今年6月舉行的“節(jié)油新實(shí)力-新哈弗H6 Coupe城市二環(huán)節(jié)油挑戰(zhàn)”挑戰(zhàn)賽活動，新哈弗H6 Coupe油耗表現(xiàn)出眾，受到了參會嘉賓的一致好評。數(shù)家媒體對活動進(jìn)行了全程直播，很多網(wǎng)友在直播期間留言互動，對新哈弗H6 Coupe實(shí)時油耗關(guān)注度較高。其中來自新浪汽車的12號車選手（王樂），以全程平均百公里油耗5.5L的成績獲得冠軍。
節(jié)油挑戰(zhàn)活動北京站取得了很好的成績，新哈弗H6 Coupe決定乘勝追擊，將在7月30日、31日開展?jié)险竟?jié)油活動。濟(jì)南作為2017年中國最擁堵的城市，即便今年市區(qū)交通有所好轉(zhuǎn)，依然讓不少老司機(jī)談“路”色變。打鐵還需自身硬，新哈弗H6 Coupe敢于直面擁堵的濟(jì)南，靠的還是自身的產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)品質(zhì)。
雙十佳動力組合 12萬級SUV新領(lǐng)袖
1.5GDIT+7DCT雙十佳黃金動力組合作為新H6 Coupe革新技術(shù)，致力于為用戶提供兼具動力和低油耗的高品質(zhì)車型。哈弗工廠十大技術(shù)揭秘作為北京站活動的亮點(diǎn)之一，為媒體零距離體驗哈弗先進(jìn)技術(shù)的同時，也揭開了新H6 Coupe節(jié)油背后的秘密。
要節(jié)油首先要用一顆先進(jìn)的“心臟”。新H6 Coupe搭載的1.5GDIT發(fā)動機(jī)是長城新一代直噴增壓發(fā)動機(jī)，它涵蓋了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)CCVL、中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管等一系列先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動力與高效節(jié)能的完美平衡。
技術(shù)一：連續(xù)可變氣門升程技術(shù)CVVL。CVVL通過氣門升程開啟大小的連續(xù)可變實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大動力的同時，改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗最高可降低8.4%。成功打破國際汽車行業(yè)對該技術(shù)的壟斷，新哈弗H6 Coupe的1.5GDIT發(fā)動機(jī)也是國內(nèi)首款應(yīng)用CVVL技術(shù)的車型。
技術(shù)二：高滾流比進(jìn)氣道與缸蓋集成排氣歧管。采用高滾流比進(jìn)氣道與缸蓋集成排氣歧管，雙管齊下節(jié)省油耗。高滾流比進(jìn)氣道加快油氣混合，快速燃燒，從而達(dá)到節(jié)油效果；缸蓋集成排氣歧管技術(shù)減小了出氣口和進(jìn)氣口之間的表面積，降低了發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷時的排氣溫度。
技術(shù)三：中置直噴噴油器。燃油電噴系統(tǒng)采用缸內(nèi)高壓直噴電噴技術(shù)，中置直噴，燃油噴射壓力最高可達(dá)200bar，有利于均質(zhì)混合氣的形成，達(dá)到節(jié)油降耗。
技術(shù)四：二級可變排量機(jī)油泵。通過ECU實(shí)現(xiàn)機(jī)油泵高低壓模式精準(zhǔn)切換，保證發(fā)動機(jī)具備良好的燃油消耗率。低轉(zhuǎn)速時，機(jī)油泵處于低壓模式，機(jī)油泵排量減小；中高轉(zhuǎn)速，機(jī)油泵處于高壓模式，機(jī)油泵排量增加，可有效降低機(jī)油泵功率消耗，改善發(fā)動機(jī)油耗。
技術(shù)五：電控增壓器。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，控制廢氣閥門達(dá)到最佳的開啟角度，以此來提高響應(yīng)速度，更快建立增壓壓力，改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與排放性。
7DCT變速箱雙作為1.5GDIT發(fā)動機(jī)的黃金搭檔，同樣擁有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，7DCT變速箱通過軸齒輕量化設(shè)計、高效雙離合器等先進(jìn)秘密武器，為新哈弗H6 Coupe高效節(jié)能提供助力。
技術(shù)一：軸齒輕量化設(shè)計。通過緊湊軸齒布局、窄齒寬設(shè)計以及高強(qiáng)度軸齒材料和先進(jìn)熱處理工藝的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在承載扭矩為450N·m情況下，變速器軸向長度縮短至389mm，實(shí)現(xiàn)輕量化，降低油耗。
技術(shù)二：高效雙離合器。雙離合器高效冷卻設(shè)計保證了變速箱良好的散熱性，在滿載高溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)可滿足連續(xù)大于50次的25%坡道耐久試驗，油溫能維持在70℃至80℃之間，不會出現(xiàn)過熱，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。
技術(shù)三：雙泵系統(tǒng)—機(jī)械泵+電子泵。雙泵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了比傳統(tǒng)單泵方案2%-3%節(jié)能提升，減小機(jī)械泵的排量，提高變速箱總效率。在機(jī)械泵停止工作時，電子泵可單獨(dú)工作保持液壓系統(tǒng)的壓力。
技術(shù)四：液壓控制模塊。液壓控制模塊可直接控制高動態(tài)控制響應(yīng)時間，使壓力控制與流量控制相結(jié)合，確保快速及平順換擋。
技術(shù)五：先進(jìn)的TCU控制邏輯。TCU能夠在行駛過程中能根據(jù)駕駛者的意圖完成高低檔切換，更好的換擋邏輯讓發(fā)動機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)比例大增，有效實(shí)現(xiàn)燃油的降低。
通過節(jié)油挑戰(zhàn)賽，新哈弗H6 Coupe向世人展現(xiàn)出先進(jìn)動力總成帶來的高效率和超低油耗，而正是因為車企深練“內(nèi)功”，自主品牌才能打破合資車的技術(shù)壟斷，擁有國際領(lǐng)先的產(chǎn)品力，新哈弗H6 Coupe用實(shí)力證明，“中國芯”也可以達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。究竟?jié)险?ldquo;戰(zhàn)況”如何，讓我們拭目以待！
標(biāo)簽：哈弗H6