萬(wàn)物“始于顏值”是我們?cè)u(píng)判一件事物的基礎(chǔ)因素，但不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，那就是當(dāng)我們?nèi)タ创粋€(gè)外觀驚艷的人或物的時(shí)候，常常會(huì)對(duì)TA產(chǎn)生一定的偏見。比如，這輛車長(zhǎng)這么好看，才賣十幾萬(wàn)，估計(jì)開起來不怎么樣”……

其實(shí)這樣的想法是情有可原的，但是我今天想說的WEY P8，就是一款具備內(nèi)外兼修的插電混動(dòng)豪華SUV。也許大部分消費(fèi)者認(rèn)識(shí)他、愛上他都是因?yàn)闀r(shí)尚科幻的外觀和做工細(xì)致、豪華感爆棚的內(nèi)飾，但作為中國(guó)豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，WEY的豪華同樣體現(xiàn)在你“看不見”的地方。

前幾日我參加了一場(chǎng)WEY P8的場(chǎng)地試駕，在緊湊的時(shí)間里體驗(yàn)了高速環(huán)道、S彎、百米加速、緊急變線、波浪路等十余個(gè)試駕項(xiàng)目，在整個(gè)過程中P8優(yōu)秀的底盤調(diào)校、靈活的車身姿態(tài)、便利的輔助駕駛配置都給我留下了深刻的印象，而當(dāng)我在場(chǎng)地開出6.4s的百公里加速成績(jī)時(shí)，我更是意識(shí)到這輛P8不簡(jiǎn)單。

厚積薄發(fā)的“硬實(shí)力”

P8的故事應(yīng)該要從Pi4平臺(tái)說起，Pi4究竟是什么，厲害在何處?

如果單從名字來解析，P=Plug-in(插電式) ;I=Intelligent(智能化) ;4 =4WD(即4驅(qū)系統(tǒng))，他擁有靈活的平臺(tái)架構(gòu)，為WEY家族插電混動(dòng)產(chǎn)品向各級(jí)別SUV延伸提供了可能。

這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是采用了P0+P4的獨(dú)特架構(gòu)，擁有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)前置電機(jī)(P0)，能有效地把車輛起步、低速運(yùn)轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔(dān)起來，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間，從而降低了整車的油耗，同時(shí)還能為鋰電池進(jìn)行反向充電。

而另一個(gè)后置電機(jī)(P4)則是完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米;能單獨(dú)為后橋提供動(dòng)力。因此即使前后沒有傳動(dòng)軸相連接，也能通過博世第九代ESP控制系統(tǒng)，對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行合理分配，組合成前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的模式，并且由于去除了機(jī)械傳動(dòng)裝置，它的響應(yīng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)車型會(huì)更快速、直接。

P8除了兩臺(tái)電機(jī)，還搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世提供的電噴系統(tǒng)，在保證出色效率的同時(shí)，達(dá)成不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。額定功率高達(dá)172千瓦，峰值扭矩更是有360牛米之多，單從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)達(dá)到了主流豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

實(shí)際試駕時(shí)，單單依靠后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，WEY P8也能爬上15度的斜坡，而所有動(dòng)力源介入后，他更是能征服60%的斜坡，比起那些硬派SUV都是有過之無不及。

而在正常道路上行駛時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合上大功率電機(jī)的表現(xiàn)非常突出，起步瞬間能感覺到電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大扭矩輸出，整臺(tái)車被一下子彈出，加速的中后段，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出也相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，十分線性，可以負(fù)責(zé)任的說，官方公布的百公里加速6.5s的成績(jī)沒有一點(diǎn)水分，甚至可以說有點(diǎn)保守，畢竟有兄弟媒體在試駕時(shí)還開出了百公里加速6.1s的成績(jī)，而我自己實(shí)測(cè)也是6.4s。

還有一點(diǎn)值得一提，一般而言，常規(guī)電動(dòng)車只提供1擋減速器，例如特斯拉Model S，但WEY P8提供2擋電動(dòng)專用減速箱，這使得車輛能在80~100km/h之間，通過對(duì)路況的把控，把減速器升上2擋，不但能讓電動(dòng)機(jī)的工作效率得到提升，還能讓車輛擁有更高的極速，因此在高速環(huán)道上輕輕松松就把速度提升到了240km/h，這個(gè)極速成績(jī)也是普通2.0T車型很難達(dá)到的。

車?yán)镉须姵夭话踩?

P8能打消你的疑慮

話說近段時(shí)間在微信公眾號(hào)后臺(tái)收到許多讀者關(guān)于新能源車型安全性的提問，畢竟除了傳統(tǒng)的油箱還多了電池這個(gè)安全隱患，而在WEY的詞典里，“安全”二字一直是重中之重，“安全是一切豪華的前提“這一品牌理念也貫穿于P8的全生命周期。

它是國(guó)內(nèi)首款符合 ISO26262 安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車型，同時(shí)滿足北美市場(chǎng)法規(guī)要求。動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到最高功能安全等級(jí)，涵蓋 10 個(gè)安全目標(biāo)，在高壓用電安全方面，WEY P8通過PSS點(diǎn)爆開關(guān)的設(shè)計(jì)，縮短碰撞信號(hào)傳遞的時(shí)間，在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，整車300ms內(nèi)完成高壓下電。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開挑戰(zhàn)美規(guī)80km/h尾碰測(cè)試的新能源車型，P8成功斬獲PASS評(píng)價(jià)，堪稱最安全的插電混動(dòng)豪華SUV。

在高壓電池安全方面，WEY P8采用了電池包分倉(cāng)設(shè)計(jì)，將電池置于后備廂內(nèi)，讓電池與乘客分離，降低危險(xiǎn)接觸，從而進(jìn)一步保證車內(nèi)人員的安全，還增加了整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全;同時(shí)廠家針對(duì)電池、電機(jī)和電機(jī)控制器等新能源核心零部件還給出 8 年或 15 萬(wàn)公里質(zhì)保、碰撞安全性達(dá)到美規(guī) 80km/h 后碰撞標(biāo)準(zhǔn)、防水等級(jí) IP67、功能安全性達(dá)到 ASIL C 級(jí)別，在同級(jí)別插電混動(dòng)車型里數(shù)一數(shù)二。

總結(jié)：隨著消費(fèi)需求升級(jí)，新興消費(fèi)群體對(duì)汽車的要求更加全面，除了品質(zhì)與性能，安全性與智能配置受到越來越多人的重視;WEY P8歷經(jīng)了5年的研發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全和駕乘體驗(yàn)上來看，都達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。

相比于電動(dòng)車來說，他能油電任意切換，毫無里程恐懼;與傳統(tǒng)燃油車相比， P8可享受36期0利率貸款、電芯終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、購(gòu)車贈(zèng)送充電樁各種超值福利，節(jié)能環(huán)保又降低成本，再加上強(qiáng)大的產(chǎn)品力，值得成為你的第一輛新能源SUV。

標(biāo)簽：P8