在新能源市場的競爭中，略顯“后發(fā)”的廣汽新能源，近期明顯加快了步伐。剛過去的周末，廣汽新能源宣布與騰訊共同打造的車聯(lián)AI系統(tǒng)將正式上線，本月底上市的GE3530車型將首先搭載。不久前的7月19日，廣汽還與寧德時(shí)代簽署協(xié)議成立合資公司，將在電池產(chǎn)業(yè)鏈上延伸。

“未來的（電池）工廠也會(huì)進(jìn)駐到我們的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在一場新能源車技術(shù)講解會(huì)上接受包括南都記者在內(nèi)媒體采訪時(shí)透露，該工廠有望在未來一兩年內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn)。古惠南還表示，廣州新近實(shí)施的“開四停四”政策，將為新能源車帶來利好，至于判斷股比放開對新能源車行業(yè)造成的影響，目前的判斷依舊為時(shí)尚早。

廣汽寧德時(shí)代合資工廠將進(jìn)駐番禺

針對此前備受關(guān)注的廣汽寧德時(shí)代合資公司，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南向記者透露了一些細(xì)節(jié)，“電池、電控是未來汽車必須要選擇的方向，電池的技術(shù)一定要突破，不論是插電混動(dòng)車型，純電動(dòng)車型，還是燃料電池車型，對電池有極大的需求。”他表示，雙方合資的電池工廠將進(jìn)駐廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，且有望在未來一兩年內(nèi)進(jìn)行投產(chǎn)。位于廣州廣汽番禺汽車城西南部的廣汽智聯(lián)新能源，總體規(guī)劃面積約7500畝，廣汽新能源的智能化新工廠預(yù)計(jì)將于2018年底正式投產(chǎn)。

古惠南還表示，除了通過合資公司對電池進(jìn)行研發(fā)量產(chǎn)，目前廣汽研究院也在研發(fā)電池，“雖然我們的技術(shù)和市場上的主流產(chǎn)品相比先進(jìn)得多，但現(xiàn)在還沒有到把我們研發(fā)的電池進(jìn)行投產(chǎn)的時(shí)候，量上不去的話投產(chǎn)成本太高，所以我們現(xiàn)在還是選擇主流的技術(shù)展開合作。”

根據(jù)此前雙方公告內(nèi)容，廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代將在動(dòng)力電池領(lǐng)域于廣州共同組建兩家合資公司，注冊資本規(guī)模高達(dá)11億元。其中，“廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（暫定）”，從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，動(dòng)力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)等業(yè)務(wù)，合資公司注冊資本1億元人民幣，由廣汽集團(tuán)持股51%、寧德時(shí)代持股49%。另一公司則為“時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司（暫定）”(以下簡稱“時(shí)代廣汽”)，從事鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。合資公司注冊資本10億元人民幣，寧德時(shí)代持股51%、廣汽集團(tuán)持股49%。

為了在未來的新能源車競爭中儲備“彈藥”，目前國內(nèi)整車廠家也越來越注重電池領(lǐng)域的投入，在與廣汽合作之前，寧德時(shí)代已經(jīng)與華晨寶馬、上汽集團(tuán)“聯(lián)姻”，通用汽車則在上海設(shè)立了電池組裝工廠，而在戴姆勒和北汽的合作中，也會(huì)涉及電池工廠的建設(shè)。

談?wù)撸汗杀确砰_影響難判斷，但行業(yè)“蛋糕”要做大

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽新能源銷量達(dá)1587臺，同比增長436%，其中，插電混動(dòng)車型GS4PHEV車型銷量首次破千，達(dá)1250臺，而GE3則成為純電動(dòng)SUV銷量冠軍。今年上半年，新能源的“新兵”廣汽新能源累計(jì)銷量6301臺，雖然總量上與排名前列的比亞迪、北汽、上汽、吉利等車企有一定差距，但增速則位列行業(yè)前列。尤其是在廣州本地市場，“開四停四”的實(shí)施，似乎也給新能源車提供了新的市場契機(jī)。

“‘開四停四’對新能源車絕對是利好的，大家知道現(xiàn)在的中國新能源汽車存在三個(gè)特征：第一是（國家）政策，第二是行業(yè)，第三是地方（政策）。政策包括補(bǔ)貼政策以及國家對補(bǔ)貼新能源技術(shù)方向的政策。行業(yè)則包括了比如現(xiàn)在的網(wǎng)約車、物流車等，行業(yè)需求的特征特別明顯。第三是城市政策，限行、限購的城市都好賣，體現(xiàn)在北京、上海、深圳、杭州、天津、廣州六大城市，就目前的情況來說大約占70%。”古惠南說，“所以廣州的‘開四停四’對我們的影響也很大，我們廣州目前的專營店還不太多，所以到處排隊(duì)，GS4PHEV在廣州有很多店缺貨，按照目前的態(tài)勢，廣州牌照越來越貴，我覺得到今年底大家對新能源車的熱情會(huì)更加高漲。”

此外，就在古惠南接受南都記者采訪的7月28日，恰好是新能源車外資股比限制取消政策生效的日子，這也意味著，以特斯拉為代表的新能源車企，將可以不選擇合資的方式在我國進(jìn)行建廠，同理，多個(gè)跨國汽車巨頭也也可以在華注冊專門的新能源車企。我國的新能源車市場因政策而起，那么會(huì)否因?yàn)檎叨艿綐O大的沖擊呢？

對此，古惠南表示，就目前而言，該政策對未來的發(fā)展影響，現(xiàn)在判斷還有點(diǎn)早，“但是就當(dāng)下來說，我認(rèn)為現(xiàn)在搞新能源車的都是我們的朋友，現(xiàn)在大家要一起把這個(gè)市場‘蛋糕’做大，還沒有到分‘蛋糕’的時(shí)候。”

他向記者分析指出，“汽車對于成本的要求非常高，所以量一定要夠大，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，每個(gè)環(huán)節(jié)的分工都不一樣，它需要每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮各自的效率，把這個(gè)成本降下來，消費(fèi)者才能得到實(shí)惠，這個(gè)行業(yè)才能生存下來。”實(shí)際上，在不久前的龍灣論壇上，吉利董事長李書福也曾表達(dá)過類似的觀點(diǎn)，新能源車作為未來主流，以及自主品牌的“突破口”，必須要追求開放合作和規(guī)模化。

不過，就現(xiàn)階段而言，不論是廣汽新能源還是比亞迪等在新能源扎根已深的車企，依舊要加快產(chǎn)品的升級換代來立足市場，從7月份實(shí)施的最新補(bǔ)貼政策來看，插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼已經(jīng)有所下降（從2.4萬元下降到2.2萬元），國家也更鼓勵(lì)高續(xù)航的純電動(dòng)車推出市場，像GS4PHEV之類的插混車型，未來享受更少的補(bǔ)貼，亦是大概率事件。

廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海則告訴南都記者，未來的新能源車技術(shù)路線將以以純電動(dòng)為主，插電混動(dòng)式為輔，也是跟國家的鼓勵(lì)方向一致，“插電混動(dòng)是一個(gè)過渡產(chǎn)品，我們當(dāng)時(shí)是對充電有憂慮，有里程擔(dān)憂，早期的純電動(dòng)車，續(xù)航里程只有100-200公里，但是我們明年有500-600公里續(xù)航的產(chǎn)品出來。”

不過，他也認(rèn)為，除了長續(xù)航以外，新能源車能打動(dòng)消費(fèi)者的因素，應(yīng)該是使用成本低和車本身的性能，“智能化的新能源車會(huì)是消費(fèi)者更看重的一個(gè)方面。”

標(biāo)簽：產(chǎn)業(yè)園惠南電池廠