“就因為關稅這個事，6月本來都是淡季了，但我們店里最近一直都特別地火爆。”北京一家寶馬4S店內的銷售人員興奮地表示。因為關稅的下調，本該是處于淡季的寶馬店內，寶馬x5、7系等進口車持續熱銷。但這位銷售的興奮可能持續不了多久了。
此前的5月22日，國家財政部發布公告稱，自2018年7月1日起，對汽車整車及零部件進口關稅降至15%。但此后，6月16日，國務院關稅稅則委員會發布公告自7月6日起，對從美國進口汽車加征25%的關稅。據統計，2017年中國共計進口寶馬187393輛，其中超過一半都在美國斯帕坦堡工廠生產。寶馬X5成為受殃及的“池魚”之一，除了寶馬X5，奔馳部分車型也受到波及。
中國汽車流通協會專家李顏偉撰文稱，如果來自美國的車型關稅征稅40%，未來寶馬X5上漲幅度約為15萬元至21萬元，特斯拉價格上漲幅度將在15.4萬元至28.6萬元之間，奔馳GLS上漲幅度為20萬元至32萬元，林肯上漲幅度為5.6萬元至25萬元。“獨特資源的車型還會繼續銷售，估計銷量砍掉一半多；可以替代的車型基本退出市場。”
由此，對美國產進口車來說，7月1日至5日，成為政策再度變動前，保持價格優惠的最后的“空檔期”。而在此近半個多月的時間中，搶購美國車成為一大熱點。北京一家寶馬4S店銷售人員表示在加征關稅后，進口車終端價格大約會上漲6-7萬元。而經濟觀察報記者從北京一家林肯4S店內銷售人員口中得知，雖然未有正式通知，但該店將從7月5日開始，預計對店內車型價格上漲4-5萬元。
由于要加征關稅，不少消費者也加快了購車進度。“從六月末到現在已經賣出去20多輛了”，上述寶馬店銷售人員表示。達到同樣促銷效果的不止寶馬，北京一家林肯4S店的銷售人員向經濟觀察報記者表示，在6月份的一次品牌營銷活動中，林肯3天內斬獲了100多個訂單，目前每天大約仍可成5單。而對于非美國產進口車，消費者經過持幣觀望后，也開始逐漸出手。
例如，全系進口的雷克薩斯其5月份銷量僅為6291輛，環比下降57.7%，同比下降35%，近乎腰斬。有業內人士分析認為，雷克薩斯的銷量“爆冷”與消費者持幣觀望不無關系，從其今年1-6月近7萬輛較為不錯的銷量表現來看，在其主力車型雷克薩斯ES于8月上市全新一代改款產品后，屆時將會掀起雷克薩斯新一輪銷量高潮。
“目前終端市場情況整體上仍比較平穩。”國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存表示，自國家宣布調整關稅以來，因實際市場終端價格在關稅政策波動期間，沒有大幅的變化，因此目前也暫未對市場造成很明顯的影響，還有待繼續觀望。預計在7月之后，進口車將出現消費的小高潮。“進口車價格和國產車價格之間差距已經不是很大，我們認為這將極大的增強雷克薩斯的競爭力。”7月4日，雷克薩斯中國一位高層對經濟觀察報記者表示。
不過，經濟觀察報記者在走訪多家豪華汽車4S店后，發現關稅調整前后實際終端的市場情況極為復雜。下調關稅也并不意味著價格會比以往更優惠。首先，在價格方面，為保障經銷商自身的利益，各大門店在遵循廠家下調指導價的同時，對區域的優惠力度也會有選擇的收緊。經濟觀察報記者對比北京幾家門店終端價格后發現，在7月1日關稅正式下調后，奔馳、寶馬、奧迪等一些豪華車品牌，在終端優惠后的提車價格反而較降稅之前收窄了1-2萬元。
例如，奧迪Q740TFSI舒適型在此前官降時終端提車價約為57萬元，而在7月1日降稅后優惠幅度也有所減少，終端提車價變為59萬元；而寶馬X5xDrive28i在官降時終端提車價格為60萬元，店內終端優惠9.99萬元，在降稅之后，店內終端優惠價格降為8萬元，終端提車價格為61.19萬元。上述北京寶馬店內的銷售人員告訴經濟觀察報記者，實際上在廠家下調指導價之前，店內進口寶馬X5就已經有10多萬元的大幅優惠，因而在指導價下調之后，并沒有再度進行讓利優惠。
而經濟觀察報記者了解到，實際上從6月15日之后進口汽車就已經清關，即使已經到港，也需等到7月6日之后才能提車，目前可售進口車數量緊俏，也是導致價格上漲的一部分原因。而對于在6號之后加征關稅之后的進口車，雖然目前沒有企業方面正式發布公告要對價格進行上調，但是部分豪華車4S店已經做好了準備。
對美國進口汽車的關稅調整以及其他地區關稅的下調，將影響今年進口車的市場格局和定價體系。數據顯示，2017年，我國進口車總量為125萬輛，其中從美國進口28萬輛，占比為22%；2017年，中國進口車總額為510億美元，其中美國進口車的進口金額為131億美元，占比26%。而在關稅調整之后，美國車進口關稅為40%，而其他國家和地區的進口車關稅為15%，兩者有25%的差距。