11月的冷空氣在汽車市場上繼續(xù)蔓延,本就褪色的傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”過后,殘酷的市場現(xiàn)狀敲擊著汽車企業(yè)們的最后一點(diǎn)希望。
“今年的日子太難過了,最后一個(gè)月還不知道能不能好一點(diǎn)。”11月底,一位不愿具名的合資品牌經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言“銷量未達(dá)預(yù)期”。從2018年市場銷售數(shù)據(jù)來看,同樣的境況在汽車企業(yè)和經(jīng)銷商們之中或已不在少數(shù)——今年前10個(gè)月,國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)完成2287.1萬輛,同比下降0.1%。這是今年以來汽車市場的首次負(fù)增長。
在這其中,自主品牌的困境尤為明顯。今年1-10月,自主品牌累計(jì)銷量809.1萬輛,同比下降3.6%。不得不說,“水漲船高”的車市高增長時(shí)代或許已經(jīng)過去了,淘汰賽已然開始,寒冬中能生存下來的,只有真正有核心競爭力的企業(yè)。
逆勢突圍的長城汽車應(yīng)當(dāng)算是其中一個(gè)。繼今年10月份產(chǎn)銷量全面大漲之后,11月長城汽車更創(chuàng)下了今年以來的單月銷量紀(jì)錄。
12月7日,長城汽車發(fā)布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),共銷售新車13.25萬輛,環(huán)比增長20.35%,而在今年1-11月,長城汽車?yán)塾?jì)銷售91.92萬輛,其中累計(jì)出口4.29萬輛,全年銷量突破百萬十分可期。
在車市寒冬中仍能高歌猛進(jìn),長城汽車做對了什么?
精準(zhǔn)布局穩(wěn)扎穩(wěn)打,長城神奇的基因在哪
長城汽車董事長魏建軍在品牌和車型布局上周密的策略性和精準(zhǔn)預(yù)判,是長城汽車得以逆勢飄紅的關(guān)鍵。

長城汽車的品牌和產(chǎn)品布局,幾乎覆蓋了汽車市場的全部潛力空間。從11月及今年前11月銷量來看,長城汽車旗下哈弗、WEY、皮卡和歐拉四大品牌均收到了市場的積極反饋。包括哈弗H1、H2、H4 、H5 、H6、H7、H9及哈弗M6、F5、F7在內(nèi)的哈弗九款車型全面覆蓋了近年來持續(xù)火熱的SUV市場。
而WEY的到來,也及時(shí)開創(chuàng)并夯實(shí)了長城品牌的向上之路。2017年,WEY品牌相繼推出VV7、VV5兩款口碑車型后,在中國SUV領(lǐng)域建立起安全與豪華的新標(biāo)桿。2018年,WEY品牌更快馬加鞭布局了兩大關(guān)鍵領(lǐng)域——在新能源、智能SUV領(lǐng)域分別推出中國首款插電混動(dòng)豪華SUV車型 P8,以及全新智能豪華SUV VV6,進(jìn)一步夯實(shí)了WEY品牌的領(lǐng)跑者地位。
而皮卡和新能源品牌歐拉兩大序列,則是長城對經(jīng)典革新和對未來新交通的暢想。今年9月,長城皮卡新戰(zhàn)略正式發(fā)布,宣告作為中國皮卡龍頭老大的長城皮卡向世界前三發(fā)起沖擊的實(shí)力與決心;而國內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)專屬平臺(tái)ME平臺(tái)打造歐拉品牌首款純電動(dòng)車型——歐拉iQ,也從研發(fā)制造和獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言上,引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
與年輕人同頻道,搶占新高地
從時(shí)尚、動(dòng)感的車型外觀和新穎的營銷策略上,不難看出,長城汽車正在加碼于眼下最具消費(fèi)增長潛力的受眾群體——90后。
而在長城汽車的各大車系中,以哈弗F系的年輕化基因最為明顯。把年輕化元素融入品牌,與年輕人同頻共振,從11月的哈弗F7上市發(fā)布會(huì)上再現(xiàn)蒙面唱將等眾多新鮮有趣的現(xiàn)場形式就可見一斑。不久前,哈弗冠名贊助第三季《蒙面唱將猜猜猜》,更令哈弗品牌也在年輕化道路上前進(jìn)了一大步。
90后開始逐漸成為汽車市場最大買家,而長城汽車在產(chǎn)品戰(zhàn)略、營銷思路等諸多重點(diǎn)領(lǐng)域的革新,將這一消費(fèi)群體的新高地提前占領(lǐng)。在展現(xiàn)哈弗F系車型動(dòng)感、前衛(wèi)和炫酷科技的同時(shí),更凸顯了哈弗品牌背后的科技長城。
技術(shù)創(chuàng)新 這里有獨(dú)特的人才戰(zhàn)略
“唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新,堅(jiān)持掌握核心技術(shù),才能在時(shí)代變革中立于不敗之地。特別是作為自主車企,只有建立了核心技術(shù)創(chuàng)新能力,才能建立產(chǎn)品的競爭力。”在今年9月為期20天的長城汽車第5屆科技節(jié)上,魏建軍的發(fā)言中,提到最多的就是“科技”和“創(chuàng)新”。

在研發(fā)行動(dòng)上,魏建軍始終堅(jiān)持“過度投入”。在他看來,專業(yè)人才是長城汽車技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的關(guān)鍵。吸引全球汽車一流科技人才,充分發(fā)揮一流汽車科技人才的作用,在本土創(chuàng)造出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、世界一流的先進(jìn)產(chǎn)品并迅速量產(chǎn),是真正讓長城走在自主品牌前列并敢于與合資品牌“叫板”的底氣。
魏建軍的人才戰(zhàn)略也成功吸引了國際頂尖的人才。曾經(jīng)在奔馳汽車工作了九年,擔(dān)任奔馳汽車變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)總工格哈德·亨寧是長城汽車傳動(dòng)模塊總工程師便是其中之一,僅在自動(dòng)變速器技術(shù)方面,長城汽車近年來就從十幾個(gè)國家先后聘請來了53位外籍專家和聘請38位本土專業(yè)科技人才。

由此帶來的結(jié)果也非常明顯——長城汽車自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器,先后獲得中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和世界十佳變速器稱號(hào)。而在“2018中國品牌價(jià)值百強(qiáng)榜”上,長城汽車更以360.47億元的品牌價(jià)值高居汽車行業(yè)首位。
未來一定是產(chǎn)品為王的時(shí)代,有著核心技術(shù)、精準(zhǔn)布局和新穎營銷理念的長城汽車,相信可以在更多的寒冬中不為所動(dòng),對自主品牌向上發(fā)展做出表率。
而魏建軍眼中的長城汽車不僅要在中國的自主品牌中成為“標(biāo)桿企業(yè)”,更要堅(jiān)定的“走出去”。魏建軍說,“國家的日益強(qiáng)盛永遠(yuǎn)是長城汽車發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾,在改革開放的時(shí)代大潮中,長城汽車終有一天會(huì)成為世界的‘長城’。”
標(biāo)簽:長城汽車