8月的第一個星期已經(jīng)過去了，又到了總結(jié)各大自主品牌上個月銷量數(shù)據(jù)的時候了。在被認為是銷售淡季的7月份，自主品牌們的表現(xiàn)相當不錯，整體增長勢頭喜人，但也有部分“同學”的表現(xiàn)不盡如人意。

領克終破萬，吉利7月銷量同比增長32%

7月份吉利累計銷量為120277輛，同比增長32%。在銷售淡季仍舊保持了良好的增長勢頭，這離不開領克的強勢助推。7月份，領克品牌總共銷售新車120277輛，一舉突破萬臺大關。此前銷售表現(xiàn)火爆的領克01延續(xù)火熱狀態(tài)，7月份累計銷售新車9260輛，全新上市的領克02也有著3040輛的表現(xiàn)。

領克之下，博越、帝豪等車型的表現(xiàn)同樣強勢。7月份博越銷量為19413輛，至此今年1-7月累計銷量為158501輛，較之去年同期增長了8.7%。在轎車方面，帝豪和帝豪GL兩款主力車型在7月份的銷量分別為12566輛和20021輛，1-7月累計銷量分別達到了89576和148029輛，已經(jīng)突破20萬大關。值得一提的還有主打混動博瑞GE，在7月份也有著4005輛的銷量表現(xiàn)，說明消費者對于吉利旗下的高價車型的接受程度也在逐步提高，對于吉利品牌來說，這比單純的銷量提升更值得關注。

至此，吉利前7月累計銷量已達886907輛，較之去年同期增長了43%，這也是吉利2018年銷售目標的56%。在下半年，隨著繽瑞、SX11等新車的陸續(xù)山上市場，還有所謂的“金九銀十”的汽車市場旺季的促進下，吉利的銷量有望迎來更大的漲幅。

新能源車型成亮點，比亞迪7月銷量大漲

7月份比亞迪也交出了一份不錯的答卷，總銷量為36725輛，同比增長30%。其中，新能源車銷售18203輛，同比激增62%，首次超過燃油車型銷量。

得益于新一代旗艦車型比亞迪唐的強勢上市，比亞迪又推出了元EV360等車型，和此前熱銷的宋MAX構成了當前比亞迪銷售的主力框架。新一代比亞迪車型在外觀設計上進步明顯，自身產(chǎn)品力也在逐步進化。在未來，還會有更多基于新一代設計語言打造的新車，比亞迪的天花板遠不止于此。

增勢喜人，奇瑞7月表現(xiàn)出色

7月，奇瑞汽車銷量達55,880輛，同比增長26.5%。雖然與吉利相差甚遠，但是對于近年來發(fā)展不順，甚至一度深陷賣身傳聞的奇瑞來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當不錯了。值得關注的是，在不到6萬的銷量中，奇瑞新能源貢獻了8089輛，占全部銷量的14.5%。而奇瑞在海外市場的表現(xiàn)同樣也是不可忽視的存在，7月份共出口車輛11447輛，同比增長27%。今年1-7月共出口80476輛，同比增長27.1%，依然占據(jù)了自主品牌乘用車出口的頭把交椅。

奇瑞在海外的熱銷不禁讓人想起那句“花開墻里墻外香“，在新能源上的進步也讓奇瑞在銷量上有了較大的提升，對于完成奇瑞年銷10萬的目標也有著較大的幫助。

7連跌，轉(zhuǎn)型海馬的陣痛仍在延續(xù)

有人逆勢上揚，也有人深陷谷底，海馬就是其中之一。7月份，海馬汽車的銷量為4268輛，同比下降39.56%，產(chǎn)量為3372輛，同比下降31.74%，值得關注的是這已經(jīng)是海馬汽車在2018年的第7次同比下降了。

海馬旗下的銷量擔當S5在進入2018年后，銷量出現(xiàn)了相當大幅度下滑。最好的單月銷量也不過0.52萬輛，最差的5月則只有0.11萬輛，上半年累計銷量1.71萬，同比下滑49.60%。

至于轎車方面，新款福美來F5上市至今，銷量也不見起色，6月份的銷量僅僅只有535輛。對于想要逐步轉(zhuǎn)型新能源的海馬來說，即便燃油車市場最終會被拋棄，但是目前燃油車還是市場主流，銷量持續(xù)的下跌，也不是什么好事。海馬也許是時候考慮，在加速品牌新能源建設的同時去提升一下燃油車的銷量了。

同比下降21.33%,長城7月銷量略顯低迷

除了海馬外，長城在7月份表現(xiàn)也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。7月份長城累計銷量為54334輛，較之去年同期降低了21.33%。但是相比于海馬來說，長城今年1-7月累計銷售525849輛，同比僅僅下降0.75%，顯然是要好上不少的。而且，到目前為止長城也完成了2018年度銷售目標的45.33%，整體來看，目前長城的銷量表現(xiàn)還算可以。只是個別車型銷量的下滑較為明顯，例如H2、H7、H8，這是長城目前需要關注的點。

勝不驕敗不餒，7月已過，8月正進行，希望在下個月的這個時候，自主品牌仍舊能夠在銷量上交出一份漂亮的答卷。

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