2018年9月5日，汽車行業(yè)132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會在深圳舉行。
在大會上，自認(rèn)為“比較瘋狂”的周鴻祎透露，曾對王傳福的一個決定直接拋出一句“你瘋了嗎？”
張亞勤與王傳福在“再續(xù)前言”的對話中表示，目前雙方合作有三大進(jìn)展：百度地圖導(dǎo)航等服務(wù)已經(jīng)覆蓋到比亞迪旗下全系車型；雙方合作的L3等級自動駕駛汽車將在不遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)量產(chǎn)；比亞迪秦Pro是第一個通過百度Apollo認(rèn)證的自動駕駛開發(fā)平臺。
在這場將會載入汽車發(fā)展史的大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福講述了比亞迪全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的初衷、策略，以及對于汽車行業(yè)未來的洞察和暢想。他還邀約全球開發(fā)者共同開啟“一段全新的傳奇旅程”。
 
 
比亞迪全球開發(fā)者大會現(xiàn)場
 
2035年將全面進(jìn)入汽車智能化時代？
近年來，汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。在王傳?？磥?，“電動化是汽車變革的上半場，下半場將是智能化。”汽車變革的下半場將帶來萬億級規(guī)模的新業(yè)態(tài)。他甚至判斷，“2035年將全面進(jìn)入汽車智能化時代。”諸多跡象顯示，王傳?？谥械?ldquo;汽車智能時代”正離我們越來越近。
汽車智能化的前提是電動化、電子化，以及5G通信等技術(shù)的發(fā)展。過去五年，全球電動汽車的保有量增長了8倍多。另一方面，挪威、法國等多個國家汽車電動化的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布。汽車電動化時代的到來，為智能汽車的誕生做足了前戲。
商用5G通信時代的臨近，則讓大規(guī)模、高速、低延時的數(shù)據(jù)流有了得以實現(xiàn)的可能。自從數(shù)據(jù)傳輸速率的瓶頸被破除之后，行業(yè)普遍認(rèn)為5G通信技術(shù)有望在2020年左右投入大規(guī)模的商用。這將實現(xiàn)智能化場景下汽車“大腦”與“身軀”的高效連接。在OPPO、小米等手機(jī)廠商相繼宣布商用5G智能手機(jī)預(yù)計最快明年和消費者見面之后，汽車的5G時代想必也不再遙遠(yuǎn)。上海、北京等多個城市已經(jīng)陸續(xù)出臺無人車測試地方性政策法規(guī)，發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，進(jìn)一步為智能駕駛的推進(jìn)掃清了障礙。
近年來，智能汽車技術(shù)也不斷獲得突破。包括百度、地平線、Roadstar.ai、谷歌、蘋果等眾多公司，都在智能駕駛領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。其中，百度已經(jīng)明確表示，與比亞迪合作的L3等級自動駕駛汽車將在不遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)量產(chǎn)。
在政策、技術(shù)與資本等多重因素的加持下，王傳福“2035年全面進(jìn)入汽車智能化時代”的判斷，自然也就不是一句空話。
 
 
比亞迪全球開發(fā)者大會現(xiàn)場，張亞勤與王傳?；?br />  
智能汽車是長了腿的超級手機(jī)  
“汽車是一個空間，自動駕駛實現(xiàn)以后，在車上可以辦公、生活、娛樂等，下班路上就可以在車上看穹幕電影、喝咖啡、按摩，這些手機(jī)能實現(xiàn)嗎？”開發(fā)者大會上，王傳福拋出這樣的問題。
 
王傳福發(fā)表演講
 
 “智能汽車是長了腿的超級手機(jī)，也是具有超級計算能力的移動空間”，在王傳?？磥?，智能汽車的生態(tài)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能手機(jī)的生態(tài)，對人類的生活方式產(chǎn)生巨大的影響，甚至“有家也不愿意回了” 。
王傳福作了一個簡單的對比：手機(jī)傳感器才十幾個，汽車的傳感器高達(dá)341個，控制權(quán)有66項，而且汽車長了腿，可以移動，“汽車的場景要比手機(jī)的場景多得多”。他舉例說道，“車長了腿，可以去接送小孩，小孩上下車時，車輛第一時間主動通知家長，家長也可以通過車內(nèi)攝像頭實時查看車內(nèi)情況，并和小孩視頻互動。”
對于時下熱門的區(qū)塊鏈應(yīng)用，比亞迪的“開放”也催生了多種多樣的應(yīng)用場景。例如，做區(qū)塊鏈的公司把汽車行駛數(shù)據(jù)、排放數(shù)據(jù)寫在區(qū)塊鏈當(dāng)中，低碳排放的車主形成碳積分，車主可以用積分進(jìn)行交易。
王傳福還斷言，未來智能汽車會具有超級計算能力，可以實現(xiàn)各種復(fù)雜的運算，“以前是‘人懂車’，以后是‘車懂人’”。
另外，王傳福十分看好汽車智能化對智慧城市的推動作用。他以深圳為例：深圳大概有300萬臺車，每臺車有300多個傳感器，如果用戶開放10%的傳感器，就相當(dāng)于有上億個感知終端。這是什么概念呢？作為智慧城市的標(biāo)桿，深圳是全國感知終端密度最大的城市，但也僅有100多萬個。智能汽車上億個感知終端，所產(chǎn)生的PM2.5、溫度、圖片、路況等海量數(shù)據(jù)接入城市公共系統(tǒng)之后，將對公安、氣象、環(huán)保、保險、銀行、交通、教育等行業(yè)的管理帶來顛覆性的變革。
 
汽車行業(yè)132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會
在汽車行業(yè)132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會上，王傳福表示，將“做自己所擅長的領(lǐng)域”——作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。
“比亞迪有能力成為、也敢于成為行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌”，王傳福對來自全球的開發(fā)者說道。
要知道，如果想開發(fā)汽車的智能聯(lián)網(wǎng)，就必須打通汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的各個末梢。這涉及整車所有的核心技術(shù)和眾多的零部件。這些大大小小的零部件分屬上游幾百家供應(yīng)商，如果要開放接口和控制權(quán)限，意味著需要消耗大量的時間和不可控的開發(fā)成本。
比亞迪的與眾不同之處正是其掌握新能源汽車的所有核心技術(shù)，要開放汽車所有的傳感器和控制權(quán)，更多的是“愿不愿”，而不是“能不能”。
而比亞迪“敢于成為行業(yè)第一個吃螃蟹”的車企，甚至讓自認(rèn)為“比較瘋狂”的周鴻祎頗為驚訝，“當(dāng)王總第一次跟我說要把汽車弄成像手機(jī)一樣開放的平臺時，我直接就反問：王總，你瘋了嗎？”
 
比亞迪全球開發(fā)者大會現(xiàn)場，周鴻祎與王傳?；?br />  
但現(xiàn)在看來，周鴻祎更多的是認(rèn)同，“比亞迪打響開放的第一槍后，很多車企會向比亞迪學(xué)習(xí)，也會開放自己的平臺”，周鴻祎在比亞迪開發(fā)者大會上如此表示。

標(biāo)簽：智能汽車