聚焦產品規劃,“未來,無論是傳統燃油SUV還是純電動SUV,我們都進行了積極的布局”,荊青春分析認為,“高檔SUV市場,仍將是非常主要的市場,而且還是增長潛力非常大的市場”。
具體到SUV領域,“長春Q工廠一期已經具備了15萬輛的年產能,后續隨著工廠的全面建成,將為奧迪SUV產品提供30萬輛的產能保障”,荊青春透露,“目前,全新奧迪Q5L的月均產量接近一萬輛,后續也會隨著整個市場的需求,持續調整,以滿足新產品的投放”。
上周六,全新奧迪Q5L在貴州安龍正式上市。發布會現場,一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤表示,“在產品方面,我們將在國內兩家工廠(一汽-大眾奧迪長春和佛山工廠)生產6款車型;并在未來5年內,把這個數字翻一番以上”。
與之形成鮮明對照的是,近段時間,喧囂的“再合資”事件又被舊事重提,靠譜和不靠譜的傳聞真假難辨。對此,一汽-大眾奧迪不改從容淡定的本色,克服干擾,惟求發展。

聚焦產品規劃,“未來,無論是傳統燃油SUV還是純電動SUV,我們都進行了積極的布局”,一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春分析認為,“高檔SUV市場,未來仍然是非常主要的市場,而且還是增長潛力非常大的市場”。
為此,“我們整個新產品布局會以SUV為一個重點,到2022年,奧迪在中國的SUV產品將達到10款;其中,5款是電動車,7款將實現國產”,荊青春說道。
據荊青春介紹,在全新奧迪Q5L之后,一汽-大眾奧迪還將在今年年底推出國產Q2L;另外,奧迪旗下首款純電動SUV——e-tron,在明年投放市場時也將同步引入到中國,并在2020年引入一汽-大眾實現本土化生產。
而為了滿足新產品的投放,一汽-大眾為奧迪提供了100萬輛的產能儲備。具體到SUV領域,“長春Q工廠一期已經具備了15萬輛的年產能,后續隨著工廠的全面建成,將為奧迪SUV產品提供30萬輛的產能保障”,荊青春透露,“目前,全新奧迪Q5L的月均產量為近一萬輛,后續也會隨著整個市場的需求,持續地調整,以滿足新產品的投放”。
相比產品投放和產能保障,渠道建設和服務質量同樣重要。“對于渠道來講,我們最核心的一個訴求,就是如何更好地滿足奧迪品牌用戶的需求,要圍繞著更好地滿足用戶的需求來制定整個渠道策略”,荊青春表示,“這幾年在更好地解決用戶的服務半徑問題,提升用戶服務的效率和品質方面,下了很多功夫。網絡布局上,我們可能更多的是要填補一些空白。”
談及產品的定價策略,荊青春強調,“我們在中國市場經過30年的沉淀,在制造技術、制造成本方面擁有一定的優勢,在產品定價上也體現得淋漓盡致”;他還進一步補充道,“我們的經營理念和策略,要求我們把最大的實惠讓利給終端用戶”。