在中國(guó)城市SUV市場(chǎng)的進(jìn)程中，消費(fèi)者對(duì)SUV的訴求隨著時(shí)代的變化需求不斷演變。從“大空間、大排量、越野性能”到“舒適性、高通過性、燃油經(jīng)濟(jì)性”，再到如今的“豪華、智能、安全”，SUV的“屬性”一直在不斷調(diào)整，但萬變不離其宗的是消費(fèi)者對(duì)SUV四驅(qū)性能的熱衷，以及對(duì)行車安全保障的訴求。中國(guó)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者WEY推出的VV6車型，是其品牌旗下首款搭載四驅(qū)技術(shù)的燃油車型SUV，一經(jīng)上市便成為當(dāng)今豪華SUV市場(chǎng)中引領(lǐng)消費(fèi)需求的典范之作。特別是在與擅長(zhǎng)“四驅(qū)性能”的三菱歐藍(lán)德比拼中，VV6 SUV凱旋而歸，展現(xiàn)出驕人的四驅(qū)實(shí)力，充分印證其四驅(qū)標(biāo)桿的地位。
同為標(biāo)桿 VV6“野”的更肆無忌憚
對(duì)于一款SUV而言，四驅(qū)技術(shù)主導(dǎo)了四驅(qū)性能的表現(xiàn)，從而決定了駕馭者縱橫馳騁的疆界。
作為WEY品牌首款搭載四驅(qū)技術(shù)的燃油車型SUV，VV6擁有的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，具備標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，以及雪地、泥地、沙地三種全地形模式，賦予了VV6不同且卓爾不群的駕馭風(fēng)格，使其縱橫馳騁于不同疆界。
VV6搭載的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%連續(xù)可變控制，能夠根據(jù)路面和駕駛狀況對(duì)前后橋的扭矩分配進(jìn)行分析，匹配出最為合理的驅(qū)動(dòng)模式，即使在硬派SUV才能駕馭的交叉軸和滑輪組測(cè)試中，VV6也能輕松脫困。而VV6智能四驅(qū)系統(tǒng)的電磁控制多片式離合器，同樣也發(fā)揮其硬派SUV所具有的實(shí)力。在蛇形繞樁和緊急變形環(huán)節(jié)，當(dāng)需要四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，該系統(tǒng)的電磁控制多片離合器，可以把動(dòng)力傳遞到后軸;正常行駛狀態(tài)下，該系統(tǒng)也完成自行分離，有效提升車輛的穩(wěn)定性。
當(dāng)車輛進(jìn)入雪地、淺泥和軟沙這種極易打滑陷車的路面時(shí)，VV6所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入隱藏的“LOCK”模式(40Km/h以內(nèi))，實(shí)現(xiàn)中央差速鎖功能。而“差速鎖”，目前只在牧馬人、陸巡等硬派越野車上才配備，以應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野路況。僅VV6這個(gè)隱藏功能，在四驅(qū)能力表現(xiàn)上即可“秒殺”多數(shù)同級(jí)車型。相比于大部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能向后軸分配較少的扭矩，VV6鎖止后的前后軸扭矩，分配比固定為50:50，從而為車輛提供強(qiáng)大的四驅(qū)行駛和脫困能力。
作為同級(jí)標(biāo)桿，歐藍(lán)德搭載的4WD電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)無縫切換，經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、鎖定模式自由選擇。不過歐藍(lán)德搭載的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)只有頂配車型才有加載，其中高配車型只配備了電子限滑，所以“普通”的歐藍(lán)德通常只能應(yīng)對(duì)一些雨雪路面或者坑洼路面，略顯“落魄”。
頂配型歐藍(lán)德所搭載的S-AWC系統(tǒng)，可根據(jù)路面狀況和行駛狀況預(yù)設(shè)4種控制模式，極大的提升車輛抓地力、穩(wěn)定性和通過性。所以在一些硬派SUV的專業(yè)級(jí)測(cè)試中，歐藍(lán)德頂配車型也表現(xiàn)不俗。此外，歐藍(lán)德的這套控制系統(tǒng)還增加了一套AFD主動(dòng)前差速器。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足時(shí)，AFD可以主動(dòng)給外側(cè)前輪分配更多的扭矩，在蛇形繞樁和緊急變形環(huán)節(jié)也能達(dá)到平順過彎的效果，同時(shí)S-AWC還會(huì)監(jiān)控后輪的狀態(tài)，以免“矯枉過正”出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)。當(dāng)歐藍(lán)德鎖止后，前后軸扭矩分配比固定為50:50，賦予了歐藍(lán)德強(qiáng)大的脫困能力。
VV6和歐藍(lán)德均為側(cè)重城市用途的SUV，兩者都采用了多片式離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了以往在硬派越野車才有的“差速鎖”功能，前后軸扭矩分配比固定也同為50:50。而有別于歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)，VV6搭載的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)匹配了三種駕駛模式及三種全地形模式，歐藍(lán)德只具備AWC ECO(經(jīng)濟(jì)模式)、NORMAL(正常模式)、SNOW(雪地模式)、LOCK(鎖定模式)四種模式，遇到泥地和沙地時(shí)脫困能力就會(huì)顯得心有余而力不足。
智能賦能 VV6行車安全更值得信賴
智能賦能的時(shí)代，智能科技賦予了車輛更全面的行車安全保障。VV6以領(lǐng)跑中國(guó)豪華SUV的智能駕駛輔助技術(shù)，成為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的代表作。
VV6搭載的Collie2.0智慧安全系統(tǒng)，不僅高度融合了29項(xiàng)的常規(guī)安全配置，還集成了20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，其中包含ACC全速范圍自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICA智能巡航輔助、LCK車道居中保持輔助系統(tǒng)等20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，技術(shù)水平堪稱行業(yè)領(lǐng)先。
尤為值得稱道的是，WEY VV6搭載的AEB自動(dòng)緊急控制系統(tǒng)所具備的自行車識(shí)別功能可比肩50萬級(jí)豪華車。當(dāng)有自行車出現(xiàn)時(shí)，雷達(dá)會(huì)通過接收到的反射能量對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別。當(dāng)駕駛員未采取任何制動(dòng)措施時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)采取行動(dòng)，以完全避免或減緩碰撞的發(fā)生，從而提升行車安全系數(shù)。
作為日系最賣座的城市SUV車型，歐藍(lán)德雖然配備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、倒車影像、TCL牽引力控制等常規(guī)安全配置，以及FCM前方碰撞預(yù)防制動(dòng)系統(tǒng)、360°全景影像泊車、BSW盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等智能駕駛輔助技術(shù)。但安全從來不是歐藍(lán)德強(qiáng)項(xiàng)，這與安全著稱的WEY VV6 相差甚遠(yuǎn)。
很顯然，歐藍(lán)德無論從安全配置的數(shù)量和質(zhì)量上都與中國(guó)豪華SUV WEY品牌的VV6存在著一定的差距。而作為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的代表作，VV6以領(lǐng)跑中國(guó)豪華SUV的智能駕駛輔助技術(shù)，賦予更多行車安全保障，成為城市SUV新標(biāo)桿。
不可否認(rèn)，火爆的城市SUV中國(guó)市場(chǎng)，合資品牌難復(fù)往日“恩寵”，WEY VV6豪華SUV作為行業(yè)新標(biāo)桿正悄然崛起，為更時(shí)尚、新潮的年輕群體，帶來更自由的選擇。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的不斷改變，終結(jié)合資暴利時(shí)代腳步的加快，VV6以“讓更多人擁有豪華SUV”的品牌使命領(lǐng)跑一眾后起之秀，進(jìn)一步擠壓合資暴利時(shí)代，助力中國(guó)汽車工業(yè)不斷突破，實(shí)現(xiàn)更大的飛躍。未來更智能、安全、人性化的WEY或?qū)M足更多車主的“小任性”，是不是很期待?無論是歐藍(lán)德還是WEY VV6，車主對(duì)安全的選擇不會(huì)變，智能時(shí)代的到來，一些活在輝煌歷史里的品牌，還舔著品牌塑造的余味，勢(shì)必將被車主淘汰。