直在縮水。如果你真正了解普拉多，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2004款搭載4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多，那才是真正的普拉多，大排自吸、全時(shí)四驅(qū)、托森式中央差速器、空氣懸掛一應(yīng)俱全！這樣的普拉多賣52萬，大家都很服氣。
但是看一看2019款普拉多，4.0L排量減成了3.5L，全時(shí)四驅(qū)減配成了分時(shí)四驅(qū)，美其名說是為了節(jié)能減排，節(jié)省油耗，而實(shí)際上油耗表現(xiàn)并沒有比2004款的好到哪里去。更讓人無法理解的是，以能喝低標(biāo)號(hào)油而出名普拉多，到了2019款居然嬌貴得要喝95號(hào)汽油。而作為硬派越野的核心配備托森式中央差速器取消了，空氣懸掛更不要奢望了，所謂改款升級(jí)，給的都是一些幾萬塊國(guó)產(chǎn)車就能配齊的定速巡航、無鑰匙啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)等無關(guān)痛癢的配置。這樣的普拉多還能叫霸道嗎？
那么現(xiàn)在的普拉多應(yīng)該賣多少才合理？具備越野硬核的全時(shí)四驅(qū)+中差鎖，同樣是入門版帕杰羅，售價(jià)為34.98萬元，但是實(shí)際上，帕杰羅全系普遍有2-3萬的優(yōu)惠力度，所以在排量、以及其他無關(guān)緊要配置上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的普拉多，入門版的價(jià)值應(yīng)該是35萬左右。國(guó)產(chǎn)版普拉多的產(chǎn)品力是沒法支撐起44.38萬的售價(jià)的。去年的市場(chǎng)真實(shí)銷量已經(jīng)非常能說明問題，普拉多從加價(jià)提車到無需加價(jià)，再到全系官降2.1萬元，依然賣不動(dòng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，普拉多的銷量比之前同期至少下降了60%。
拆墻！擠泡！40萬的大切諾基才是"真霸道"
普拉多的失勢(shì)，除了自身原因之外，還有很大一部分是來自于非直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手致命擠壓。比如定位為豪華中大型SUV的大切諾基，52.99-71.49萬元的售價(jià)區(qū)間，雖然和硬派越野定位的普拉多稍有重疊，但并不屬于直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家本來都過著相安無事的日子。可是在大切諾基主動(dòng)將價(jià)格殺到40萬元以內(nèi)后，且4月入手進(jìn)口Jeep大切諾基還有至高50000元的置換補(bǔ)貼，對(duì)普拉多而言，無疑是致命的一擊。
進(jìn)口專業(yè)級(jí)豪華SUV全新Jeep大切諾基，不僅傳承著Jeep 78年SUV純正血統(tǒng)和專業(yè)DNA，更是打造出地表性能最強(qiáng)最專業(yè)的豪華SUV陣容，讓全新Jeep大切諾基骨子里的強(qiáng)大，更加令對(duì)手窒息：被媒體譽(yù)為"地表最速SUV"的Trackhawk車型，搭載6.2L升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)717馬力，875牛•米的峰值扭矩， 0-96km/h加速時(shí)間僅需3.5秒，完勝奔馳AMG、寶馬M級(jí)，更是超越蘭博基尼Urus，賽道獵鷹用實(shí)力為強(qiáng)大加冕；家族史上迄今為止的最強(qiáng)車型——Trailhawk 3.6L高性能四驅(qū)版，作為Jeep大切諾基家族的"四驅(qū)之王"，在四驅(qū)能力上專業(yè)再進(jìn)化推出的一款車型，其四驅(qū)能力無限接近牧馬人，放眼豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，可能沒有任何車型有能力與之一較高下；從極限賽道到城市公路， 大切諾基Summit車型自然也不會(huì)弱。同樣屬于稀有的大排自吸V6一族，普通版大切3.6L V6 Pentastar ®全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)"沃德全球十佳"發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，也是久經(jīng)考驗(yàn)的"神機(jī)"。搭配豪車"鐘愛"的ZF 8AT變速箱，換擋速度和動(dòng)力輸出平順性，普拉多的6AT只能望其項(xiàng)背。特別是在市區(qū)用車，擁堵路況下，ZF 8AT的優(yōu)勢(shì)無與倫比。而五級(jí)可調(diào)Quadra-Lift®自適應(yīng)四輪獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng)、全時(shí)四驅(qū)、中差鎖這些配備可以說直接"打臉"普拉多，一輛非硬派越野、主打豪華級(jí)的車型，卻擁有比硬派越野更強(qiáng)悍的全路況能力。加上大切獨(dú)有的7大全路況駕駛模式：自動(dòng)、雪地、沙地、泥地、巖石、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)，不同模式下自動(dòng)對(duì)車輛的TSC牽引力控制系統(tǒng)、空氣懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)等方面做出自動(dòng)調(diào)整，能讓沒有任何越野經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，亦可享受到強(qiáng)大而智能的全路況駕控感。
與普拉多濃郁的越野氣質(zhì)不同，大切諾基不論是品牌層面，還是造型以及內(nèi)在的豪華配置，都具有很高的都市格調(diào)，能接待貴賓而不失格，也能帶你翻山越嶺開啟極限探索。普拉多雖然經(jīng)歷多年外觀調(diào)整，但是風(fēng)格幾乎沒改動(dòng)，04款甚至還比現(xiàn)在的19款還好看，這也難怪有不少人抱怨其老氣，像是上世紀(jì)的產(chǎn)物。而且近些年來，普拉多的"包工頭"形象可以說是深入人心，就像當(dāng)年人們認(rèn)為開路虎就是煤老板一樣，這一特殊人群，也算是將普拉多"工具車"的屬性發(fā)揮到了極致。相比之下，具備都市獨(dú)立氣質(zhì)的Jeep大切諾基，近幾年來廣受各界成功人士的追捧，其社交屬性已經(jīng)超過了銅臭味極濃的BBA，領(lǐng)略了人生寬度的生活行家、絢爛歸于平淡.......大切諾基可以說成為了豪車界中的一股清流。
定位不同，可靠性存在誤解的"盲區(qū)"
普拉多和大切諾基，本不是同一條道的"車"，但如今因?yàn)閮r(jià)格而"糾纏"在了一起。關(guān)于可靠性，這是普拉多的最大優(yōu)勢(shì)所在，但消費(fèi)者普遍存在誤解的"盲區(qū)"，普拉多的可靠性是基于對(duì)工具車的期望，大切諾基的可靠性是基于人們對(duì)進(jìn)口豪華SUV的考量。就像摔不壞的諾基亞和一跌就碎全面屏高級(jí)智能手機(jī)，如此去比可靠性是一種盲目的誤解。所以按照豪車的標(biāo)準(zhǔn)去看普拉多，普拉多顯然是不合格的，它應(yīng)該跟同樣是硬派越野的帕杰羅一流去比豪華。同樣的，也不能用拖拉機(jī)般耐造的標(biāo)準(zhǔn)去衡量大切諾基，大切諾基的可靠性，對(duì)比同屬豪華級(jí)定位的寶馬X5、奧迪Q7、途銳等這些車型，毫無疑問是第一梯隊(duì)的。這點(diǎn)我們從保值率上可以得到證明，大切5年的保值率為41.74%，寶馬X5為40.27%，奧迪Q7為39.46%，途銳為38.88%。
結(jié)語：
普拉多不論是產(chǎn)品力，還是品牌形象，都在透支可靠性的口碑，如今全靠盲從的"慣性"在支撐，去年一整年的銷量已經(jīng)很能說明問題，所以等待普拉多的將是大幅下調(diào)價(jià)格，而選擇現(xiàn)在入手普拉多顯然是不明智的。反觀大切諾基，不到的40萬元的售價(jià)，且4月入手還有至高50000元的置換補(bǔ)貼，配備了諸多全路況硬核，用車場(chǎng)景更加寬泛，不僅是對(duì)比普拉多有超值的優(yōu)勢(shì)，對(duì)比寶馬X5、奧迪Q7、途銳等，性價(jià)比和可靠性都十分突出，可說是到了最佳入手時(shí)機(jī)。
標(biāo)簽：普拉多