隨著國內(nèi)汽車市場日漸成熟，消費(fèi)者們在選車時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能越發(fā)看重。同時(shí)，環(huán)保意識的增強(qiáng)、節(jié)能減排的政策導(dǎo)向，又使得車企不能“唯排量論”。如何能夠兼顧動(dòng)力和油耗，也成為了汽車廠商們?nèi)缃癖仨氁紤]的重要課題。此時(shí)，小排量渦輪增壓技術(shù)提升讓省油兼顧性能不再是一個(gè)夢想，于是合資、自主品牌都紛紛投產(chǎn)1.5T車型。
豪華品牌寶馬，X3推出了1.5T版，合資品牌里，本田思域、本田CRV都是搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，連年暢銷；自主品牌傳祺GS4、榮威RX5等自主品牌推出的1.5T車型也紛紛創(chuàng)造了不錯(cuò)的銷量。都說1.5T是發(fā)動(dòng)機(jī)中的“黃金排量”，其優(yōu)越性能贏得了傲人的銷量，獲得了良好的口碑。
在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)市場前景大好的情況下，國產(chǎn)品牌也卯足了勁去研發(fā)，自主發(fā)動(dòng)機(jī)也登上了舞臺。長城、吉利、奇瑞、長安等品牌紛紛推出了自家研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，與合資品牌抗衡，而在整個(gè)自主陣營中，華泰汽車也投入了大量資源研發(fā)創(chuàng)新，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心科技。
自主研發(fā)核心技術(shù)決勝千里
明明可以引進(jìn)合資技術(shù)，為什么華泰汽車要堅(jiān)持自己做發(fā)動(dòng)機(jī)？那是因?yàn)槿A泰汽車在產(chǎn)品質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有追求，不斷地隨著市場需求變化，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)新的突破與高度。在發(fā)展初期，華泰汽車通過與現(xiàn)代汽車的合作，一度成為國內(nèi)SUV市場的領(lǐng)軍企業(yè)，特拉卡、圣達(dá)菲成為當(dāng)時(shí)越野車市場上的佼佼者，甚至入圍公務(wù)車、軍車采購目錄。在汽車藍(lán)海的那個(gè)年代，國內(nèi)汽車行業(yè)整體還處于起步階段，自主品牌還在摸爬滾打的路上。華泰汽車完全可以按照合作、合資的路線，引進(jìn)國外關(guān)鍵零部件，進(jìn)行整合式研發(fā)輕松地走下去，攻占乘用車市場。可是華泰汽車卻意外的選擇了自己研究核心技術(shù)這條路。
為了造出國產(chǎn)的完全擁有自主核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，華泰汽車先后與意大利VM發(fā)動(dòng)機(jī)公司和德國ZF公司達(dá)成合作。通過引進(jìn)世界先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱技術(shù)，開始走上先引進(jìn)學(xué)習(xí)，再消化吸收，然后獨(dú)立開展自主研發(fā)與自主創(chuàng)新的道路。經(jīng)過4年的埋頭苦干，2006年華泰歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基，同年華泰歐意德變速器工廠開工，并將研發(fā)方向瞄準(zhǔn)了國內(nèi)還是空白的自動(dòng)變速器領(lǐng)域。這也標(biāo)志著華泰完成前期的技術(shù)積累，正式開始了獨(dú)立自主的研發(fā)之路。2009年，華泰推出了中國首款達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和首款4/6速高端自動(dòng)變速器，一舉填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)方面的兩項(xiàng)空白。
十年磨一劍，華泰汽車的執(zhí)著積累迎來了質(zhì)變的突破。2017年9月，由華泰自主研發(fā)的產(chǎn)品歐意德1.5T汽油機(jī)在鄂爾多斯基地下線，這標(biāo)志著華泰汽車形成了對汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)變速器等核心零部件的全覆蓋，成為自主品牌在核心動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的先導(dǎo)者。華泰汽車也成為了國內(nèi)唯一擁有自動(dòng)變速器和世界領(lǐng)先清潔汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)完全自主知識產(chǎn)權(quán)，且批量化生產(chǎn)、搭載在全系車型的自主品牌汽車企業(yè)。
全新下線的OED4G15T汽油機(jī)，是歐意德聯(lián)合了眾多國際知名供應(yīng)商和國內(nèi)外知名研發(fā)機(jī)構(gòu)，采用了當(dāng)今世界主流技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用的集成創(chuàng)新模式，自主研發(fā)出的小排量增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過精細(xì)的電控系統(tǒng)調(diào)校后，在滿足升功率達(dá)到75kW/L以上的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm即可實(shí)現(xiàn)95%以上的扭矩輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩可達(dá)225N•m，因此該款發(fā)動(dòng)機(jī)具有低速扭矩高、加速性好、低振動(dòng)、低噪音、低排放、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢，同時(shí)兼顧了采用先進(jìn)成熟的技術(shù)帶來的高可靠性和低成本優(yōu)勢。
未來已來突破極限永不止步
掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，華泰汽車立足市場有了一份硬底氣，也在努力地將技術(shù)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。近年來，華泰汽車集團(tuán)引進(jìn)歐洲先進(jìn)技術(shù)，在我國西部城市鄂爾多斯打造了一個(gè)中國最大、最先進(jìn)的清潔汽、柴油動(dòng)力總成基地，擁有年產(chǎn)30萬臺清潔汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和45萬臺自動(dòng)變速器的生產(chǎn)基地，并在江陰打造了6AT自動(dòng)變速器生產(chǎn)基地。
此外，2017年11月22日，曙光股份公告披露曙光集團(tuán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓曙光股份14.49%股份與華泰汽車，相關(guān)工作雙方一直在積極推進(jìn)中，雙方的合作具備產(chǎn)品互補(bǔ)、資源互補(bǔ)、市場互補(bǔ)、區(qū)域布局互補(bǔ)、人才與營銷模式互補(bǔ)等先天互補(bǔ)優(yōu)勢，此舉也順應(yīng)了現(xiàn)代汽車行業(yè)大型化、生態(tài)化發(fā)展的趨勢，體現(xiàn)著華泰汽車在布局上的深謀遠(yuǎn)慮以及成為掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心資源的發(fā)展野心。
與此同時(shí)，華泰汽車也在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上大下功夫，融合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，讓技術(shù)為汽車賦能。事實(shí)上，華泰汽車是國內(nèi)最早實(shí)施智能互聯(lián)的主機(jī)廠之一，早在2010年北京IDF大會(huì)上，英特爾全球副總裁道格拉斯戴維斯就與華泰共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車。目前，華泰汽車的智能交互、中央集成控制、后臺大數(shù)據(jù)平臺及無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，都在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。
在車聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，華泰汽車又與百度進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，通過Apollo系統(tǒng)的落地運(yùn)用，探索無人駕駛在道路識別、V2X車聯(lián)網(wǎng)和深度學(xué)習(xí)等核心技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用。在這之前，語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)泊車等智能互聯(lián)化技術(shù)，將逐步運(yùn)用到華泰的汽車產(chǎn)品上來，為消費(fèi)者提供更加人性化的出行服務(wù)。
一直以來，華泰汽車都很低調(diào)務(wù)實(shí)。無論是在動(dòng)力總成還是在智能互聯(lián)上，他們的造車的目標(biāo)和愿景非常明確，那就是緊跟無人駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)潮流，把握核心動(dòng)力技術(shù)，造普通民眾樂于接受的好用、實(shí)用型“智能化國民車”。
華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮在接受媒體采訪時(shí)曾表示，對華泰汽車而言，未來已來，華泰汽車將始終堅(jiān)持自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化核心零部件的領(lǐng)先優(yōu)勢；將持續(xù)加大研發(fā)投入，聚焦核心能力的持續(xù)提升和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，打造“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、生態(tài)化”的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈
標(biāo)簽：華泰汽車