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    國產插電混動SUV翹楚P8與我的日常
    閱讀 來源:人人評車網編輯:人人評車發布時間:2018-09-18 15:45:08

    P8是WEY的第一款新能源產品,上市時就獲得了極高關注度,這不光是新能源產品關注升溫的影響,也說明WEY作為一個全新的品牌確實給大家留下了不錯的印象。

    因此,當它也開始向新能源市場貢獻自己力量的時候問題就來了,它的豪華感會一直保持下去嗎?插電混動技術為它帶來了哪些變化?日常駕駛表現如何?

    首先我們來看看外觀

    大嘴格柵是WEY P8的標志性設計,它給人的感覺更加有侵略性,也更加前衛。

    大腳輪轂也是全新設計,采用了馬牌255/50 R20規格。

    尾部是四出排氣孔,運動屬性明顯。

    看完面子再看里子

    P8是一款插電混動豪華SUV,在內飾中自然有一些專屬的功能和設計,比如液晶儀表盤加入了電機輸出工況表,多媒體顯示屏內加入混合動力單元獨立菜單等等,濃濃的科技感與檔次感油然而生。

    當你在轉動五種駕駛模式AUTO(自動平衡油電使用)、EV(純電模式)、SPORT(油電同時驅動)、SAVE(省電模式)、AWD時,科技感會更加明顯,注意:VV7沒有四驅版本,P8則是有AWD四驅的,這是一個重點配置差異。

    液晶儀表的左側為電機輸出工況表,同時能顯示胎壓監測、純電和燃油續航等信息。

    在中控面板上,還有充電狀態、動力工作表,可以幫助駕駛者更好地把握能耗狀態。

    好不好開,上路跑跑才知道

    WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機,配有15千瓦的BSG啟動電機和85千瓦的TM驅動電機。前后兩臺電機的分工不同,BSG電機的責任更明顯,在起步加速時它會提供動力,而從低速電驅動到突然的加速發力,它也控制著發動機的介入操作,此外,它還負責為行李箱底部的電池充電;而TM驅動電機主要是控制后面兩個車輪的驅動,從而實現四輪驅動。

    發動機加上前后兩個電機,WEY P8的總功率可達到250千瓦,扭矩可達到524牛米,官方百公里加速時間為6.5秒。

    變速器方面,P8發動機搭載的是6速DCT雙離合變速器,采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機驅動的原因,還配備了2擋減速器,在EV與AUTO兩種模式下進行換擋。

    先來說一下P8的日常駕駛狀態吧,起步基本上是電機驅動,即便在電量低的情況下也是如此,所以它能夠保證很平順的起步動作,而且很有力度,絲毫不會感覺這個家伙能有2.3噸的重量,同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。

    當你需要更強的動力如超車,發動機介入會和電動機同時提供能量,這樣他的提速就會有非常明顯的提升,持續的給油感覺動力輸出會源源不斷,而且發動機的介入不會響應輸出的順暢,就好像它們本就是一體的一樣,充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的,這就是P8插電混合動力帶來的變化。

    以上我們說的都是在AUTO自動模式下車輛的表現,此外還有另外三種情況,EV純電模式、SPORT模式與SAVE節電模式。

    不同模式下的行駛狀態

    我駕駛的時候做了一個測試,在滿純電50km續航的情況下切換到SAVE模式,從通州出發到,當我們到達目的地之后電續航還有35km,也就是說P8是通過發動機的頻繁介入從而達到節約用電量的效果。

    P8在純電續航能力上十分出色,顯而易見是一款相當不錯的產品,這源于它的駕駛質感提升的尤為明顯,車內的降噪處理達到了非常高的水平,發動機的噪音更小了,胎噪與風噪同樣出色。

    此外,就是底盤懸掛的調校,細膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉向,甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺,盡管我知道后面背著一塊電池,如果閉上眼睛我相信這臺車的駕駛質感已經接近了40W左右產品的品質感了,在有電的情況下,駕駛P8確實是一件非常享受的事情,6.5秒的加速以及整車細膩的調校處理會讓人覺得十分受用。

    最后,聊一聊充電日常

    作為一臺插電混動車,除了常規的加油口,左側后視鏡附近還有一個充電接口,充滿時間需要大約4小時,同時純電續航里程基本能保證你所需要的出行。

    標簽:P8

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