經過半年的廝殺，在奔馳的異軍突起下，ABB三家從去年底60萬輛左右的同一“起跑線”，逐漸顯現出與二線高檔車市場同樣的分化情況。這對于領跑國內高檔車市30年的奧迪而言，不能不引起重視。
7月9日-10日，多家中德汽車、零部件企業的合作簽約則向業界展示著ABB未來的競爭方向。中國政府進一步擴大開放的一系列舉措，為中德兩國企業提供更多合作可能性的同時，也為受中美貿易戰影響的企業帶來解決之道。
昨日（7月12日），伴隨寶馬銷量數據出爐，ABB上半年“座次”最終確定：奔馳以超出第二名奧迪4萬多輛的成績，一舉奪得國內高檔車市上半年銷量冠軍。寶馬雖位列第三，但其與奧迪之間的銷量差距僅不足7千輛，兩者也算得上是并駕齊驅。
經過半年的廝殺，在奔馳的異軍突起下，ABB三家從去年底60萬輛左右的同一“起跑線”，逐漸顯現出與二線高檔車市場同樣的分化情況。奔馳正在將全球市場的領先優勢擴展至中國市場，這對于領跑國內高檔車市30年的奧迪而言，不能不引起重視。
更應看到的是，ABB之間的爭奪，也正在從以往的傳統燃油車型，向著新能源、自動駕駛、智能網聯等領域全面展開。7月初先后上市的寶馬國產X3、奧迪Q5L，以及即將隨之而來的GLC，或許只是ABB下半年爭奪的開端；而7月9日-10日，多家中德汽車、零部件企業的合作簽約則向業界展示著ABB未來的競爭方向。
在中德兩國總理見證之下，戴姆勒牽手清華大學，擴展自動駕駛和智能交通；奧迪與華為聯手，共推智能網聯發展。寶馬動作最多，也更為重磅；先是與華晨進一步加深合作，規劃未來發展藍圖；隨后又與長城順利“完婚”，簽訂合資合作協議，共同生產電動車型……
而在昨日（7月12日），又有外媒曝出，寶馬正與華晨商討增持合資公司股份到至少75%……應該說，中國政府進一步擴大開放的一系列舉措，為中德兩國企業提供更多合作可能性的同時，也為受中美貿易戰影響的企業帶來解決之道。
回顧整個上半年，關稅下調以及中美貿易戰，無疑都是影響國內高檔車市場發展的較大因素。關稅下調引發的市場觀望，使得寶馬、奧迪先后出現單月銷量下滑情形。而美國一意孤行開打的中美貿易戰，雖令消費者觀望情緒得到緩解，卻也讓在美設廠的奔馳、寶馬進口車業務陷入尷尬。
寶馬中國相關負責人在接受媒體采訪時就表示，“關稅漲了以后，我們不可能完全自己消化這個漲幅，所以正在計算看漲多少合適，但目前官方指導價仍維持現況不變。”
而在市場終端，漲價已經開始。“X5 28i漲了將近4萬元，這還是之前的庫存車，我們有一批車現在在港口，估計出關之后肯定還要漲。”某寶馬4S店銷售人員告訴經濟日報-中國經濟網記者“很多想買X5的客戶，現在都轉向買7系了。”
寶馬4S店
X5轉7系畢竟只是治標不治本，要想徹底解決問題，除了等待特朗普和美國政府幡然悔悟，停打貿易戰外，加快國產化進程不失為有效的規避措施。從ABB中進口車比重最大的寶馬，在此次中德簽約中的表現來看，其也正向著這一方向予以布局。
無論是將在華晨寶馬國產的BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3，還是在長城寶馬合資公司——光束生產的MINI品牌電動車，寶馬的國產化程度都將獲得有效提升。
進入下半年，奔馳能否保持優勢直至年終，奧迪可否趁機反敗為勝，而寶馬與新、老合資伙伴共同努力之下，又將為業界帶來怎樣的驚喜？ABB爭奪下半年看點引人矚目，讓我們共同期待。