聚焦產(chǎn)品規(guī)劃，“未來，無論是傳統(tǒng)燃油SUV還是純電動SUV，我們都進行了積極的布局”，荊青春分析認為，“高檔SUV市場，仍將是非常主要的市場，而且還是增長潛力非常大的市場”。
具體到SUV領(lǐng)域，“長春Q工廠一期已經(jīng)具備了15萬輛的年產(chǎn)能，后續(xù)隨著工廠的全面建成，將為奧迪SUV產(chǎn)品提供30萬輛的產(chǎn)能保障”，荊青春透露，“目前，全新奧迪Q5L的月均產(chǎn)量接近一萬輛，后續(xù)也會隨著整個市場的需求，持續(xù)調(diào)整，以滿足新產(chǎn)品的投放”。
上周六，全新奧迪Q5L在貴州安龍正式上市。發(fā)布會現(xiàn)場，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示，“在產(chǎn)品方面，我們將在國內(nèi)兩家工廠（一汽-大眾奧迪長春和佛山工廠）生產(chǎn)6款車型；并在未來5年內(nèi)，把這個數(shù)字翻一番以上”。
與之形成鮮明對照的是，近段時間，喧囂的“再合資”事件又被舊事重提，靠譜和不靠譜的傳聞?wù)婕匐y辨。對此，一汽-大眾奧迪不改從容淡定的本色，克服干擾，惟求發(fā)展。
聚焦產(chǎn)品規(guī)劃，“未來，無論是傳統(tǒng)燃油SUV還是純電動SUV，我們都進行了積極的布局”，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春分析認為，“高檔SUV市場，未來仍然是非常主要的市場，而且還是增長潛力非常大的市場”。
為此，“我們整個新產(chǎn)品布局會以SUV為一個重點，到2022年，奧迪在中國的SUV產(chǎn)品將達到10款；其中，5款是電動車，7款將實現(xiàn)國產(chǎn)”，荊青春說道。
據(jù)荊青春介紹，在全新奧迪Q5L之后，一汽-大眾奧迪還將在今年年底推出國產(chǎn)Q2L；另外，奧迪旗下首款純電動SUV——e-tron，在明年投放市場時也將同步引入到中國，并在2020年引入一汽-大眾實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
而為了滿足新產(chǎn)品的投放，一汽-大眾為奧迪提供了100萬輛的產(chǎn)能儲備。具體到SUV領(lǐng)域，“長春Q工廠一期已經(jīng)具備了15萬輛的年產(chǎn)能，后續(xù)隨著工廠的全面建成，將為奧迪SUV產(chǎn)品提供30萬輛的產(chǎn)能保障”，荊青春透露，“目前，全新奧迪Q5L的月均產(chǎn)量為近一萬輛，后續(xù)也會隨著整個市場的需求，持續(xù)地調(diào)整，以滿足新產(chǎn)品的投放”。
相比產(chǎn)品投放和產(chǎn)能保障，渠道建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量同樣重要。“對于渠道來講，我們最核心的一個訴求，就是如何更好地滿足奧迪品牌用戶的需求，要圍繞著更好地滿足用戶的需求來制定整個渠道策略”，荊青春表示，“這幾年在更好地解決用戶的服務(wù)半徑問題，提升用戶服務(wù)的效率和品質(zhì)方面，下了很多功夫。網(wǎng)絡(luò)布局上，我們可能更多的是要填補一些空白。”
談及產(chǎn)品的定價策略，荊青春強調(diào)，“我們在中國市場經(jīng)過30年的沉淀，在制造技術(shù)、制造成本方面擁有一定的優(yōu)勢，在產(chǎn)品定價上也體現(xiàn)得淋漓盡致”；他還進一步補充道，“我們的經(jīng)營理念和策略，要求我們把最大的實惠讓利給終端用戶”。