本站訊：近些年來中國汽車產(chǎn)銷增速出現(xiàn)明顯下滑，在全球?qū)用嫔弦诧@現(xiàn)汽車消費(fèi)加速由歐美日向亞非拉普及的跡象，而中國也由于人口紅利稀釋、限行限購城市增多等諸多因素導(dǎo)致未來國內(nèi)市場銷量極有可能出現(xiàn)滑坡，因此研究中國車企尋求海外機(jī)會便成為重要課題。
日前由易車旗下行業(yè)研究機(jī)構(gòu)易車研究院發(fā)布的《全球車市洞察報(bào)告(2018版)》則對此進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并分析揭示了主流車企、主流國家車市全球化市場格局的演變趨勢，展望中國車企“走出去”的遠(yuǎn)景，給包括自主品牌和合資品牌在內(nèi)的車企提供了有益參考。
報(bào)告分“全球車市整體概況”“全球主要國家概況”“全球主流車企概況”以及“中國車企出口展望”四個(gè)部分對當(dāng)下車市現(xiàn)狀進(jìn)行了描繪分析和趨勢預(yù)判。報(bào)告指出，在人均收入超四五千美元時(shí)，汽車消費(fèi)將快速興起，目前南美、東歐、南非洲、中亞、南亞、東南亞、幾內(nèi)亞灣等七大“金磚板塊”的人均收入接近或超過四五千美元，且人口在持續(xù)增長，將有效拉動汽車消費(fèi)，助推汽車消費(fèi)由飽和的歐美日向新興的亞非拉市場普及。在發(fā)展中國家的車市競爭，將繼續(xù)扮演扭轉(zhuǎn)全球車市競爭格局的核心力量。
同時(shí)中亞、南亞、東南亞等“金磚板塊”都位于中國周邊，為2018-2020年中國“一帶一路”的持續(xù)推進(jìn)、汽車產(chǎn)業(yè)的輸出提供便利，更為2021-2025年中國品牌的全球化布局與合資車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新機(jī)遇。
報(bào)告在分析全球主要國家車市概況時(shí)指出，盡管貿(mào)易戰(zhàn)不斷，但2018-2025年中國仍是影響全球車市格局的核心因素，其間的消費(fèi)升級、新能源等不斷推進(jìn)，將使中國車市逐漸成為全球新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍市場，促使全球主流車企對中國的戰(zhàn)略思維，由“把車子賣到中國”向“把中國模式輸向全球”轉(zhuǎn)型。而美國、日本、俄羅斯、印度、巴西等傳統(tǒng)市場或新興市場都在新一輪的車市格局演變中扮演不同的角色，其中貿(mào)易戰(zhàn)為美國車市蒙上陰影，2018-2025年中歐車企搶灘美國將難上加難;收入提升拉升消費(fèi)，2018-2025年印度車市將由小車向緊湊型升級，將為鈴木之外的汽車品牌創(chuàng)造更多機(jī)會。
報(bào)告還分析認(rèn)為，中國品牌將加速兩極分化，2018-2025年少數(shù)優(yōu)秀中國品牌將逐漸成為顛覆全球車市傳統(tǒng)格局的核心力量，晉級至二三線陣營，甚至是第一陣營。其間第一陣營汽車品牌的競爭將更激烈，除了傳統(tǒng)燃油車市，戰(zhàn)火將燃燒至新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等更燒錢的新興領(lǐng)域，將消化掉車企大量人力物力財(cái)力。合縱連橫分?jǐn)偝杀緦⒊蔀榈谝魂嚑I車企的主旋律，鞏固中國車市捕捉發(fā)展中國家的增量機(jī)遇，將成第一陣營的核心課題。
在展望中國車企出口海外市場前景時(shí)，報(bào)告分析表示，過去十年，奇瑞、長城、吉利等中國本土新銳品牌，都是出口業(yè)務(wù)的積極嘗試者，近幾年越來越多的合資車企也加入出口隊(duì)伍。2018-2020年包括寶馬在內(nèi)，會有越來越多的國際車企嘗試出口業(yè)務(wù)，而合資車企極有可能會成為中國車企出口的主力，報(bào)告預(yù)判2025年的出口比例將超過自主品牌。其中自主品牌的出口可能會以亞非拉為主，奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌可能會以歐美為主，海外普通品牌可能會兼顧兩者，屆時(shí)中國車企將逐步形成多元化的出口結(jié)構(gòu)。
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