2018年足球盛宴世界杯已經(jīng)結(jié)束，一路走來，很多強(qiáng)者球隊(duì)在通往決賽的賽程中先后被淘汰，不斷制造了“爆冷門”的槽點(diǎn)。隨著最大冷門德國(guó)小組賽夭折，坎坷的阿根廷、堅(jiān)挺的葡萄牙止步于十六強(qiáng)，五星巴西八強(qiáng)出局，令人扼腕嘆息。巔峰之爭(zhēng)，注定是更強(qiáng)者的天下。

競(jìng)賽之“競(jìng)”，不僅于體育競(jìng)技，在汽車行業(yè)更是體現(xiàn)得淋漓盡致，尤其是在硬派越野SUV的競(jìng)爭(zhēng)里。越野玩家皆知，越野之路從來都不是一帆風(fēng)順，越是驚險(xiǎn)、越是充滿挑戰(zhàn)，越能激起心中的越野熱情，在各種極限路況下，即使是微不足道的參數(shù)、配置差異，影響的可能是車輛的整體性能表現(xiàn)和最終的成敗。

福特撼路者，是硬派越野SUV的代表車型之一。在越野的征程里，雖然沒有像普拉多那樣在一開始便背負(fù)盛名，但憑借其過硬的越野實(shí)力和一路優(yōu)異表現(xiàn)積攢的良好口碑，最終反超普拉多，成就其在硬派越野SUV屆的霸主地位。

越野，以探索和征服大自然的天險(xiǎn)為力量源泉。進(jìn)藏自駕游，是考驗(yàn)一款硬派越野SUV實(shí)力最直接的方式。就像足球，進(jìn)入世界杯，便是證明其強(qiáng)大實(shí)力的直接證據(jù)。

減配后的豐田普拉多3.5，全系改為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，頂配取消后橋差速鎖，將車輛本應(yīng)承擔(dān)的越野性能，更多的承載到越野玩家的身上，沒有過硬、熟練的越野駕駛技術(shù)，僅憑一腔情懷，如何能支撐起越來越“瘦弱”的豐田普拉多?

而福特撼路者，更像是越野玩家的好伙伴和好拍檔。采用標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身，搭載先進(jìn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款硬派越野SUV在進(jìn)藏路上飛奔自如，后橋機(jī)械式牙嵌差速鎖，采用多片離合器結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱，無論操控性穩(wěn)定性，還是行駛安全性，均居于普拉多的分時(shí)四驅(qū)之上。

無論是川藏線，還是滇藏線，沿途除了令人心動(dòng)的天然美景，更有無數(shù)極限地形等著越野玩家去挑戰(zhàn)。像連接西藏和云南的丙察察，陡峭的怒江峽谷、貧瘠的干熱河谷、壯觀的冰川雪山，無一不是越野玩家向往的越野圣地。

在這種極端路況下，相比于普拉多對(duì)越野玩家的依賴，福特撼路者的低速四驅(qū)模式和電子后差速鎖，顯然能帶給越野玩家更多的安全感和勇氣，瞬間放大的扭矩和超強(qiáng)的牽引力和抓地力，大幅度提升車輛的脫困能力。福特撼路者，用實(shí)力，將那些險(xiǎn)絕之路最終變成泯然于眾人的公路。

對(duì)于新入門的越野玩家來說，要想在進(jìn)藏游中擁有極致的越野體驗(yàn)，享受美景的洗禮，并非不可能。

也許承載不了普拉多的駕駛技術(shù)硬要求，但福特撼路者的TMS實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)，一定能幫助新手駕馭全地形。無論是泥濘坑洼之地，還是草原沙漠這樣的曠野之地，只需選擇對(duì)應(yīng)的路況模式，福特撼路者便會(huì)立即調(diào)整四驅(qū)、扭矩模式，順利通過各種路段。

在福特撼路者的護(hù)航下，穿過秋那桶村的丙察察，進(jìn)入人煙稀少的那洽洛峽谷，途中，一條小瀑布順山勢(shì)而下。再經(jīng)過朝紅橋，橋頭就是茶馬古道。

福特撼路者與豐田普拉多之間的較量，并不比足球競(jìng)賽來的輕松。一場(chǎng)球賽在90分鐘可以決出勝負(fù)，一次世界杯需要64場(chǎng)競(jìng)賽決出巔峰王者，摘得大力神杯。而對(duì)于福特撼路者來說，這場(chǎng)巔峰競(jìng)爭(zhēng)卻是從2015年在國(guó)內(nèi)上市至今，經(jīng)歷了3年的打拼，無數(shù)次挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，終戰(zhàn)勝豐田普拉多，實(shí)力登頂霸主之位。

這實(shí)至名歸的盛名雖來得晚了一些，但它沒有缺席!

標(biāo)簽：福特撼路者