在新能源汽車市場,通常認(rèn)為插電混動(dòng)產(chǎn)品的比重并不算高。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源汽車銷量構(gòu)成中,純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上銷量,占比高達(dá)63%,插電混動(dòng)乘用車占比23%,而剩下的則是比較小眾的新能源商用車。
插電混動(dòng)車型之所以占比小,一來是政策更為偏向純電產(chǎn)品;二來是市場上高品質(zhì)的混動(dòng)產(chǎn)品確實(shí)也不算多。因此,終端消費(fèi)者對于混動(dòng)產(chǎn)品比較猶豫。不過,這并不代表插電混動(dòng)車型不受市場和消費(fèi)者的關(guān)注。相反,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年插電混動(dòng)乘用車月銷量同比增長125.8%,幾乎接近同期純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長速度的兩倍,由此可見,插電式混合動(dòng)力汽車正在成為新能源汽車市場的“新藍(lán)海”。
比亞迪7月新能源銷量
插電混動(dòng)車型增長速度如此迅猛,除了與整個(gè)新能源市場高速成長的大環(huán)境有關(guān),更重要的是隨著比亞迪全新一代唐、WEY P8以及領(lǐng)克01 PHEV等高品質(zhì)產(chǎn)品先后上市,為消費(fèi)者帶來更多的選擇性,從而為插電混動(dòng)領(lǐng)域注入了一劑“活水”。就拿全新一代唐來說,上市累計(jì)訂單便超過20,000輛,給人留下了深刻的印象,成為新時(shí)代中國車最強(qiáng)實(shí)力的代表,而這其中,占據(jù)訂單總量最大比例的就是插電混動(dòng)版。
品質(zhì)向上,為插電混動(dòng)產(chǎn)品帶來新“質(zhì)感”
作為一款主打豪華科技的高端車型,從比亞迪唐上市以來,便通過出色的產(chǎn)品力和高性價(jià)比成為新能源市場上銷量最好的混合動(dòng)力車型。而到了全新一代唐,除了延續(xù)以往的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢之外,比亞迪更為這款產(chǎn)品注入了諸多的國際化“豪華基因”,從而驅(qū)動(dòng)“品質(zhì)”的提升。
不過,所謂的品質(zhì)提升,可不只是“質(zhì)量”而已,而是由設(shè)計(jì)感觀、操控感受、舒適性以及安全質(zhì)量等綜合而成的印象。可以說,“品質(zhì)”二字的背后是復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。比如,為了擁有更高的設(shè)計(jì)觀感,比亞迪招攬了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格,并由他親自主導(dǎo)了比亞迪全新一代家族設(shè)計(jì)語言——Dragon Face,進(jìn)而讓全新一代唐具備更協(xié)調(diào)的車身比例、更動(dòng)感時(shí)尚的前臉設(shè)計(jì),全面提升整車的精致感,而這種精致感正是“品質(zhì)向上”重要體現(xiàn)。
再比如,為了打造出更高級(jí)的駕乘質(zhì)感,比亞迪邀請到具有豐富底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的前奔馳工程師漢斯,以及NVH控制專家車熙范。目的為打造出一款高品質(zhì)SUV,給駕乘者帶來愉悅舒適的駕乘體驗(yàn)。
除此之外,在安全性能方面,基于比亞迪大型豪華車平臺(tái)(BLP)開發(fā)的全新一代唐,其LCB高剛度輕量化安全車身的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了62%,熱成型鋼占比10%;扭轉(zhuǎn)剛度及彎曲度分別提升了31.8%和32.4%,整車抗壓強(qiáng)度達(dá)到9噸——一系列指標(biāo)足以媲美世界一流豪華汽車。
與此同時(shí),比亞迪還以更加開放的態(tài)度融合國際一流供應(yīng)商全程參與全新一代唐的研發(fā),著力解決整車品質(zhì)提升中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如:西門子、霍費(fèi)爾、AVL分別參與了整車、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)和雙模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH工程;博世、采埃孚、布雷博等國際一線供應(yīng)商也早已參與到比亞迪全新一代唐的配套開發(fā)之中。而從最終從結(jié)果來看,不管是整車外形的細(xì)膩程度,還是實(shí)際的駕乘體驗(yàn),又或者是實(shí)際的質(zhì)量品質(zhì),全新一代唐都在向豪華車看齊。
技術(shù)向上,為插電混動(dòng)產(chǎn)品帶來新體驗(yàn)
“技術(shù)向上”,實(shí)際上是比亞迪多年來深耕新能源汽車技術(shù)的積淀,最終凝結(jié)成“e平臺(tái)”、“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”、“第三代DM技術(shù)”。而全新一代唐則集結(jié)了比亞迪“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”、“第三代DM技術(shù)”兩大創(chuàng)新科技,實(shí)現(xiàn)軟、硬件同步升級(jí),并有效化為產(chǎn)品競爭力。
首先來看軟件部分的“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”:這套系統(tǒng)實(shí)際性能體驗(yàn)與日常平板手機(jī)沒有任何差別:上網(wǎng)、導(dǎo)航,甚至“吃雞”、“農(nóng)藥”……在這塊搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的大屏上都能實(shí)現(xiàn);此外,它還能實(shí)現(xiàn)語音控制空調(diào)溫度、APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等功能。更厲害的是,比亞迪這套系統(tǒng)未來還將開放汽車幾乎所有的傳感器(總計(jì)341個(gè))和66項(xiàng)控制權(quán),這意味著DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將是一個(gè)極具延展性的汽車生態(tài)。
其次,再看比亞迪的第三代DM技術(shù),進(jìn)一步夯實(shí)其“全球新能源引領(lǐng)者”地位。第三代DM技術(shù)主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、BSG電機(jī)和前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成,相比第二代,在原有的前驅(qū)和三擎四驅(qū)基礎(chǔ)上,新增了雙擎四驅(qū)動(dòng)力形式,能夠?qū)崿F(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí),在軟件和硬件上,第三代DM技術(shù)也進(jìn)行了全面升級(jí),為比亞迪旗下插電混動(dòng)產(chǎn)品帶來了四大提升。以全新一代唐為例,前橋由發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)提供動(dòng)力,后橋由電機(jī)驅(qū)動(dòng),共三個(gè)動(dòng)力源,并且能在純電動(dòng)及混合動(dòng)力模式下行駛,能夠?qū)崿F(xiàn)總輸出功率441kW,總輸出扭矩950N•m的強(qiáng)悍動(dòng)力,百公里加速時(shí)間最快為4.3s,百公里油耗最低可實(shí)現(xiàn)1.6L,帶來更強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí),還兼具更為經(jīng)濟(jì)的燃油性。此外,第三代DM技術(shù)還可以創(chuàng)造同級(jí)別最靜謐的動(dòng)力工況,全新一代唐車內(nèi)的怠速噪音僅為36.5dBA,比圖書館還要安靜3.5dBA。
巧妙的市場價(jià)格定位,實(shí)力上演“左右逢源”
當(dāng)然,想要成為一款高端豪華的產(chǎn)品,除了要有豪華品質(zhì)背書,有強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力“開疆?dāng)U土”,同時(shí)更重要的一點(diǎn)還有價(jià)格與市場定位。
售價(jià)方面,全新一代唐DM補(bǔ)貼后的市場指導(dǎo)價(jià)為23.99萬-32.99萬元,與漢蘭達(dá)基本處于同一價(jià)位區(qū)間,但性能方面優(yōu)勢明顯,實(shí)力碾壓同級(jí)傳統(tǒng)主流中級(jí)合資SUV車型。
首先在車身尺寸上,全新一代唐不輸給任何同級(jí)對手;其次在配置上,全新一代唐DM更是擁有著越級(jí)的優(yōu)勢:全套ADAS駕駛輔助科技,7座布局,還有主、副駕座椅通風(fēng)加熱,感應(yīng)電動(dòng)尾門等舒適性配置,幾乎只有在漢蘭達(dá)30萬元的頂配車型上才能看到。更重要的是,全新一代唐DM 4.5秒的百公里加速成績,同價(jià)位區(qū)間唯獨(dú)僅有,而同級(jí)車型中,也只有售價(jià)百萬的保時(shí)捷卡宴和BMW X5M之流才能媲美。但要知道,全新一代唐DM只需要20多萬元。
另外,除了推出插電混動(dòng)版本之外,這次全新唐還增加了燃油版車型,售價(jià)為12.99萬-16.99萬元。這個(gè)價(jià)格,更是讓人不禁為廣汽傳祺GS8、榮威RX8和長安CS95等車捏了一把汗。
寫在最后
目前,汽車產(chǎn)業(yè)正面臨規(guī)模空前變革,消費(fèi)升級(jí)并不意味著車越買越貴,而是讓用戶在同等價(jià)格下買到“高技術(shù)”和“高品質(zhì)”的產(chǎn)品,而比亞迪全新一代唐的熱銷無疑成功撬動(dòng)高端插電混動(dòng)產(chǎn)品市場。憑借長期的技術(shù)積淀,比亞迪已經(jīng)成為中國乃至全球相關(guān)領(lǐng)域的先行者,“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”和“第三代DM技術(shù)”兩大核心技術(shù)則革新夯實(shí)其市場地位。同時(shí),比亞迪堅(jiān)持以開放、共享驅(qū)動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新,除了引入國際化人才,比亞迪通過發(fā)布向全行業(yè)共享的“e平臺(tái)”及向全球開發(fā)者開放的“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”,進(jìn)而促進(jìn)整體技術(shù)進(jìn)步和效率提升。
今年,全面進(jìn)入造車新時(shí)代的比亞迪,將繼續(xù)以“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”為“向新而行”注入硬實(shí)力,從而應(yīng)對市場對高品質(zhì)中國汽車的期待與需要,并為中國制造和中國創(chuàng)造證言!
標(biāo)簽:全新一代唐