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    實力書寫傳奇 哈弗H9銷量“飄紅”的背后
    閱讀 來源:人人評車網編輯:人人評車發布時間:2018-10-17 22:24:04

    硬派越野車在國內屬于非常窄的銷售領域,競爭對手不多,但需求量不少,選擇硬派越野車的消費者多半屬于硬殼越野玩家,對車輛性能有一定的了解。近日,長城汽車9月銷量統計新鮮出爐,賣出86723輛,環比大增35%。而作為哈弗旗下H系“杠把子”的H9再創佳績,銷售量1527輛,環比增長更高達48%。這樣的成績足以說明產品競爭力已得到消費者的認可。從銷量上看,SUV領導者哈弗H9不止是“每天進步一點點”。亮眼成績的背后,無疑是優秀的核心競爭力在支撐,在網絡上的發聲姿態可以看出,哈弗H9極少做文化營銷,而是更傾向于建立一種基于硬核越野的產品基因聚合而成的車·生活形態。

    雖然哈弗H9距最近一次改款已過去一年多的時間,但這次試駕我們不妨簡化過程,略去對外觀內飾部分的審視,只對真越野玩家最關注的越野性能進行史上最詳盡的“庖丁解牛”式解讀。

    ● 哈弗H9有著怎樣的四驅結構?

    哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結構,四輪電子限滑輔助的適時四驅系統(博格華納提供)。不過跟多數適時四驅不同的是,哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大(2.48倍),后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器,可以鎖止后橋(廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD)。

    EGD的電控單元跟車身電子系統連通,當車輪打滑時,EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度(ECU控制電磁閥,壓緊摩擦片)來實現動力分配。結構和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖,但在實際越野路況下,配合電子限滑,其實性能并不差。

    對于一款硬派SUV來說,通過性還體現在車身數據上。我們實際測量了哈弗H9的接近角和離去角,以及離地間隙等硬數據,不輸很多硬派越野“前輩”。

    ● 滑輪組測試

    我們依次測試了交叉軸、前軸、后軸和前后單車輪的四驅滑輪組測試,哈弗H9是基于后輪驅動的四驅,所以單前輪有附著力對它來說是最難的項目。測試時鎖止后差速器,還是會出現輕微打滑,不過電子限滑非常迅速,可以感覺到明顯的制動力,之后車輛順利脫困。

    ● 越野測試項目

    測試完四驅滑輪組,我們把哈弗H9帶到越野測試中心,用幾個難度較高的越野測試項目來檢閱下這款車的實際性能。我們測試前一天剛剛下過雨,盡管項目里路面大多數都是水泥路面,但還是會比較濕滑,尤其是水泥炮彈坑項目,里面已經填滿了水,這也給這次越野測試增加了不小的難度。

    進入項目前,先把模式切換至低速四驅。三連駝峰路項目,通常只有硬派越野車才進行測試。截至目前我們測試過的車型中,只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發動機,雖然看似動力系統很弱,但這輛車擁有很好的平衡性。在低速四驅和后差速鎖的幫助下,車輛可以很緩慢的進行項目的通過。后橋的軸交叉能力非常驚人,后輪幾乎沒有出現任何打滑的現象。

    38°坡道對于它來說就比較簡單了。進入項目前,我將駕駛模式調至到泥地模式,確保擁有很好的低轉速扭矩輸出。本想2.0T發動機在上坡時可能會有些吃力,但低轉速下扭矩輸出恰到好處,車輛很輕松的爬到了坡頂。

    緊隨其后的是45°坡道,出于安全考慮,我將車輛開啟最強的越野模式,開啟低速四驅及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅模式的哈弗H9似乎跟變身一樣,此時它在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。即使坡中停車,在坡起的情況下也可以輕松登頂,輪胎幾乎沒有出現打滑的現象。

    連續炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已,即使出現了后輪離地的場景也絲毫不影響它順利通過。最重要的是坑里有很深的積水,即使這種情況下,輪胎沒有出現絲毫的打滑現象,通過也比較輕松。

    30°側坡算是比較簡單的測試項目,不過之前我們也遇到過一些車懸架行程不夠,出現交叉軸之后輪胎沒有附著力而沒有辦法通過的情況。哈弗H9在這個項目通過相當容易,自動模式下很穩健地就通過了。

    U形槽測試中,車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地,因為這臺車的軸交叉能力實在太強大了,即便有一個車輪離地也絲毫不會影響整車的動力分配。對于后輪而言,這輛車始終就沒有出現輪胎離地的情況,最大行程拉伸的高度讓你害怕,最小行程壓縮的區域可以進到葉子板內側,從外面看視覺效果非常夸張。

    陡坡緩降的測試中,系統進入工作的響應速度中規中矩。但使用低速四驅模式及普通四驅模式所呈現的效果完全不一樣,開啟低速四驅時,陡坡緩降可以控制在6km/h;普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式,開啟低速四驅配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果,變速箱沒有在下降途中自動升擋。

    ● 實地越野感受

    對于一款非承載車身的硬派越野車而言,整體橋的后懸架結構很難突破柔軟,但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調校的非常具有韌性,在單次顛簸的時候可以很好地進行快速吸收及慢速釋放,乘坐感受非常舒服。在連續顛簸的時候,后懸架也會出現常見的橫擺現象,但由于減振器有很好的韌性,橫擺的速率可以得到有效的控制。和傳統整體橋的越野車相比,哈弗H9似乎刻意放慢了節奏,但換回的就是乘坐舒適性的提升。

    大家可能看起來覺得這個小坡的難度不大,不過我們在通過時還是挺擔心的,這個U型坡看起來不高,但角度還是挺大的,所以我們會擔心通過時接近角和離去角是否夠,事實上接近角確實已經用滿了,還好地不算硬,比較松軟。

    這次實地越野體驗以沒能爬上我們之前規劃的大坡而宣告結束,主要原因是路面狀況實在不理想,濕滑的爛泥每隔幾十米就會出現,最終我們止步在一段坡度稍大一點的泥路。

    總結

    在開H9之前我只是認為它很符合硬派越野車的定義,非承載車身結構、四驅系統以及后橋差速器,這些硬件配置給H9搭出了一個聽起來很給勁兒的硬派殼子,但是在經過我這一番親身測試上之后我才真正了解到H9是怎樣的一款車。說他硬派確實沒錯,在越野路段上展現出來的從容,把原本需要擔心的穿越過程化繁為簡,并且最后這些科目也沒有難到H9需要把最強實力激發出來的地步。基于舒適性以及脫困能力而言,H9雖算不上國際最硬,但是在自主品牌中它真的很難會遇到對手。另外,H9還保留有家族駕駛風格的特色,加速不費勁而且操控也很穩健,在什么道路上開,它就會用怎樣的姿態來面對你,舒服其實并不難做,能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出來的。

    標簽:哈弗H9

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