從最近傳統(tǒng)勢力和造車新勢力的撕逼來看，汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了關(guān)鍵十字路口。傳統(tǒng)燃油汽車往左走，可是油價在沖擊8元，幾乎兩倍于美帝，人們談油色變。造車新勢力要往右走，徹底電動化，可惜電動汽車對于公共設(shè)施嚴(yán)重依賴，目前的基礎(chǔ)設(shè)施距離普及至少也得20年。就在兩者僵持不下之際，一條新中間道路突然出現(xiàn)，就是插電式混動，它幾乎是同時解決了燃油車和電動車的短板，其不僅能享受到國家新能源補貼，還不受限號的約束。
提到插電混動,不得不提到WEY P8，它是國產(chǎn)第一款插電混動豪華SUV，還是WEY品牌旗下第一款新能源車型，百公里油耗2.3L，百公里加速度6.5s，它基本不依賴公共基礎(chǔ)設(shè)施,綜合成績?nèi)绱顺錾梢哉f是學(xué)霸級別的人物。所以在接到WEY P8駕趣體驗營活動邀請的時候，小編非常開心，體驗營活動首站選擇在天津6月2日舉行，后續(xù)還會在上海，杭州、廣州、深圳四大城市陸續(xù)舉行，全部都是一線或者新一線，這些城市是新能源車型的主場，有支付能力，政策方面也相對更友好。
安靜的“美男子”
第一次看到WEY P8，必須承認(rèn)，比照片上漂亮太多，璣衡陣列幾何前臉梯形六邊中網(wǎng)，配合網(wǎng)狀格柵，打造出極具侵略性、運動感的視覺感受。前后呼應(yīng)的前大燈與尾燈設(shè)計遵循著WEY家族“豎型”DNA設(shè)計元素，前衛(wèi)并未來感十足的車身輪廓更是讓人過目不忘。
坐進(jìn)車?yán)铮P(guān)閉車門，車內(nèi)感覺非常靜謐。一鍵啟動發(fā)動機，如果不看邁速表，幾乎感覺不到發(fā)動機的啟動，這種隔音效果，或許只有BBA的中高級車型才能達(dá)到。內(nèi)飾的材質(zhì)用料，油然產(chǎn)生與奧迪奔馳和寶馬對比之感。座椅舒服、體貼、柔韌、支撐性和包裹性極好，除了皮革的淡淡芳香，沒有任何其他的味道。
獵豹一樣的加速度
真正的試駕開始，第一個項目是直線加速。在試駕之前的解說中，長城工程師介紹這部車百公里加速度只有6.5s，作為一款中大型SUV來說，真讓人有點難以置信，還是讓事實說話吧！
調(diào)整好座椅，系上安全帶，掛上前進(jìn)擋，踩下油門……啟動瞬間，車輛只略微打滑，然后平穩(wěn)發(fā)射，加速非常線性，能夠明顯的體驗到推背感。這種推背感并不突兀，非常渾厚，就像飛機加速滑行的感覺……一腳地板油，WEY P8猛然竄了出去，路面急劇后退，但是車內(nèi)除了輕微的胎噪聲，幾乎沒有其他噪音。關(guān)于WEY P8的加速度，官方給出的數(shù)據(jù)是6.5s，我們和坐在副駕的老師用秒表測試，在邁速表撞擊100公里的剎那摁下秒表，最后的成績是6.4s，后來又分別測試兩次，基本相差不大。
這么大一部車，如何能實現(xiàn)如此強悍的加速性能？其實在試駕之前，長城工程師已經(jīng)給我們做了解答。作為一款插電混動豪華SUV，WEY P8有著扎實的底盤和強大澎湃的心臟。WEY P8基于Pi4平臺打造，這是專門為其“量身定做”的，同時WEY P8的動力系統(tǒng)由一臺搭載BSG電機的2.0T發(fā)動機和后橋驅(qū)動電機構(gòu)成，整車最大功率達(dá)到250kW，最大扭矩達(dá)到驚人的524N·m。如果對于524N·m沒有概念，那么可以舉一例子，價格接近200萬的奔馳S500最大扭矩也只有500N·m，這就是P8百公里加速度只需要6.5s的秘密。
駱駝的魁梧+羚羊的輕盈
直線加速之后，我們又進(jìn)行了S彎、定圓和緊急變線等測試項目，親身感受了這部車的操控性。
開車體驗s彎的時候，感覺雖然這部車足夠高大，軸距也達(dá)到2,950mm，操控起來卻非常靈敏，方向盤指向精確，這源于在S彎、緊急避障等駕駛科目中，ESP的適時介入將前后輪行駛軌跡鎖定在最佳路線，給你帶來極大的駕駛信心，同時更提升了行車安全性。你覺得它像駱駝一樣魁梧，駕駛起來卻可以像羚羊一樣輕盈。
菜鳥秒變老司機
隨后稍事休息，這時室外的氣溫已經(jīng)超過35°，太陽炙烤著大地，現(xiàn)場氣氛卻依然活躍，平時喜歡在活動室里玩手機的老師們，一個個自覺排隊等候試駕，甚至一些對于試駕無感的新手女司機也躍躍欲試，這和此前試駕普通車的氛圍截然不同。看來同樣是試駕，試駕一臺明星車型和試駕一臺普通車型，老師們的荷爾蒙分泌還是有著本質(zhì)差別。
后半段的試駕環(huán)節(jié)則更有趣味性，包括汽車迷宮、倒車入庫、波浪路等非常有意思的環(huán)節(jié)，大家可以充分感受到WEY P8的科技配置和安全配置。
在汽車迷宮時候，駕駛員無須抬頭看路，只觀察360全景影像，然后根據(jù)影像操作車輛，這個頗有點盲人摸象的感覺。其實此前筆者也曾經(jīng)試駕過其它車型的360全景影像，可惜因為影像更迭的遲滯，最后效果并不理想。WEY P8的感覺明顯更成熟，啟動360全景影像，一幅整體車輛的全息圖立刻出現(xiàn)，僅僅觀察中控屏，整車的周圍環(huán)境已經(jīng)了如指掌，可以非常輕松地走出迷宮。
后來進(jìn)行的倒車入庫，可以有兩種方式。一種是通過多媒體后視鏡，多媒體后視鏡的攝像頭非常先進(jìn)，極大減少了后視鏡的盲區(qū)。另一種是半自動泊車，基本可以解放雙手，系統(tǒng)會自動偵測車位，自動調(diào)整方向，駕駛者只需按系統(tǒng)提示進(jìn)行換擋和剎車即可。
值得一提的是，在測試迷宮和倒車入庫時候，我們同車的女司機一直興奮，充滿興趣。雖然她拿到駕照只有一年，卻非常順利地完成了迷宮和倒車入庫的環(huán)節(jié)。如果不知內(nèi)情，僅僅從外面的車輛軌跡觀察，那絕對是一個駕齡10年的超級老司機！
總之，WEY P8的科技和安全配置非常高，而且實用性特別強。除了360全景影像和半自動泊車等配置之外，WEY P8的豪華配置態(tài)度誠懇，包括了自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、自動剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、盲點監(jiān)測、上坡輔助、疲勞提醒、開門預(yù)警、防側(cè)翻等等……在如此強大配置支持下，其實這部車的自動化水準(zhǔn)已經(jīng)超過了很多50萬+的車型，甚至某種程度上實現(xiàn)了半自動駕駛，即便是一個剛剛拿到駕照的女司機，也能輕松上手，秒變老司機。
5種駕駛模式和3種地形選擇
當(dāng)然對于一部SUV來說，它的通過性也是必不可少，之前在徐水試驗場進(jìn)行的試駕過程中，60%坡度項目就給我留下了深刻印象，面對這個“令人心跳加速”的環(huán)節(jié)，WEY P8就像一個輕捷的猛虎，輕松應(yīng)對。
天津站活動專門設(shè)置了這個展示環(huán)節(jié)，最大爬坡度達(dá)到了60%，得益于的它的車身設(shè)計，它的最小離地間隙180mm，接近角20度，離去角25度。更強大的是它的智能四驅(qū)系統(tǒng)，在遇到復(fù)雜路面時候，比如下雨、濕滑、上坡、階梯或者松軟地面，四驅(qū)系統(tǒng)可以瞬間切入，然后輕松越過。
WEY P8更大優(yōu)勢在于有著極強的適應(yīng)性，事實上，它可以提供包括運動模式、純電模式、自動模式、SAVE模式和AWD等五種駕駛模式。還提供雪地、泥地和沙地三種地形選擇。也就是說，無論在三春時候開著它去郊外草地上沐浴春風(fēng)，還是在寒冬凜凜的茫茫雪地里奔馳，或者是在泥濘無比的非鋪裝道路上駕駛，它都能夠從容自由地完成任務(wù)。
百公里油耗只有2.3L
雖然功能如此強大，但是它的最大最突出的核心優(yōu)勢其實還是省油，官方測試數(shù)據(jù)綜合工況油耗2.3L，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們意料。我們偶然進(jìn)行區(qū)域外試駕時候，經(jīng)常有無關(guān)群眾過來詢問，最多的問題就是，“這車這么大，得燒多少油”？當(dāng)告訴他們僅僅需要2.3L的時候，一個個都是表情豐富……
根據(jù)WEY工程師介紹，WEY P8的電池包容量為12.96kWh，能量密度達(dá)到92.6Wh/kg，純電續(xù)航里程50km。系統(tǒng)可以根據(jù)起步、加速，巡航等不同狀態(tài)，并根據(jù)電能儲量自動調(diào)節(jié)驅(qū)動模式，使得能耗降低到最優(yōu)化。即便國內(nèi)的汽油價格已經(jīng)即將突破8元，甚至突破10元，但是和P8的車主又有什么關(guān)系呢？
超級學(xué)霸，25.98萬起步
WEY P8如此強大，就像一個超級學(xué)霸，全科基本都是滿分，顏值、操控、舒適、空間、配置、駕趣等，基本上超越了漢蘭達(dá)、銳界等同級合資，即便和同級的奧迪Q5、寶馬X3們相比，它的性能配置也是在伯仲之間，甚至猶有過之。
同時，它還迎合了時代需求，極其適合目前一線限購的城市，新能源專屬牌照、不限號、免購置稅、雙重補貼等購車?yán)谜叨伎梢韵硎艿玫健τ谙M者來說，最想知道的還是燃油經(jīng)濟(jì)性，因為是混動的汽車WEY P8與WEY VV7相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機，最大輸出功率可達(dá)250kW，最大續(xù)航里程660公里。由于是油電混合所以WEY P8特別的省油，如此高性能，高性價比的SUV，你動心了嗎？