房價居高不下，越來越多的人消費理念逐漸發生了變化，從以前的存錢買房過渡到享受當下。在這種社會背景下，自駕游成為更多人的休閑方式，所以擁有良好的穿越和越野能力的SUV逐漸成為人們的熱門選擇。

哈弗H9是硬派越野的老大哥了，作為自主品牌首款全地形SUV，哈弗H9自上市以來就受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評，創造了中國SUV市場新的里程碑。

而今年4月上市的定位為硬派越野SUV的途達，因其16.98-24.58萬元的指導價格與哈弗H9有重合的部分，所以也有人拿二者做對比，一個是自主品牌越野“代言人”，一個則是合資品牌的新晉越野小生。究竟誰是消費者心之所向呢?

拼動力 大扭矩才是越野利器

單從數據對比中我們發現，在動力方面，哈弗H9的動力比途達強勁不少。而在變速器方面，哈弗H9 ZF-8AT的變速器比途達變速器先進，且換擋更加平順，不過途達7AT也算夠用。

拼配置 哈弗H9更為優異

選取兩款車的頂配車型(途達 2018款 2.5L XV 自動四驅旗艦版24.58萬和哈弗H9 2017款 2.0T自動尊享型25.58萬)，雖然哈弗H9要比途達貴上一些，但是從配置上來看哈弗H9比途達多了多片離合器、自動駐車、陡坡緩將、全景天窗、自適應巡航、電動座椅記憶、后排獨立空調、隨動轉向大燈、全車一鍵升降、發動機啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置。

雖然車身高大看得遠，但還是避免不了視野盲區，哈弗H9配備的360影像環視系統，在多媒體屏幕上顯示周圍全景視野，消除視野盲區，真正實現無障礙無死角行車。

途達次頂配的機頭內安有倒車影像模塊，所以只需增加攝像頭即可實現倒車影像功能。但途達的全景影像集中在后視鏡上，非常小，看起來有些費勁。

拼越野 同為非承載式車身的兩者誰更硬?

這兩款車都是非承載式車身，后懸架也是能承受很大扭力的多連桿整體橋式非獨立懸架，這點已經可以歸為入門級硬派越野SUV的行列。而在驅動方式方面，哈弗H9全系采用了智能適時四驅并配備了伊頓后橋電子限滑差速鎖(除舒適版外)和多片離合器式中差，而途達則只有次頂配和頂配車型采用了分時四驅和后橋機械差速鎖。看似途達的起售價只有極低的16.98萬，實則低配車型既沒有家用舒適度，也沒有爛路越野性。

車輛在通過起伏較大的坑洼路面時，機械液壓助力在此時發揮了作用，確保了不會出現方向盤突然“打手”的情況。

雖然途達可以順利通過這項草地加泥地的挑戰，但是在挑戰過程中搖晃得厲害，并且途達軸距的長度會影響通過性，好在懸掛支撐很到位，四輪都盡可能地貼合路面。雖然途達的離地間隙較高，但是側邊踏板和沒有任何防護板的底盤，都是影響通過性的因素。

在涉水路面中，哈弗H9給人的感覺要穩重多了，間斷且持續性地踩下油門，就可以穩穩而過。

涉水后途達車輪很容易陷入泥地，也會高速空轉幾秒才能脫離，這是因為輪胎的花紋顆粒不夠大，對地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驅系統能順利完成脫困。

從以上的越野能力測試來看，哈弗H9要領先于途達，并且H9裝載了全地形控制系統，通過中控臺上的旋鈕和按鍵，可以在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式中流暢切換，針對不同的道路情況對扭矩進行不同的智能配比。同時，H9還具備低速四驅擋，在極端環境下扭矩可以放大2.48倍。

拼設計 兩者各有千秋

哈弗H9的車身尺寸與很多的大尺寸SUV一樣，非常可觀。選擇了硬朗的線條，車身的輪廓比較接近一個方形，整車前臉看上去非常的舒展大氣。新款前臉的多幅式進氣格柵相比舊款車型在條幅的數量上有所增加，尺寸也更大。同時前保險杠兩側霧燈處的線條也經過重新設計，取消了此前的鍍鉻飾條，整車的視覺效果更為飽滿。

以越野見長的哈弗H9并沒有放棄對內飾豪華感的追求，規整的內飾同時還有木紋飾板的裝飾，大大的提升了檔次感，彰顯自己旗艦的身份。此外，新車中控區域換裝了全新的電子檔桿，周圍按鍵布局在老款車型基礎上進行優化，操作起來更加得心應手。

而途達采用了日產家族式的設計風格，被賦予了日產最新的V-Motion家族設計語言。車身的肌肉感也很強，不過習慣了V-Motion在“小車”上的觀感，第一次看到V-Motion出現在這種定位硬派的越野車感覺還是有點突兀，需要時間適應。

途達內飾的設計也更偏向于日常的實用性，功能區劃分簡潔明了，不過大部分覆蓋件的材質為硬塑料，基本沒有高級感、豪華感可言。

編輯總結：

通過這次對哈弗H9和途達的試駕對比，已然凸顯了哈弗H9的綜合實力。雖然在價格方面，途達起價更低且有手動擋車型降低了門檻，但哈弗H9在動力總成的優勢明顯，關鍵是還有更省油扭矩更大的柴油2.0T發動機車型可選，并且哈弗H9比途達配置豐富，且有7座車可選。而在越野性、舒適性、品質感方面，哈弗H9也是以極高的性價比穩占上風。與哈弗H9來一場說走就走的自駕，將是一個不錯的選擇。

標簽：哈弗H9