別克英朗，一輛外觀設計年輕靚麗、內飾精致細膩的精品中級家轎，憑借不俗的綜合產品實力和合理的定價，成為馬路上可見度最高的車型之一。而在去年，別克英朗全系換裝1.0T/1.3T小排量三缸發動機全新上市，又是否給人們帶來新的驚喜？新英朗的產品力究竟幾何？讓我們一睹為快。
外觀方面，全新英朗采用了目前年輕人最喜愛的運動型設計，相比舊款車型更加精致，家族式的飛翼進氣格柵與大燈相連，讓整車看上去更寬、更扁平，儼然不修邊幅的傳統理工男華麗轉身成精致潮男。而作為一大亮點的LED大燈，造型也十分犀利，算是整車畫龍點睛之筆。側面線條前傾，營造出俯沖的態勢，修長的尾燈在夜間點亮時科技感滿滿。 
當然除了好看，它也必須好用才行，英朗頂配車型配備了7英吋的中控大屏，功能性強大。全新一代的eConnect智能互聯系統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂等功能，這對于年輕人來說，非常實用。除此以外一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、座椅加熱等功能在別克新英朗頂配車型中也一應俱全，可謂誠意滿滿。
“聞三缸色變”這可能是不少消費者對三缸發動機的態度，但如今減少排量與缸數，迎合行業節能減排大趨勢已經勢不可擋。其實三缸發動機在2011年就開始搭載在了歐洲部分廠家的車型當中，經過多年的發展，成熟的歐洲消費市場已經對三缸發動機有了理性的認識。事實上隨著技術的發展，如今的別克三缸發動機，不論是動力性能還是抖動抑制都已經十分優秀，實際使用體驗和同級四缸發動機無異。
別克新英朗上的最大改變，也是其搭載的1.3T三缸發動機。技術上，這臺發動機通過雙噴射系統等設計讓它的動力更加充沛，響應速度也得以提升。另外，從參數上來看，這臺別克1.3T三缸發動機能輸出163馬力的最大功率與 230牛·米的最大扭矩，光從數據上就已經PK掉不少競品車型。而在實際的試駕過程中，這臺1.3T三缸發動機的表現也讓我忘記了它三缸的屬性，或者說我對當下三缸發動機的認識也有些滯后。它的動力輸出是足夠的，配合6擋手自一體變速箱，平順度也大幅度提高。油耗方面，我們全程開著空調，行駛在75km的復合路況上，最終得出了3.7L/100km的平均油耗成績。不得不說，新英朗這樣的油耗表現讓同車參與試駕的人都頗感意外。
總結：在我看來，別克全新英朗在外觀和動力上有了明顯的改變，全新的三缸發動機也讓它在油耗和動力上有了更大的優勢。所以，包括沒試駕過新英朗之前的我在內，很多沒有實際試駕過新英朗、感受過新一代三缸發動機的人都對三缸發動機缺乏了解，實際體驗過后方知新技術加持下的它們的確實力不俗。