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    沒(méi)想到你是這樣的“Pi4”,WEY造了一個(gè)神奇的平臺(tái)
    閱讀 來(lái)源:人人評(píng)車(chē)網(wǎng)編輯:人人評(píng)車(chē)發(fā)布時(shí)間:2018-08-24 18:00:44

    很多網(wǎng)友都紛紛留言,想知道這臺(tái)中國(guó)豪華插電混動(dòng)SUV為什么就那么強(qiáng)悍,不但能實(shí)測(cè)跑6秒4,極速更是高達(dá)240km/h。接下來(lái),我們就一起揭開(kāi)WEY P8身后核心平臺(tái)Pi4的面紗。

    Pi4平臺(tái)是WEY品牌五年磨一劍的優(yōu)秀產(chǎn)物,在2013年時(shí),Pi4平臺(tái)就正式立項(xiàng),這五年間,一個(gè)擁有13位外籍專家的專業(yè)團(tuán)隊(duì)在經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的調(diào)研評(píng)定,淘汰了無(wú)數(shù)方案后,才得出現(xiàn)在這個(gè)最符合WEY品牌新能源發(fā)展之路的平臺(tái)——Pi4。

    這個(gè)平臺(tái)最大的特點(diǎn)是采用了P0+P4的獨(dú)特架構(gòu),那么問(wèn)題來(lái)了,什么是P0?又什么是P4呢?其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很容易理解,在混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)域里,按照電動(dòng)機(jī)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置,分為了從P0到P4的五種架構(gòu)以及功率分流式的PS架構(gòu)。

    比如,電動(dòng)機(jī)被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)之前,這一種形式被稱之為P0架構(gòu),電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后、但在液力變矩器之前,這樣的形式就是P1架構(gòu)。以此類(lèi)推,P4架構(gòu)就是電動(dòng)機(jī)完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)存在,獨(dú)立為后橋提供動(dòng)力的架構(gòu)模式。

    所以我們可以看到Pi4的特別之處在于,即前后沒(méi)有傳動(dòng)軸相連接,前后軸之間通過(guò)不同的動(dòng)力源,也能組合成前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的形式,靈活多變。這也是Pi4名字由來(lái)的根據(jù),Pi4包括了3個(gè)信息,P : Plug-in(插電式),I :Intelligent(智能化) 其包括了智能的動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以及能量回收的多元化,最后就是4 :4WD(4驅(qū)系統(tǒng))。

    P0的存在,也就是說(shuō)前置BSG電機(jī)能有效地把車(chē)輛起步、低速運(yùn)轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔(dān)了起來(lái),這樣做的好處是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間,從而降低了整車(chē)的油耗,符合了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的要求和方向。不但如此,在必要的時(shí)候,BSG電機(jī)還能為鋰電池進(jìn)行反向充電。

    為保證BSG電機(jī)的耐用度和優(yōu)秀的NVH,WEY品牌為Pi4平臺(tái)的首款產(chǎn)品WEYP8選用了法雷奧西門(mén)子的產(chǎn)品,擁有18000rpm定制高速軸承,以及耐180度高溫的高性能永磁體,質(zhì)量完全有保證。

    P4位置是一臺(tái)大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī),額定輸出功率85千瓦,額定輸出扭矩195牛米。不但能在純電模式下負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,還能在四驅(qū)模式下與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前軸形成一套四驅(qū)系統(tǒng)。

    電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于恒功率恒扭矩的輸出,不需要像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)那樣需要轉(zhuǎn)速攀升來(lái)獲得一個(gè)最大輸出功率和最大扭矩的峰值。所以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下,WEY P8也不會(huì)覺(jué)得乏力,實(shí)際試駕時(shí),單單依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī),WEY P8也能爬上坡度為15%的斜坡。同時(shí),由這樣的電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng),反應(yīng)會(huì)比市面上那些城市SUV的多片離合器快的多,而且不會(huì)分流發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,介入更直接,在需要更多動(dòng)力的時(shí)候,能給予發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的輔助。

    在Pi4平臺(tái)上,我們可以看到P4位置的電動(dòng)機(jī)減速器采用的是一個(gè)2擋的減速器,而市面上大部分的后橋電機(jī)都只有1擋,這樣一來(lái),車(chē)輛能在80~100km/h之間,通過(guò)對(duì)路況的把控,把減速器升上2擋,不但能讓電動(dòng)機(jī)的工作效率得到提升,還能讓車(chē)輛擁有更高的極速,這也是P8能跑出240km/h的關(guān)鍵所在。

    出之于Pi4平臺(tái),WEY P8使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)跟以往長(zhǎng)城的產(chǎn)物又有所不同,這臺(tái)自主開(kāi)發(fā)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī),采用博世提供的電噴系統(tǒng),在保證出色效率的同時(shí),達(dá)成不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。最大功率高達(dá)172千瓦,峰值扭矩很是有360牛米之多,單從數(shù)據(jù)上來(lái)看,已經(jīng)達(dá)到了主流豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

    記得在試駕時(shí),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合上大功率電機(jī)的表現(xiàn)非常突出,起步瞬間能感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大扭矩輸出,整臺(tái)車(chē)被一下子彈出,加速的中后段,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出相當(dāng)不錯(cuò),整個(gè)加速的過(guò)程中推背感幾乎沒(méi)有衰減,官方公布的百公里加速6.5秒的成績(jī)沒(méi)有一點(diǎn)水分,甚至可以說(shuō)有點(diǎn)保守。

    WEY P8上的六速雙離合變速箱也是大有來(lái)頭,由德國(guó)著名變速箱品牌定制研發(fā),這臺(tái)代號(hào)為6DCT451雙離合變速器特意為中國(guó)路況增加了電子油泵,讓變速器的耐用性更有保證,同時(shí),換擋的邏輯及策略都是為Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)專門(mén)定制的。

    到這里,大家應(yīng)該對(duì)Pi4平臺(tái)有了一定的了解了,可大家又知不知道相對(duì)于市面上其他的混動(dòng)車(chē)型,Pi4又是有怎樣的優(yōu)勢(shì)呢?其實(shí)我們可以大致看到,市面上日系的雙電機(jī)混動(dòng)車(chē)型走的都是極端的省油路線,性能表現(xiàn)其實(shí)都比較一般,并且很少出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)。而歐系混動(dòng)跟Pi4有點(diǎn)類(lèi)似,售價(jià)可一點(diǎn)都不低。

    WEY作為長(zhǎng)城旗下的高端品牌,VV7和VV5自上市以來(lái)無(wú)論是用戶口碑還是銷(xiāo)量都取得了不錯(cuò)的成績(jī),P8擔(dān)負(fù)著WEY首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)山壓力,同樣它也凝結(jié)了長(zhǎng)城近幾年在混動(dòng)領(lǐng)域的多項(xiàng)研發(fā)技術(shù)。Pi4平臺(tái)是一個(gè)具有靈活架構(gòu)的平臺(tái),2019年將有性能更優(yōu)越的第二代產(chǎn)品,48V混動(dòng)平臺(tái)P0架構(gòu),高性能混動(dòng)車(chē)的架構(gòu)也將在這個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn),后續(xù)Pi4還會(huì)更進(jìn)一步拓展到純電四驅(qū)平臺(tái)。

    標(biāo)簽:WEY

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