在過去幾年的新能源汽車前哨戰(zhàn)時(shí)期，每每有人提起要買新能源汽車，可選擇的平價(jià)車型寥寥無幾，而買新能源汽車，也不過是為了牌照去湊合湊合的一件事，所謂的駕駛品質(zhì)、做工用料、安全配置在不限購、不限行、低價(jià)的追求下，最先被犧牲了。
所以作為新能源汽車本尊，這些車型宣傳起來自己也絲毫不用費(fèi)力，只要說出百公里加速時(shí)間、節(jié)油省錢、包送牌照，就能俘獲大批剛需與滴滴用戶。
這固然帶來了新能源汽車的蓬勃發(fā)展，我國(guó)成為世界頭號(hào)新能源汽車銷量大國(guó)，車企們都把中國(guó)市場(chǎng)看作新能源市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，今年對(duì)新能源汽車的產(chǎn)能規(guī)劃總數(shù)甚至10倍于銷量規(guī)劃，超過了2000萬輛，但在我看來，我們的新能源汽車依然沒有行駛在正軌上。
它們中的大多數(shù)，仍然只是為了牌照和銷量，在燃油車的基礎(chǔ)上加了塊電機(jī)而已，車子不僅沒有經(jīng)過精心的調(diào)校，甚至在外形上都沒有太大的變化，車型亮點(diǎn)也沒能跳出從前那三點(diǎn)宣傳話術(shù)。
這不是我期待的新能源汽車市場(chǎng)，我想也不是新能源福利政策對(duì)中國(guó)品牌的真正本意。
所幸這一狀況自近來開始得到了改觀，它就是插電混動(dòng)豪華SUV，WEY P8
我愿意把它看作新能源汽車市場(chǎng)里程碑式的車型，因?yàn)閺乃鼈冮_始，新能源汽車不再是單純地堆砌電機(jī)與牌照，它有了設(shè)計(jì)，有了新的人性化配置，也有了駕駛樂趣，它們讓新能源汽車從普通甚至粗糙，開始向精品進(jìn)擊。
而前不久，我在上海開過了WEY P8，開完最想說的一句話就是：這正是中國(guó)品牌新能源汽車該有的樣子！
打從P8上市之前，其實(shí)它就被外界賦予了很多重量級(jí)，“中國(guó)品牌”“第一輛”“豪華”“混動(dòng)”“SUV”……這些隨便拿出兩三個(gè)，都足以在今日頭條創(chuàng)下極高的點(diǎn)擊量。所以我對(duì)能親手摸摸P8，也一直懷有期待。
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從外觀來看，P8的前臉用的是璣衡陣列設(shè)計(jì)，被幾何式大幅拉大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)量大大增加，尾部也采用了四出排氣的設(shè)計(jì)，所以整體來看，更具侵略性和運(yùn)動(dòng)性。
WEY P8有著幾乎所有高端車型都具備的基本功能，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶、智能感應(yīng)式后尾門、9英寸多媒體顯示屏、自動(dòng)大燈、全景天窗……還有可以將車后方視野一下擴(kuò)大2～3倍、解決C柱盲區(qū)的流媒體后視鏡，以及有著PM2.5濾芯粉塵過濾器和特有香氛系統(tǒng)的空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)等等，它滿足了消費(fèi)者對(duì)高端車型的基本訴求。
還有兩個(gè)小細(xì)節(jié)我很欣賞。
一個(gè)是P8在車頂安裝了個(gè)眼鏡盒，對(duì)主副駕來說，放太陽鏡、放換下來的近視鏡等都會(huì)變得非常方便，再也不必隨時(shí)背著或在扶手箱中占著個(gè)眼鏡盒；
另一個(gè)則是它為遮陽板加長(zhǎng)了塊延長(zhǎng)板，這樣一來將其撥在側(cè)窗時(shí)，就可以完美遮住大部分光線，而不會(huì)像其他車型一樣總是遺漏一塊。
非常貼心有木有！
而從主動(dòng)安全上來說，P8搭載了26項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)剎車、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、LCA并線輔助、360度全景監(jiān)視、半自動(dòng)泊車系統(tǒng)等等這些自不必說，該有的P8都有。
我比較感興趣的一點(diǎn)，是其他車型身上較少見的DOW開門預(yù)警系統(tǒng)。它的意思是，當(dāng)停車狀態(tài)下，乘客想要開啟車門時(shí)，一旦系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車輛后方有著可能危及安全的狀況，比如人、車正從后方經(jīng)過等，系統(tǒng)會(huì)立馬發(fā)出提示音給乘客，同時(shí)外后視鏡警示燈也會(huì)亮起，同時(shí)給乘客和車外的人發(fā)出提示預(yù)報(bào)。這個(gè)功能可以說非常實(shí)用了，畢竟我就親眼見到過我家汽車在開車門一瞬間，被后面的來車直接撞癱……
除了這些高端汽車的必備訴求外，作為Pi4平臺(tái)的產(chǎn)物，私以為P8最值得說道的地方，就是它能讓咱感受到駕駛樂趣。這也是我此次試駕，感觸最深的一部分。
因?yàn)镻i4平臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是“靈活”，它的核心是混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，意思是可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦——
在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系增加BSG電機(jī)，從而使前驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電等混動(dòng)技術(shù)；同時(shí)，采用純電驅(qū)動(dòng)后橋，確保純電動(dòng)行駛和能量回收功能。
在這種操作下，Pi4平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)前驅(qū)，后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，這種靈活性可以帶來8%的動(dòng)力提升，并且大大增加咱的駕駛樂趣。
比如，正是基于Pi4平臺(tái)的靈活性，所以P8有著多達(dá)8種的駕駛模式，包括5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）和3種全地形功能（雪地、泥地、沙地），可以應(yīng)對(duì)各種路況。
我基本上也將所有模式嘗試了一遍。EV模式顧名思義就是純電模式，開起來比較安靜、平順，在市區(qū)里開到120km/h、130km/h沒有任何問題。
AUTO模式則是最為常用的模式，甭管咱干啥，發(fā)動(dòng)機(jī)都能永遠(yuǎn)工作在最佳效率區(qū)間，而且可以在純電和混動(dòng)間無縫切換，對(duì)我來說這種切換反正是感受不到頓挫的。我試駕的大部分路段，也是采用的AUTO模式，開起來舒適又順暢，坦白說比燃油車要暢快一些，還比燃油車省油。
SAVE模式一般在堵車前用用就可以了，讓發(fā)動(dòng)機(jī)給電池先充好電，就去“享受”擁堵時(shí)光吧。
SPORT模式就比較澎湃了，在野外人煙稀少的地方自駕游準(zhǔn)備撒丫子狂奔的時(shí)候，換到這個(gè)模式別提多爽了！SPORT可以通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、BSG電機(jī)的扭矩響應(yīng)，前后橋同時(shí)用最大功率出力，讓咱感受到激烈加速和推背感，這是最適合釋放“野性”的時(shí)候。
P8搭載的BSG電機(jī)是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到250kW，最大扭矩更是達(dá)到524N·m，這個(gè)數(shù)字比奔馳S500的N·m還要夸張，所以假如你是名速度追求者，我猜P8可能會(huì)讓你停不下來。
AWD模式在燃油車上比較常見，放在新能源汽車身上就是智能電四驅(qū)技術(shù)，也就是說，通過前后橋扭矩的智能分配，讓車子擁有更高的起步加速度和更優(yōu)秀的爬坡性能，翻山越嶺、跋山涉水就變得不在話下了。
再加上那3種全地形功能，P8的四驅(qū)系統(tǒng)甚至可以在大部分下雨、濕滑、上坡、階梯或者松軟地面，都瞬間切入，然后輕松駛過。
在城市里兜了幾圈之后，我還開著P8在場(chǎng)地上溜了溜。
在S彎、8字彎、繞樁等等需要頻繁“扭動(dòng)”的環(huán)節(jié)，可以感受到由于搭載了博世全新一代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，且ESP可以適時(shí)介入將前后輪行駛軌跡鎖定在最佳路線，所以P8的穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的，盡管塊頭很大，軸距也達(dá)到了2950mm，操控仍能非常靈敏，方向盤指向精確。即便是極為狹窄的緊急避障環(huán)節(jié)，P8也表現(xiàn)地從容不迫。
在剎車測(cè)試項(xiàng)目中，P8的100～0km/h剎停距離甚至達(dá)到了36m，和很多合資品牌高端車型都處在同一水平。
還有一個(gè)我覺得比較好玩的，就是趣味駕駛項(xiàng)目。在這個(gè)測(cè)試?yán)铮琍8的所有玻璃都會(huì)被遮住，我只能通過車內(nèi)中控的360°環(huán)視功能和流媒體后視鏡來判斷車的位置和周邊狀況，而且僅僅通過這兩樣?xùn)|西，我完成了倒車入庫。
此時(shí)就覺得吶，以后的人類真的還需要考駕照嚒？
就讓咱們中國(guó)品牌的新能源汽車，按照WEY P8的路數(shù)發(fā)展下去吧！解放雙手雙腳的未來，可能就在不遠(yuǎn)處了。