8月27日，WEY VV6正式上市，共計推出5款車型，售價14.80-17.50萬元。國人的追求是單純且有內涵的，就好比我們買車，一定要足夠大！但是這里的“大”并非一味的大空間。簡單舉個例子，為什么飛度、漢蘭達等車型能夠熱賣？是因為它們很“大”嗎？并不是的，而是因為它們的“大”并非只是空間大，而是空間利用率足夠大。
同樣的，在VV6上面我們也能看到許多巧妙的空間設計。首先，在保證2680mm軸距的情況下，VV6具有比VV7和VV5更高的車身，這也為它帶來了更高的頭部空間。其次，雖然VV6搭載了四驅系統，但是地板卻是采用的純平設計，能夠保證后排中間乘客的乘坐品質。
除了這些“大”的空間表現以外，在許多的小細節上面我們能夠發現VV6空間的巧妙之處。首先是中控臺底部采用了鏤空設計，不但能夠提供更多一個的儲物空間，而且將USB接口放在上面，與頂部的無線充電相輔相成；再者是后排的中央扶手，扶手處的皮質把手能方便乘客輕松地拉下扶手，而在扶手上面有兩個帶有阻尼的隔板，只需要輕輕按下開關，就會露出里面的儲物格，可以放置紙巾或者糖果一類的雜物或零食。
中國消費者對于大空間的追求背后，體現的是對于用車品質的追求，因此對于一款豪華SUV來說，科技、豪華、智能以及安全一個也不能少。
豪華，除了體現在用料上，也體現在設計上。VV6的中控設計可以根據用料分成三層：真皮-鍍鉻-軟性搪塑。這除了能夠帶給乘客強烈的層次感以外，同時也意味著你所有能看到的中控部分都是軟的，這一點還包括被真皮包裹的車門以及NAPPA打孔真皮包裹的座椅。
科技、智能與安全，則更多地體現在VV6的科技配置之上。VV6搭載的是全新一代Collie智慧安全系統，集成了20項智能駕駛輔助技術（如AEB主動式緊急制動系統）、29項常規安全配置（如ESP、陡坡緩降等）、高強度車身以及智能四驅等等。而且在試駕過程中，兵哥還發現一個小細節，VV6上搭載了并線輔助系統，在后視鏡上有一指示燈，相比大多數車輛而言，VV6的指示燈在亮度上要強上不少，保證駕駛者只需要通過余光便能得知燈亮。
VV6搭載的是與VV7一樣的2.0T+7DCT的動力組合，但是這套動力組合的調校卻是WEY對消費者最大的誠意體現。
VV6在油門初段調校得非常靈敏，這一點在剎車上也同樣如此。在起步時只要略微深踩油門就能夠感受到動力的“竄出”。與之匹配的7擋雙離合變速箱有著極佳表現，本身的調校對于升擋非常積極，這使得車輛能夠更快地進入高擋位，維持一個較低的轉速，對于燃油經濟性有著一定的幫助。
底盤懸架方面，VV6的表現與大眾系車型的底盤質感有著幾分相似，穩重是VV6底盤最大的特點，其次是懸架在遇到較大的顛簸時，在震動末端能夠表現出一定的韌性，給乘客帶來不錯的乘坐品質。對于一些細碎路面，VV6則會將大部分震動過濾掉，保證駕駛者有著較為清晰的路感。
作為WEY品牌旗下首款汽油版四驅SUV，VV6搭載了博格華納的Nextrac適時四驅系統，而這套四驅系統除了能提供三種不同的駕駛模式以外，還支持三種不同的地形模式。其中，常用的駕駛模式按鍵位于擋把左側，而地形模式按鍵則位于擋把右側。
在地形測試項目中，我們可以看到VV6四驅系統帶來的優異表現。在交叉軸項目上，VV6能夠一直保持良好平穩的車身姿態，且通過時并不需要深踩油門，整體表現較為輕松。
而在其后的臺階坡道測試中，VV6在上坡以及下坡時都展現了良好的附著力以及穩定的車身姿態，既不會出現上坡后溜，也不會出現下坡前滑等情況。而且較好的接近角、離去角與懸架支撐都能夠給予駕駛者更多的信心。
在最后的蛇形繞樁中，無論是低速通過還是中高速通過，VV6的懸架依舊對車身有著良好的支撐，同時四驅系統積極地介入也很好的保證車輛不會出現“推頭”現象，對于車輛循跡線有很大幫助。
品牌對于豪華的定義，應該來源于消費者，而不應該流于表面。正所謂藝術來源于生活，任何的藝術都不能脫離生活而獨立存在。VV6的誕生同樣如此，它并非來源于WEY對豪華品牌的淺顯理解，而是來源于WEY品牌針對于消費者需求所作出的反饋。這些反饋，證明了VV6是WEY建立在消費者需求之上的設計產品，而非WEY本身的一廂情愿。而現在，對于消費者來說，預售價15.80萬元的VV6，足以讓消費者完全接受它。