毫無疑問，一個新能源的時代正在到來。
在2020年，最新的排放法規(guī)將陸續(xù)在全球各國實(shí)施，以中國為例，汽車企業(yè)平均百公里燃油消耗量5L的標(biāo)準(zhǔn)將正式落地。
如是，新能源動力的優(yōu)勢開始在諸如動態(tài)響應(yīng)等傳統(tǒng)的產(chǎn)品性能上展現(xiàn)出來。
在這其中，插電式混合動力風(fēng)頭正勁。無論是歐洲的汽車企業(yè)，還是早早的就介入混合動力研發(fā)的日本企業(yè)，插電式混合動力技術(shù)都成為了未來產(chǎn)品線構(gòu)成的主體，在這一方面中國企業(yè)不僅沒有落后，反而表現(xiàn)積極。
這里我們就不得不提一直保持領(lǐng)跑姿態(tài)的WEY品牌。
在去年的法蘭克福國際車展上，WEY首次亮相了全新的插電式混合動力車型WEY P8，在今年的北京車展前夕正式發(fā)布上市，而在本屆廣州車展上，WEY P8 GT正式亮相。
無論是已經(jīng)上市的WEY P8，還是剛剛亮相的WEY P8 GT，都明確的預(yù)示著WEY品牌，將插電式混合動力技術(shù)作為未來發(fā)展的一個重要方向。
更重要的是，WEY對新能源產(chǎn)品的打造，是基于市場的準(zhǔn)則，也正是基于這個前提，P8 GT的推出，就讓人對其充滿了好奇。
說到GT，就不得不提GT的由來，GT是意大利文GranTurismo的縮寫，英文翻譯過來是Grand Touring，即“偉大的旅行”的意思。后來還有一種翻譯就是Grand Tourer，意思是雙人旅行車，或豪華運(yùn)動大房車。
其實(shí)這兩種翻譯有著一個共同點(diǎn)，這些車必須具備極富運(yùn)動化的外觀和異常強(qiáng)大的性能。
首先，WEY P8 GT的誕生，在設(shè)計(jì)上迎合了SUV市場正在興起的Coupe化潮流。
從整體上來看，Coupe型的設(shè)計(jì)讓W(xué)EY P8 GT的上裝呈現(xiàn)出了低矮的運(yùn)動化氣息，很顯然整車的形象所要表達(dá)的是一種高端的精致感。
作為一款強(qiáng)調(diào)性能的車型，P8 GT的外觀設(shè)計(jì)也打破了WEY品牌的傳統(tǒng)，大燈與進(jìn)氣格柵之間的相對關(guān)系被打破，配合科技含量十足的激光大燈，前臉看上去非常犀利。
可以說，Coupe化的設(shè)計(jì)語言不僅深度契合當(dāng)下消費(fèi)者追求個性、表達(dá)自我的年輕化趨勢，更在愈發(fā)沉悶的SUV設(shè)計(jì)中，成為全球首款插電式混合動力的GT車型，開辟出一個全新的細(xì)分市場。
其次，P8 GT到底能否撐起它的“GT”定位，就成為了很多人關(guān)心的焦點(diǎn)。
毋庸置疑，作為一款將性能作為產(chǎn)品標(biāo)簽的P8 GT，人們自然而然地會對它的動力系統(tǒng)給予最大關(guān)注。
GT車型是要以性能為前提的，對P8 GT而言，所有關(guān)注的重點(diǎn)都要從插電式混合動力技術(shù)開始，于是，在回答WEY P8 GT如何之前，我們要弄清打造它的Pi4平臺到底強(qiáng)大在哪兒？
第一點(diǎn)是超級性能，超級性能體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一是動力輸出，二是高通過性。
從結(jié)構(gòu)上來看，P8 GT所搭載的Pi4平臺與P8車型一樣，是一種典型的P0+P4的混合動力架構(gòu)模式——根據(jù)電動機(jī)相對于發(fā)動機(jī)和變速箱的位置，混合動力系統(tǒng)的架構(gòu)被按照P0到P4進(jìn)行劃分，電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)之前，那么這個架構(gòu)就是P0架構(gòu)。
以此類推，當(dāng)電動機(jī)完全位于傳動動力系統(tǒng)之外，單獨(dú)的為一個車橋提供動力，那么就是P4架構(gòu)。
在P4架構(gòu)下，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的動力輸出已經(jīng)完全獨(dú)立，所以在平臺尺寸允許的前提下，P4架構(gòu)還可以進(jìn)一步的與P0到P3架構(gòu)結(jié)合，形成雙耦合的動力架構(gòu)以進(jìn)一步改善動力性和經(jīng)濟(jì)性。
所以，這一技術(shù)也是目前插電式混合動力系統(tǒng)的主流，而P8所采用的Pi4平臺的核心，就是P0+P4的動力架構(gòu)。
在2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)前方，P8采用了一臺BSG啟停式發(fā)電機(jī)。
在車輛起步以及低速運(yùn)行的工況下，這臺電動機(jī)將作為發(fā)動機(jī)的輔助為前橋提供動力，在必要的時候則會為備胎倉下方的鋰離子電池組充電。
作為主驅(qū)動電機(jī)，位于后橋上的電動機(jī)則使得P8實(shí)現(xiàn)了一種純電動車的驅(qū)動方式。
后橋電動機(jī)以WEY P8的參數(shù)來看，額定輸出功率85千瓦，額定輸出扭矩195牛米。完全具備單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛的能力。
在電動機(jī)恒功率恒扭矩的輸出特性下，WEY P8后橋的這臺電動機(jī)于是就構(gòu)成了整車動態(tài)性能得以突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力車型的前提：
——在電動機(jī)的作用下，WEY P8的加速感過程會變得無比的線性和直接。
如果再考慮到2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大輸出功率165千瓦，那么提供在P8 上的最大累計(jì)輸出功率就將超過250千瓦。
而作為P4架構(gòu)的一個副產(chǎn)品，后橋的電動機(jī)也使得P8具備了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且這套系統(tǒng)的前后橋差速是基于無機(jī)械結(jié)構(gòu)的軟連接方式，這也就意味著，P8的動態(tài)性能會得到更好的保證。
在11月29日，由中國汽車報(bào)社、汽車與運(yùn)動雜志社主辦的 “中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選頒獎盛典上，WEY P8就憑借這一性能強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)，摘得了“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)金獎。
同樣，此次亮相的P8 GT在Pi4混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用了7DCT，能量回收系統(tǒng)由RBS升級為博世先進(jìn)CRBS，性能得到進(jìn)一步提升。據(jù)官方消息，這款車型百公里加速僅需6.5s，而百公里綜合油耗僅為1.6L。
此外，在科技配備上，P8 GT也進(jìn)行了升級。車載智能互聯(lián)系統(tǒng)升級為V2，而人臉識別和語音識別等智能配置的加入，在增加使用便利程度的同時，又極富有科技感。
憑借這樣的產(chǎn)品力，這也不難解釋為何有不少人將這款產(chǎn)品稱為“史上最強(qiáng)SUV”了。
第二點(diǎn)超級安全，這個維度囊括了電池安全、結(jié)構(gòu)安全和智能安全三個維度。
作為電動機(jī)的動力來源，P8所采用的Pi4平臺架構(gòu)中的鋰離子電池組位于傳統(tǒng)的備胎倉位置，電池組容量為12.96千瓦時，在充滿電的情況下，這套鋰離子電池組可以在純電模式下實(shí)現(xiàn)50公里的續(xù)航能力，而P8 GT車型的純電續(xù)航里程則增加到了70公里，完全滿足日常駕駛的需求。
進(jìn)一步細(xì)化到Pi4平臺的架構(gòu)來看，作為專屬的新能源車平臺，Pi4平臺在設(shè)計(jì)伊始就強(qiáng)調(diào)了鋰離子電池組和后橋電動機(jī)的安全性。這一性能在此前WEY P8上市的時候就通過80公里每小時的追尾實(shí)驗(yàn)給市場留下過深刻的印象。
在電氣架構(gòu)方面，Pi4平臺也采用了電位均衡+絕緣監(jiān)測+主動放電+被動放電+高壓互鎖“的高壓安全設(shè)計(jì)。同時，Collie智慧安全系統(tǒng)也延續(xù)了WEY品牌在主動安全配置方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了在一定條件下的自動駕駛功能。
有了這些物化的內(nèi)在產(chǎn)品力基礎(chǔ)，P8 GT的Coupe化造型就成為一種錦上添花的存在，因?yàn)椋跓o聲的傳達(dá)著P8 GT表里如一的強(qiáng)大運(yùn)動品格。
可以說，P8 GT的亮相一方面完善了WEY品牌的產(chǎn)品陣營，另一方面則使得WEY品牌的高端化形象得到了進(jìn)一步的具化。
當(dāng)然，回歸到產(chǎn)品層面，我們不難發(fā)現(xiàn)Pi4平臺的先進(jìn)性和專業(yè)化程度都處在行業(yè)領(lǐng)先位置，這一點(diǎn)WEY P8作為這一平臺首款插混SUV更具說服力。
6.5s的百公里加速、524N·m的兇悍能力，可以說WEY P8樹立了30萬級插混SUV的產(chǎn)品標(biāo)桿，更打破了合資品牌的價(jià)格壟斷，將中國消費(fèi)者的視角正式引入到了新能源時代。
相信，不止是WEY P8 和P8 GT，接下來WEY還會帶給我們更多驚喜。
標(biāo)簽：WEY