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    “十三”功名塵與土,祁玉民交棒閻秉哲華晨開(kāi)啟“閻氏時(shí)代”
    閱讀 來(lái)源:人人評(píng)車(chē)網(wǎng)編輯:任天空發(fā)布時(shí)間:2019-04-02 21:46:19

    “2019年是華晨汽車(chē)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民執(zhí)掌華晨的第13個(gè)年頭。與此同時(shí),即將年滿60歲的他,也步入了職業(yè)生涯的最后一年。”

    昨日(4月1日),華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司召開(kāi)干部大會(huì)。在會(huì)上,省委決定并宣布閻秉哲將正式接棒華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。至此,“祁氏時(shí)代”的華晨畫(huà)上了句號(hào),苦心經(jīng)營(yíng)13載的祁玉民急流勇退。

    作為一個(gè)陜西人,祁玉民身上流露著典型的純樸性格和豪爽氣度。在汽車(chē)圈中,他也是一個(gè)敢言敢做的掌門(mén)人。留下了包括“沒(méi)有自主品牌就沒(méi)有未來(lái)”、“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”、“做強(qiáng)比做大更重要”、“錢(qián)是流水,提高能力才是根本”以及“打造中國(guó)寶馬”等經(jīng)典語(yǔ)錄。

    回首祁玉民這一路走來(lái)的13年,中間也經(jīng)歷幾次起起伏伏。

    他曾在上任之初憑借“回歸應(yīng)有價(jià)格”的方針發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn),一度將處在生死邊緣的華晨從死亡線上拉了回來(lái)。但也卻因?yàn)閷?duì)于市場(chǎng)敏感度的缺失,再次讓華晨陷入危機(jī)。

    他曾通過(guò)寶馬將N20發(fā)動(dòng)機(jī)和王子發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)生產(chǎn),成為第一家實(shí)現(xiàn)真正“以市場(chǎng)換技術(shù)”的車(chē)企。同時(shí),也因?yàn)槿A晨寶馬的股比調(diào)整,而受到不少業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的詬病。

    但無(wú)論怎樣,祁玉民的時(shí)代已經(jīng)落幕,“要讓華晨進(jìn)世界500強(qiáng)”的豪言壯志,也只能寄希望于閻秉哲來(lái)完成了。

    起點(diǎn)不同,但責(zé)任同樣重大

    時(shí)間回到2005年歲末,本應(yīng)在仕途上大展拳腳的時(shí)任大連市人民政府副市長(zhǎng)祁玉民臨危受命,被調(diào)任接手虧損高達(dá)6.49億元,工廠生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)的華晨汽車(chē)。

    祁玉民也曾坦言當(dāng)自己接到調(diào)令時(shí)確實(shí)很突然,也很無(wú)奈。甚至坐在從大連開(kāi)往沈陽(yáng)的火車(chē)上,聽(tīng)著鐵軌與列車(chē)碰撞發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音,彼時(shí)的祁玉民還透著一股“受任于敗軍之際,奉命于危難之間”的悲壯。

    然而祁玉民并不是諸葛亮,也沒(méi)有那“運(yùn)籌帷幄之中,決勝千里之外”的本事。或許在外人眼中,當(dāng)時(shí)的祁玉民就是一個(gè)對(duì)汽車(chē)一竅不通的門(mén)外漢和攪局者。

    但就是在祁玉民的執(zhí)掌下,13年后的今天,華晨已成為一家年收入超2000億元的大型汽車(chē)集團(tuán)。

    說(shuō)來(lái)也巧,如今接替祁玉民的閻秉哲同樣是一名副市長(zhǎng),二人有著十分相似的履歷。不同的是,閻秉哲身上的政治意味更為濃厚,而涉足重工企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)有所不及。

    但相比于當(dāng)時(shí)對(duì)華晨和汽車(chē)領(lǐng)域一片空白的祁玉民而言,閻秉哲最大的優(yōu)勢(shì)就在于其職業(yè)生涯一直與汽車(chē)業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系,甚至可以說(shuō)是看著華晨寶馬成長(zhǎng)起來(lái)的。

    閻秉哲不僅曾在華晨寶馬工廠所在區(qū)任職,見(jiàn)證了鐵西工廠從投產(chǎn)到建設(shè)。同時(shí)據(jù)相關(guān)資料顯示,僅在2018年一年,華晨與寶馬、北汽、雷諾等各種合作簽約儀式上,幾乎全部都有閻秉哲的身影。

    值得一提的是,就在即將宣布由他擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)前的3月26日,閻秉哲還與沈陽(yáng)市其他領(lǐng)導(dǎo)一同出席了華晨寶馬供應(yīng)商大會(huì)。在這場(chǎng)大會(huì)上,華晨寶馬透露本土供應(yīng)商中有88家來(lái)自遼寧,占據(jù)整個(gè)華晨寶馬供應(yīng)商體系的三分之二,采購(gòu)總額更是達(dá)到了431億元人民幣。

    可見(jiàn),相比于祁玉民當(dāng)時(shí)所扮演的“救火隊(duì)長(zhǎng)”不同,如何保持整個(gè)沈陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,并在此基礎(chǔ)上對(duì)華晨汽車(chē)的發(fā)展作出調(diào)整,或許是閻秉哲未來(lái)需要重點(diǎn)思考的內(nèi)容。

    留給閻秉哲的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

    雖然從表面上看,如今閻秉哲接手華晨似乎要比當(dāng)初臨危受命的祁玉民幸福的多。但實(shí)際上,擺在這位新任華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)面前的仍是一個(gè)非常復(fù)雜的局面,他所要面對(duì)的則是一個(gè)完全不同的挑戰(zhàn)。

    從此前華晨中國(guó)公布的2018年財(cái)報(bào)上看,華晨中國(guó)2018年收益為43.77億元人民幣,同比減少17.48%。但其公司股本持有人應(yīng)占溢利達(dá)58.21億元,同比增長(zhǎng)33.02%。也就是說(shuō),在整體車(chē)市低迷的2018年,華晨還是賺到了不少錢(qián)。

    然而這份數(shù)據(jù)報(bào)表中也含有不小的“水分”。不難看出,華晨中國(guó)去年的業(yè)績(jī)依然呈現(xiàn)出華晨“傍”寶馬的態(tài)勢(shì)。

    2018年,華晨寶馬共售出46.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.6%,為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)利潤(rùn)62.44億元,同比增長(zhǎng)19.2%。而如果將華晨寶馬所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)從華晨中國(guó)的業(yè)績(jī)中扣除,華晨中國(guó)2018年的業(yè)績(jī)將變?yōu)閮籼潛p。

    隨著合資股比的全面開(kāi)放,到2022年寶馬在華晨寶馬的股比將提高至75%,而擺在閻秉哲面前的首要問(wèn)題便是華晨從華晨寶馬處所獲得的利潤(rùn),未來(lái)或?qū)⒋蠓档汀?/p>

    雖然此前祁玉民強(qiáng)調(diào)過(guò),“在2022年股權(quán)交割前,華晨寶馬的利潤(rùn)不受影響,而在2022年之后華晨方面的收益也不會(huì)下降。雙方將通過(guò)做大蛋糕,讓利潤(rùn)分成不低于此前50%股份所得到的收益。”但當(dāng)華晨所持股份減少,寶馬方真正掌握到更多話語(yǔ)權(quán)后,結(jié)果是否還能如祁玉民所愿,如今都難下定論。

    除此之外,華晨目前所遇到了另一個(gè)困境便是自主板塊業(yè)績(jī)的下滑,尤其是華晨中華品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

    其實(shí)得益于全新智能M8X模塊化平臺(tái),以及通過(guò)對(duì)寶馬核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新,華晨中華在產(chǎn)品本身已經(jīng)具備了行業(yè)領(lǐng)先的水平。但正如此前祁玉民所說(shuō)的,“與合資品牌相比,自主品牌的市場(chǎng)化依舊很大缺陷。”

    那么如何提升品牌影響力,將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)售市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),這也是閻秉哲要繼續(xù)做,并且必須要做好的事情。目前華晨也在與蘇寧、京東等企業(yè)展開(kāi)全面合作,打造自己的新零售模式。而祁玉民所倡導(dǎo)的“汽車(chē)MALL”是否還會(huì)成為華晨新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體系中的重點(diǎn),我們也有待觀察。

    當(dāng)然,機(jī)遇永遠(yuǎn)是與挑戰(zhàn)并存的。除了一些亟待解決的難題,祁玉民也為閻秉哲留下了幾樣寶貴的財(cái)富,這也將成為華晨能否重振旗鼓的關(guān)鍵。

    首先在經(jīng)過(guò)聯(lián)姻的過(guò)渡期后,華晨雷諾將在2019年迎來(lái)發(fā)力之年。另外在純電動(dòng)物流市場(chǎng)的廣闊前景下,華晨雷諾加上蘇寧、京東的市場(chǎng)和資金,這已經(jīng)是令業(yè)內(nèi)非常羨慕的組合了。

    還有更重要的一點(diǎn)就是:資金。想要改革必然需要龐大的資金支持,且不說(shuō)未來(lái)華晨還能否從華晨寶馬中獲得更多的利潤(rùn),但出售華晨寶馬25%股權(quán)給寶馬,卻為華晨實(shí)打?qū)嵉負(fù)Q來(lái)了290億元人民幣(36億歐元)的資金。

    要知道有些時(shí)候真的是“一分錢(qián)難倒英雄漢”,或許在這點(diǎn)上奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍就深有感受。而擁有了這筆巨額資金的支持,勢(shì)必會(huì)讓閻秉哲敢于放開(kāi)手腳大干一場(chǎng)。

    如此看來(lái),當(dāng)初讓出那名存實(shí)亡的話語(yǔ)權(quán),換來(lái)更多的發(fā)展資金,也是被時(shí)代裹挾的祁玉民為華晨爭(zhēng)取到的最大安慰了。

    正所謂不破不立,隨著閻秉哲的到來(lái),一定會(huì)對(duì)華晨的未來(lái)發(fā)展做出新的規(guī)劃與部署。那么,政客出身的閻秉哲究竟能拿出多少魄力,“閻氏時(shí)代”的華晨又會(huì)取得怎樣的成績(jī),就讓我們拭目以待吧。

    標(biāo)簽:華晨寶馬

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