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    有大塊頭哈弗H9,魔都山城任你走
    閱讀 來源:人人評車網編輯:人人評車發布時間:2018-07-23 17:09:13

    重慶可能是近兩年中國最具魔性的城市。

    當所有人以為它是山路十八彎的時候,它給你玩了個“大波浪”。

    當所有人都想去洪崖洞看夜景的時候,殊不知“派你去洪崖洞排隊”已經成為重慶本地人中最殘酷的一種懲罰方式。

    為了征服這座任性伸展的城市,不少汽車品牌選擇在重慶舉行試駕活動,展示產品動力或者導航等產品價值,但要說徹底征服山城之巔的則只有哈弗H9,不久前,在重慶云陽,哈弗H9成功登頂萬里長江第一梯,別說盤山公路了,青石板長梯都被哈弗H9拿下。

    如果說哈弗H9登梯展示的是極限越野能力,那它在山城的日常生活中又會展現出怎樣的價值?汽車森林在為期一周的試駕時間里找到了答案。

    大塊頭的大智慧,龐然大物在重慶開起來也能得心應手。

    對于哈弗H9這樣一臺長寬高達到4856*1926*1900mm,軸距2800mm的中大型旗艦SUV來說,很多人考慮的是開起來是否容易駕馭,也就是常說的是不是好開;好開之后,一臺整車質量達到2250Kg的大塊頭,動力強不強也成為了重點。接下來我們就看看哈弗H9為了好開和動力強,做了哪些努力?

    2.0T柴油發動機+采埃孚8AT變速器。

    哈弗H9提供2.0T汽油和2.0T柴油兩款發動機,我們試駕的是最大功率190Ps,最大扭矩420N·m的2.0T柴油發動機,發動機功率表現中規中矩,與同級別同排量發動機處于同一水準,但420N·m的扭矩絕對是亮點,更充沛的低扭表現讓哈弗H9的起步十分輕盈,這對于大塊頭來說,十分難能可貴。

    渦輪介入比較直觀的區間是1800轉左右,到達這個區間,柴油機做工時強大的爆發力體現得淋漓盡致,城市道路超車什么的絲毫不在話下。

    與發動機匹配的是采埃孚8AT變速箱,從匹配邏輯來看應該注重的是平順性和燃油經濟性,實際開起來降檔和換擋的速度較快,感受也很輕微,匹配成熟度要比同級別采用愛信6AT的SUV更好。

    離開市區以后,我們駛向了重慶渝北農村,那里山路崎嶇,彎多坡急,我想再沒有比那更適合體驗操控的場地了。

    進入山路后,我們一直處于爬坡的狀態,首先第一個感受是變速器的感受依然平順,遇到一些近90°的彎踩剎車較重的情況之后,車頭穩定后的那一腳油門,發動機和變速器也能迅速響應過來,不能說沒有絲毫拖泥帶水,但對于一臺2噸多的大家伙來說,已經著實不易。

    以下面這張圖為例,當攝像的同事架好機位后,隨著對講機的指令,這臺車190馬力的動力,經過曲軸傳遞到變速器,再由四輪驅動釋放,起步階段哈弗H9真的可以達到非常大的G值,即便在有彎又有坡的情況下起步,車輛起步姿態還是比較輕盈的,底盤傳遞來的感受也比較緊致,動態響應還算積極。彎道中,左右反復的重心轉移不能說被懸架全部接受轉移,至少能夠在這種山路中讓車內人員保持一個比較穩健的乘坐姿態。

    此外,另一個需要提的地方是,采用電子助力的方向盤十分實用,轉向手感比較輕盈,而且指向清晰,在寬度不超過5m的縣道中,哈弗H9在彎道中的表現還是十分靈活的,并沒有像其他一些中大型SUV,指向過于模糊。市區內單手操作完全可以,但在山路中,出于安全考慮最好還是雙手操作。

    在山道中哈弗H9能有這樣的表現,用它來滿足日常通勤需要沒有任何問題,動力、變速器和底盤都屬上乘,只要舍得踩油門,這臺H9在上下班路上絕對不會讓你失望。

    全地形四驅模式表現如何?

    哈弗H9配備的是來自博格華納雙速TOD智能適時四驅系統,共有包括沙地、運動、雪地在內的7種駕駛模式選擇,城市內選擇自動模式,舒適性有較高的保證。在市區內駕駛的時候,哈弗H9車內的NVH靜音表現很不錯,車內很安靜,沒有因為大塊頭的結構受到影響。

    對于一臺硬派SUV來說,光看越野模式并不能體現其強大的越野能力,還是結合到實際用途來看。哈弗H9擁有28°的接近角,206mm的最小離地間隙以及23°的離去角,很多朋友可能對參數沒什么概念,來一張實物對比吧,一塊長約為20cm的紅磚可以輕松“站”在哈弗H9的車輪之下。

    而當我們把哈弗H9開到非鋪裝路面的時候,其強大的越野能力展現得一覽無遺,細微的坑洼可以在不減速的情況下通過,加上強大的動力,也能保證車輛一直保持著沖勁,這個時候別的車就只有“吃灰”的份了。

    小鮮肉不吃香了,大塊頭顏值更高。

    從外觀來說,哈弗H9走的也是力量派,在朝天門長江大橋橋底,哈弗H9在鏡頭前盡情地展示著自己的力與美。高大威猛應該是它給人最直觀的感受,譬如說跟《速度與激情》里巨石強森給人的感覺一般。

    車頭大面積的中網設計配合哈弗英文LOGO,展示著這是一臺哈弗家族旗艦的造型;而車尾則采用了硬派SUV常見的外掛備胎以及橫開尾門的設計。

    車內也與外觀一樣,沒有過多的修飾,但大尺寸的線條設計提升了不少檔次感與視覺沖擊力。

    最終章,哈弗H9到底適不適合日常使用?

    看到這里,對于越野迷或者說SUV迷來說,哈弗H9在動態上的實力足以吸引他們,但對于很多準備選擇它來作為通勤工具的朋友來說,哈弗H9日常開起來如何?

    哈弗H9的車身確實比較高,小編身高175cm,當時準備一步蹬上車,差點就劈叉了,后來我就老老實實地用了哈弗H9的踏板,只要打開車門,踏板就會自動伸開,這一點十分方便。

    不僅如此,大塊頭停車是否方便也是很多朋友考慮的問題,以下圖為例,標準尺寸的車位,哈弗H9靠柱一邊停好后還有一定空余,這一點也不必擔心了。

    當然,360°全景影像、上坡輔助、陡坡緩降、全液晶儀表盤、燕飛利仕的音響等,從科技方面提升了車輛駕駛便利性;此外,哈弗H9在安全方面也有車道偏離預警、側面碰撞預警等高科技配置,龐然大物也就不難駕馭了。

    總結部分:

    在過去一周的體驗里,哈弗H9在山城確實給我們帶來了不少的驚喜,其中,高顏值設計與美輪美奐的重慶相得益彰;車內豐富的科技配置更適應重慶復雜多樣的道路情況;還有寬大的車身和7座的布局,給駕乘者帶來了出色的駕乘體驗;對于這樣一臺功能多而全的全地形豪華SUV,能夠在競爭激烈的市場中嶄露頭角,也是順理成章的了。

    標簽:哈弗H9

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