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    回應(yīng)一切質(zhì)疑 威馬就三電技術(shù)開了堂課
    閱讀 來(lái)源:編輯:人人評(píng)車發(fā)布時(shí)間:2018-09-04 12:41:26

    8月31日,成都車展,地道的老火鍋,悶葫蘆一樣的展館。

    穿過(guò)車海人流,去聽了一節(jié)威馬的三電公開課。

    關(guān)于交付狀態(tài)的電池

    這兩天關(guān)于威馬電池真是吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng),主要還是源自25日于成都研究院自燃的威馬EX5所致。

    先來(lái)回憶一下27日的追加公開信。

    在今天公開課上,我也就這個(gè)問(wèn)題咨詢了威馬成都研究院的向總,得到的答復(fù)是與27日公告的一致的。

    1、燒毀車輛電池組所用確為圓柱形三元鋰電電芯,不過(guò)這是早期試裝的研究型號(hào)。

    2、正式上市后,會(huì)使用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度VDA方形硬殼電芯。

     

    筆者注意到,在今天課堂上電芯模組相關(guān)的PPT里面有這樣的內(nèi)容:

    在電池供應(yīng)商一欄里面,有寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等名稱在列,浙江谷神的名字確實(shí)是見不到了,這似乎與公告中的解釋相吻合。

    再結(jié)合昨日浙江古神關(guān)于威馬成都研究院車輛所用電池暫不能確認(rèn)的公告來(lái)看,兩家似乎已經(jīng)是確認(rèn)分手了。

    不管怎么說(shuō),交車狀態(tài)的電池組電芯已經(jīng)確認(rèn)了,那就是寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等供貨的VDA方形硬殼電池。

     

    用戶是否知曉自己所購(gòu)車輛為何供應(yīng)商?

    知道的。

    我咨詢向總后得到威馬回復(fù),初期產(chǎn)能有限,消費(fèi)者無(wú)法自由選擇所購(gòu)車輛為何供應(yīng)商,會(huì)根據(jù)批次決定,但是一定會(huì)提前知曉。

    經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后或許會(huì)提供選裝服務(wù)。

    不管供應(yīng)商是哪家,滿足的安全標(biāo)準(zhǔn)都是一致的。

    關(guān)于續(xù)航、電耗

    威馬的核心出發(fā)點(diǎn)不是堆電池提升續(xù)航里程,側(cè)重點(diǎn)還是在提升效率方面,來(lái)做到NEDC工況下的300km、400km、460km續(xù)航。

    1、威馬EX5的風(fēng)阻系數(shù)低于0.3。

    2、選擇低滾阻輪胎

    3、在保證安全的前提下,盡可能的提升低SOC下的放電深度。

    三電系統(tǒng)最大亮點(diǎn)

    總結(jié)來(lái)說(shuō)分為整車和電池兩個(gè)方面

    整車方面為純電動(dòng)車型專用的AJAX平臺(tái),專用平臺(tái)最大好處就是優(yōu)化電池倉(cāng)的布局,提升空間利用率。

    電池方面的亮點(diǎn)同樣是電池包的平臺(tái)化,通過(guò)電芯模組、熱管理系統(tǒng)、箱體結(jié)構(gòu)的平臺(tái)化,來(lái)實(shí)現(xiàn)不同電量的快速開發(fā)。

    威馬電池包將以大批量生產(chǎn)為第一要?jiǎng)?wù),高比例使用高強(qiáng)度鋼來(lái)做殼體,這么做同樣也是為了減重,提升重量能量密度;同時(shí)高強(qiáng)度鋼的抗外部擠壓、跌落、撞擊等性能,威馬是做到了國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

    電驅(qū)模塊高度集成

    威馬EX5電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機(jī)、還有集成驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù),幾乎集成了所有三電強(qiáng)電方面的應(yīng)用。

    對(duì)于我們普通用戶來(lái)說(shuō),前驅(qū)車型做到這個(gè)集成度最大的好處就是能收獲一個(gè)60L的前儲(chǔ)物艙。

    電驅(qū)技術(shù)表現(xiàn)

    峰值功率:160kW

    峰值扭矩:315N·m

    百公里加速時(shí)間:8.5s

    另外,不僅電池包有熱管理系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)也擁有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng),分開的獨(dú)立液冷回路更精確,電機(jī)、逆變器、DDC這些關(guān)鍵的三電核心零部件的工作溫度范圍控制在合理的范圍。

    展車車機(jī)體驗(yàn)方面還有bug嗎

    拋開冰冷的數(shù)據(jù),談一談這次實(shí)際車機(jī)的感受,視覺效果方面的優(yōu)勢(shì)就不提了,主要談?wù)勎矣龅降穆闊?/p>

    主界面的話,充電樁功能搜索沒(méi)毛病,但是在地圖界面無(wú)法正常顯示(或許是因?yàn)槲覜](méi)有登錄威馬賬號(hào))。

    應(yīng)用列表顏值雖高,但是還是需要一些適當(dāng)?shù)摹⒏鼧?biāo)簽化的指引,否則必須要一個(gè)個(gè)點(diǎn)開才能明白實(shí)際的功效。

    儀表界面的右側(cè)多媒體區(qū)域,還是覺得在多功能按鍵上切換來(lái)的更方便,現(xiàn)在需要找app的方式還是有點(diǎn)兒不適應(yīng)。展車的胎壓監(jiān)測(cè)暫不能正常顯示,還有空調(diào)效果不甚給力。

    倒是設(shè)置界面的UI條例清晰,玩了一遍大概就熟悉了。

    通過(guò)屏幕右側(cè)的物理按鍵,可以快速實(shí)現(xiàn)屏幕翻轉(zhuǎn)。

    9月底交車在即

    無(wú)論猜疑也好,驚喜也罷,距離9月底的交車日期已經(jīng)是指日可待。

    工廠生產(chǎn)線的調(diào)試,C端bug反饋的調(diào)整均進(jìn)入了最后的沖刺階段。

    在我看來(lái),這些疑問(wèn)其實(shí)也無(wú)需過(guò)多討論、解讀,畢竟量產(chǎn)交車已經(jīng)近在咫尺,到那時(shí)我們自然會(huì)收獲一個(gè)最終的答案。

    標(biāo)簽:威馬三電技術(shù)

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