隨著生活水平的提高，旅游逐漸成為人們的日常，而以隨意、自主、舒適見長的自駕游更是成為熱點，在此情況下，一款具有良好的越野性能，兼具大空間和舒適性的SUV日漸成為人們所需。

哈弗品牌是SUV領導者，哈弗H9更是作為旗艦車型，為越野而生，其良好的越野性能和駕駛舒適性，自上市以來就受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評。

不過說到越野，在國人心中根深蒂固的車型還有那么一款——一汽豐田-普拉多，所以我們就來一起看看這"兩個男人"之間的對決。

哈弗H9和普拉多同屬硬派越野車，同樣是非承載式車身，前雙叉臂獨懸后多連桿非獨懸，堅固的梯形大梁能承受各種扭曲和沖擊，并有可靠的拖曳能力。在車身尺寸上，長、高、寬、軸距、前后輪距上哈弗H9均勝出。SUV的空間優勢主要還是體現在高度上，因此在乘坐空間方面，哈弗給了更多的關照。

在動力上，改款升級后的哈弗H9-8AT版本搭載的2.0T汽油機，最大功率185kW，比普拉多的3.5L自吸僅僅少了21kW的功率，355N•m的最大扭矩更是只比普拉多少了10N•m，柴油版的H9最大扭矩420N•m，比普拉多還大了55N•m。

哈弗H9采用了智能四驅系統兼顧了越野和日常使用，這與普拉多的分時四驅各有千秋，智能驅降低了駕駛員的操作難度，而在日常用車中，分時四驅等同于兩驅。此外，兩車明顯的差異就是，哈弗H9使用了采埃孚8AT，普拉多還是使用愛信6AT。8AT檔位多，齒比更加密集，在日常行走中換擋平順度要比6AT更高，而且檔位多能有效的抑制轉速過高，所帶來的節油效果也更加優異。H9的大扭矩2.0T發動機配合ZF 8AT，在障礙路上游刃有余。

老款的普拉多使用全時四驅的驅動形式，外加托森式差速器和寬大的車身。在排量上也有2.7L和3.5L可選。但2018款的普拉多取消了2.7L的版本。全時四驅的結構換成了分時四驅，還取消了托森式差速器和后鎖。這些減配換來的卻是讓許多人詬病的外觀以及增加了車內一些不痛不癢的配置。而且只有中國版的普拉多才有這些改變，這就讓很多消費者接受不了，認為這是區別對待。

不光是在越野性能上可一戰普拉多，哈弗H9在舒適性方面也更勝一籌。除了上面所說的空間和8AT，在配置上H9也比普拉多高了不少。在兩車都是頂配版本的情況下，H9比普拉多要多出很多實用性配置，比如車道偏離預警、自動緊急制動、自適應巡航、自動駐車、前排座椅按摩等，為安全和舒適提供了更多保障。

車機手機互聯、車內氛圍燈以及infinity音響也為哈弗H9增添了許多的情調，紫外線隔熱玻璃讓你時刻被呵護著。不得不說這一切都是H9硬派背后最為柔情的一面。而在售價上，哈弗H9比普拉多幾乎少了一半，性價比不必多說。

綜上所述，這"兩個硬漢"之間的對決高下立判，或許在能力上兩者本差距不大，而態度上勝負早已分出。哈弗H9不斷完善自我，努力提升品質，一心一意把用戶需求和體驗放在首位，在經濟性、舒適性、性價比，甚至感性的方面來講，讓消費者感到更加物有所值。

最后總結一下，哈弗H9-8AT在越野性能以及動力方面與2018款普拉多戰成平手，駕乘適度性、配置與性價比上全面占優，給用戶品質、價格、心理的三重關懷。而普拉多，減配失去后鎖后的越野通過性受到影響，且減配行為讓一部分消費者失望。這場硬漢之爭，到底誰勝誰負就留給消費者去評判吧。

標簽：哈弗H9